紅旗在我們國人的心目中一直是豪車的代表，也是國產車的驕傲。德國的寶馬、賓士、奧迪是德國的豪車品牌，也肯定是德國人的驕傲，現在這些品牌已經在世界上立足，並且還有很高的知名度。其他國家的汽車能夠取得如此輝煌的成就，所以我們也會對自己國家的汽車品牌抱有希望，國產難道沒有豪車嗎？答案當然是有的，比如說紅旗L5這輛車。紅旗L5是紅旗旗下的一款高端車型，落地價大概要在700多萬，是一輛當之無愧的國產豪車。在紅旗L5誕生之時就有人說：紅旗L5是中國的「勞斯萊斯」，在汽車價格上紅旗L5可能能與勞斯萊斯比一比，但是在銷量以及知名度上面，紅旗L5完全不是對手。現在，紅旗L5的銷量並不是很高，而且知名度也沒有打響，國產豪車紅旗L5真的差了嗎？

為了能夠讓紅旗崛起，紅旗官方特意請來勞斯萊斯設計師，為的就是讓紅旗能夠走上國際道路。設計師是勞斯萊斯的，那麼紅旗豪車和勞斯萊斯相比還有什麼差距嗎？紅旗L5在外觀上其實並不比勞斯萊斯差，同樣霸氣，也同樣豪華。認同勞斯萊斯外觀的人，講實話也應該認同紅旗L5，雖然外觀豪華車風範盡顯，但是在動力上還稍顯不足，V12發動機這時候就有點不夠看了。發動機一直是國產車最大的缺陷，這一點不能否認，所以說和勞斯萊斯相比，紅旗L5真正差在了發動機上面。

發動機是高端科技，絕不是短時間內能夠彌補的，而在內飾上我們可以做到最大限度的豪華。紅旗L5的內飾也絲毫不遜色於勞斯萊斯，不管是用料還是做工都非常講究，畢竟這一塊不是什麼高科技，只要重視它，那麼就能在短時間內獲得巨大的提升。如果紅旗願意，甚至可以在車內鑲嵌鑽石以彰顯豪華，但這又有什麼用呢？請來勞斯萊斯設計師，國產豪車紅旗L5差在哪？一句話，寧願少點面子工程，也要多做點「裏子工程」。外觀確實需要，但發動機這些高端技術問題更加迫切，現在不僅是紅旗，還有很多其他國產車品牌，困擾他們的一直是技術，而他們卻一次又一次避開技術，而在其他方面找問題。有人問，能衝出國門嗎？我比較悲觀，紅旗L5確實夠豪華，外觀也確實比較霸氣，不過我們必須看到汽車技術上的真實實力，不然什麼都是空談！

我知道您想問的勞斯萊斯的設計師是賈爾斯泰勒吧，這位設計師的履歷十分精彩，勞斯萊斯幻影魅影系列都有他的作品，去年他來到中國，開始就任紅旗方面的設計總監，我們知道新時代的紅旗需要這麼一位有國際視野以及實踐能力的大師來為產品掌舵，這不光能幫助其提高外觀水平，提高銷量，也有助於其更好的在國際上立腳，還是很讓人期待的。

L5的設計，由於有勞斯萊斯大咖的參與，的確顯得與眾不同，完美結合了東西方造車藝術的元素，所以既有洋氣十足的對開門，也有形似宮燈般漂亮的尾燈，既能感受到英式皇家的隆重與尊貴，又保留了炮筒燈、大格柵等紅旗家族一脈相承的帝王之氣，蠻好的詮釋了什麼是恰到好處的融合之美。車是橫貨本尊無疑，至於能否衝出國門，就要看天時地利人和了。我想，待到最炫中國風吹遍全球，我中華民族的傳統文化為世人矚目之時，便是紅旗車有望君臨天下之日。

賈爾斯·泰勒先生到任一汽出任設計總監，對於雙方都是有好處的，因為相比勞斯萊斯，紅旗品牌更具有獨特的氣質以及開闊的視野，又蘊含了中國人的很多情感，紅旗品牌的「新高尚」就是中國文化與情感的縮影。尤其是在L5身上體現的更加明顯，比如如意的造型、宮燈樣式的尾燈，天圓地方的前大燈組等等，都是帶有中國文化元素的設計。而泰勒先生會將更多的國際上的流行元素加入到L5的設計上，相信這麼一款中西合璧的產物一定會在國際市場大放光彩。

不是有人說嗎，紅旗L5是他開過最酷車，它的這種復古感是其他任何品牌所不能企及的高度。除此之外其購買門檻也很高，除了要有足夠的經濟實力外，更重要的是其購買所需的身份背景和社會地位，沒什麼人有資格能擁有一輛L5。再說L5並不是國外設計師設計的車型，一直以來我們都是隻有在電視上才能看到它。希望未來紅旗也能讓我們這些普通人來感受一下這款車。

畢竟是高端汽車品牌，現在走專享定製的路線完全可以理解

現在看來這個是誰都沒有的先天優勢，還是有競爭力

國家公務車改革了，以前的那些奧迪什麼的現在一般的部門也不能用了，這就給B級車市場帶來了蠻大的利好

應該不會，因為在國際上沒有品牌溢價，而且也不是傳統豪車

接待不同的客戶用不同的車也能在不同程度上彰顯自己的實力，實力的象徵

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