改進

在研製SS4的過程中，中國也分別從歐洲、日本、蘇聯購買了8K、6K、8G，均為當時世界上技術最先進的直流相控電力機車。在購買8K、6K的同時，中國同時引進了相關技術，應用於後來研製的一系列國產電力機車。

1991年，株機廠通過模仿8K、6K的微機控制系統，為SS4-0038進行了實驗性加裝微機控制的技術改造，成為中國鐵路第一臺採用微機控制的國產電力機車。這臺機車於1992年初在寶成線投入運行，雖然微機系統的用戶界面、抗幹擾能力仍有不足，但控制性能已達到設計要求，其研製和使用經驗成為了SS8微機控制系統的基礎和改進方向。

1993年，株洲廠、株機所針對早期SS4的主要問題，從SS4-0159開始進行重大改進，研製了韶山4改進型（SS4G），同年開始批量生產，但規範的型號仍統一為SS4。SS4改進型吸收了8K、6K的電氣技術，其質量、可靠性比SS4有較大提高，機車改為採用不等分三段橋相控調壓，機車控制為恆流恆速特性控制，採用中央低位斜桿牽引裝置，增加功率補償、加饋電阻制動等。

1997年，株洲廠根據《鐵道部SS4型電力機車合同書》的技術規範要求，從SS4-0480號機車開始進行另一次改進。主要改進為更換新型號的主斷路器、交流接觸器、速度感測器等，並按照鐵道部的指示，在每節機車安裝一套完整的安全設備，由地面感應器、數字化通用式機車信號機、信號配線盒、機車信號顯示器、監控記錄裝置（LKJ，此處 @KingJulien ）和監控顯示器等部件組成。兩套設備完全獨立，機車正常運用時僅需要使用其中一套。

2004年，由株機所和大連機車車輛廠共同研製了SS4G網路重聯貨運機車。SS4G網路重聯機車是繼SS3B之後另一次以網路技術改造傳統機車。原來的SS4G型機車的重聯採用硬連線方式，控制系統為模擬控制。網路重聯機車採用微機控制系統，除內重聯外還實現了機車的外重聯，即通過網路將2臺SS4機車重聯，組合成16軸重載貨運重聯機車組。兩臺機車車內所有的智能設備，如智能顯示器、微機控制裝置、機車邏輯控制單元（LCU）、機車綜合信息處理裝置、中央控制單元（CCU）、列車運行監控裝置等均可以通過車輛匯流排連接。SS4G網路重聯貨運機車在同年年底於大秦鐵路投入運用。2004年12月12日，大秦鐵路首次進行2萬噸重載組合列車試驗取得成功，重載試驗貨列由4臺SS4牽引4組5000噸列車組成。

據鐵道部安排，株洲廠向國內其他機車廠轉讓了SS4G型圖紙和生產技術。株洲廠在1993年至2006年共生產SS4G型機車946臺（0159～1104）；大同機車廠在1994年至2006年生產了168臺（6001～6168）；資陽廠於2001年試製了2臺（3001～3002）；大連廠在2001年至2006年生產了233臺（7001～7110、7121～7243）。截至2006年，四家工廠累計生產了1347臺SS4G。

早期生產的首批158臺韶山4型電力機車於返廠大修時均陸續將內部電路系統改為韶山4改型的不等分三段順控半控橋式電路，但轉向架仍然保留採用水平牽引拉桿。

運用

莫得！！中國啥地方都看得到！！

評價

八軸好爬坡，牽引比不上暴力3B～

來鞭個屍，孫車迷登乘的就是SS4～

推薦閱讀：