2022年11月底，重慶將誕生一條新高鐵線路——鄭萬高鐵重慶段。該工程項目地質複雜，施工難度極大，橋隧比重達到全國罕見的98.1%，屬全國在建的36項超級工程之一。

　　岩溶、滑坡、錯落、危巖落石、崩塌、巖堆……這些不良地質和特殊岩土情況，考驗着鄭萬高鐵重慶段的建設者們。4月11日下午，上游新聞·重慶晚報慢新聞記者探班鄭萬高鐵重慶段雲陽站橋隧建設現場，我們驚訝地發現，90後、95後的年輕建設者，已成爲鄭萬高鐵重慶段工程技術管理和運用的中堅力量。

　　90後陳覓杭

　　95後譚傑在隧道前測繪

　　“土建7標”出了一個女漢子

　　在鄭萬高鐵重慶段雲陽站橋隧建設當中，土建7標段由中國建築股份有限公司承建，是全線難度最高的標段之一。該標段涉及4座橋樑和4.7座隧道工程建設，難度最大的是複雜地質下長大橋隧羣施工，路基僅有58米，其橋隧比達到罕見的99.9%。其中，棲霞隧道進口涉及下穿滬渝高速公路；最長隧道太陽灣隧道分4個工點、6個工作面進行施工。該標段施工面臨隧道羣和深水高橋墩等多方面難關。

　　上游新聞·重慶晚報慢新聞記者瞭解，該標段100餘名工程技術人員當中，90後和95後人員佔60%以上，撐起了該標段工程技術管理的半邊天。令人驚訝的是，他們之中僅一名90後女技術人員。這個90後姑娘已紮根隧道項目建設現場7年。如今通過自身努力，她已成爲中建隧道建設有限公司鄭萬鐵路重慶段土建7標的副總工。

　　同事們喜歡稱呼她“杭哥”，果不其然，初見她，第一印象是“穩”。紅色衝鋒衣搭配黑色牛仔褲，一頭短髮，顯得非常幹練。

　　她叫陳覓杭，也是同事們心中的工作狂。有人告訴記者，多數時候，辦公室裏最晚下班的是她，最早上班的也是她。

　　“雲陽站的橋隧工程，受山區地形複雜影響，每一個斷面施工，都需要隨時更改設計方案，進隧道會勘也是家常便飯。”陳覓杭認爲，經驗技術的施展不分男女，這項超級工程背後既需羣策羣力，也需每個技術人員的兢兢業業。實際上，她是鄭萬高鐵重慶段衆多建設者當中，一處年輕的縮影。

　　“杭哥”愛拼愛笑

　　辦公桌上貼滿了每個工段的進度條

　　辦公桌下最常備的就是泡麪和咖啡

　　在工作當中學會了擔當

　　鄭萬高鐵重慶段全線長約184公里，沿線經過巫山縣、奉節縣、雲陽縣、萬州區，共設4個車站，其中既有車站1個（萬州北站），新建車站3個（巫山站、奉節站、雲陽站）。也就是說，這條高鐵的到來，將結束雲陽縣不通火車和高鐵的歷史。

　　去年12月冬夜，太陽灣隧道施工過程中發生斷層；不久前，黃石隧道出現涌水現象，山泉從圍巖的裂隙中冒出……施工中，不時會出現突發性的困難，24小時值崗的技術人員來不及多想，迅速趕往現場排危，陳覓杭便是其中之一。制訂新施工設計方案、安全撤離隧道工人、對圍巖進行加固處理等等，一忙起來便至深夜，直至確保施工安全爲止。

　　“在日積月累的工作當中，我學會了擔當。” 陳覓杭淡淡地說出了這句話。

　　她來自湖南湘潭，2008年自小便是火車迷的她報考了北京交通大學土木工程專業。從小學習鋼琴和電子琴的陳覓杭，就這樣在父母的反對下，遵從了自己的夢想。在雲陽，她真正見識了長江三峽的魅力與壯闊，她的辦公室門前，便是秀麗的峽江景色，清晨看晨曦，傍晚賞落日。“這份幸運，不是人人都能擁有的。”陳覓杭說。她拍了一張雲陽境內的三峽，打印出來並在圖片底端加上了她的心情，“恰少年，正當下”。

　　每個人的一生有多少青春呢？陳覓杭和年輕的同事們總感嘆着。但細細想來，建好這條鐵路，將成就更多人的夢想青春。同時，選擇這份艱苦的職業，她和同事們實際上也收穫頗豐。

　　憑着一腔熱血，她收穫中央在渝企業“優秀共青團員”、中建隧道建設有限公司“優秀工程師”、重慶向上向善好青年標兵、重慶市五一勞動獎章等等多個榮譽。參與鄭萬高鐵重慶段建設，完成了她的一個夢想，未來，陳覓杭希望未來能挑戰跨海隧道項目。

　　一雙雪地靴已經看不出本來的模樣

　　3年的生活全在這簡易的工棚裏度過

　　歷練成長他是隧道掘進的眼睛

　　跟陳覓杭一樣，擁有同樣夢想的譚傑也在人生的選擇中，作出了重要決定：積極爭取並參與鄭萬高鐵重慶段建設項目。

　　譚傑畢業於西南科技大學交通土建工程專業，由於測量技術過硬，去年剛畢業便入選參與鄭萬鐵路建設，成爲重慶段土建7標二工區的測量員。

　　1997年出生的他，來自四川廣安，是二工區測量組年齡最小的工作人員。每天清晨，伴隨着重難點控制性工程太陽灣隧道里傳出的齒輪摩擦聲、高壓風管嗚咽轟鳴聲、裝載車呼嘯而過的凜冽風聲，他穿好衝鋒衣背上工作包，前往幽深的隧道。

　　越往深處走，隧道內越悶熱，轟鳴聲越大。有時他一個人前行，有時與隊友結伴。隨身包內，離不開卷尺、控制點圖、口罩、礦泉水、手電筒和筆。

　　上游新聞·重慶晚報慢新聞記者瞭解，隧道工程測量，涉及隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段。爲保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建築物與構築物的位置正確，從而要求規劃階段，測量員需提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；施工建造階段，測量員需根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量。例如首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置，進行洞外施工控制網和洞口控制網的佈設及施測，再進行中線進洞關係的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣等等。

　　“我們責任很重，我是隧道掘進的眼睛。”譚傑這樣形容自己和隊友，他們時刻處於高壓狀態，精神緊繃，在歷練中成長。

　　付出總會有收穫，不久前譚傑在重慶交通行業技能大賽中，榮獲測量組個人三等獎。

　　總結筆記的譚傑

　　戴好安全帽準備出發

　　檢查監控量測點

　　雲陽段今年將完成總工程量的80%

　　在施工現場，上游新聞·重慶晚報慢新聞記者還遇見了他們：出生於93年的甘肅小夥羅凱強，把太陽灣隧道施工現場當成家，技術把關、排危檢查、工人施工操作規範等，他和年輕同事們勇於擔當，在歷練中成長爲多面手。此外，鄭萬高鐵重慶段土建7標二工區綜合部的李秋言，也是一名90後，畢業於重慶工商大學。他說，基層工作總需要有人服務。“以後我老了，跟子女談起一生的作爲時，我會驕傲地告訴他們，這個超級工程背後，有父親的一份奉獻。”李秋言說，這條高鐵上充滿了90後年輕人積極參與國家建設、家鄉建設的豪情與壯志。

　　據悉，截至目前，全長9355米、最大埋深約爲506米的太陽灣隧道，已累計完成正洞開挖任務3430米，預計今年年底隧道整體貫通。然後隧道將進入無砟道牀與後續鋪軌施工工作。

　　目前，該隧道存在的施工困難，主要來自於材料運輸，要經過水陸兩次轉運才能到達施工現場，並且還要走10餘公里的便道，花費時間較長，但建設者們會想辦法克服。

　　鄭萬高鐵指揮部相關負責人介紹：雲陽段總長67.03公里，有橋樑13座5228米，隧道14座61767米，分爲萬州至黃石、黃石至紅獅、紅獅至龍洞三個標段，分別由中鐵十一局、中國建築股份有限公司、中建上海局承建。截至目前，雲陽段已完成總工程量的35%，其中，橋樑下部（樁基、承臺、墩身）工程完成了總工程量的75%。今年目標是完成25億元的工程量，完成總工程量的80%以上。

　　未來，這條高鐵將促進沿線扶貧脫貧，帶動雲陽、奉節、巫山等沿線特色農業、旅遊產業發展，爲返鄉創業者打開新的門路。

　　這條高鐵建成後，重慶人生活將發生什麼變化？

　　據瞭解，鄭萬高鐵是重慶市北上東出的高速通道，能有效提升重慶與中原地區、京津冀地區、長江中游地區、長三角地區的溝通效率。投用後，重慶到鄭州將由現在的8小時以上，縮短至4小時以內，到北京將由現在的12小時以上，縮短至6小時左右。

　　檢查反光的情況，可以瞭解隧道沉降情況。

　　每一次觀測都必須認真細微

　　記錄觀測情況

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　　上游新聞·重慶晚報慢新聞記者 李琅 文 李野 圖/視頻