研製

鐵道部在2001年下達《SS7E型電力機車設計任務書》，要求開發一種應滿足運行速度160km/h、長交路、單司機值乘和列車供電等要求的提速機車，在北車組織下，大同廠、大連廠與株洲廠研究所聯合設計研製了韶山7E型電力機車，代號SS7E。首臺SS7E-0001於2001年底完工，2002年初在京廣線鄭州—廣水段進行安全評估試驗，最高試驗速度187km/h，瞬時試驗速度達到200.3km/h，各項安全指標以及平穩性指標均合符要求。同年2月，SS7E開始在隴海線進行運行考覈，不間斷地擔當了寶雞—西安—鄭州長交路的客運任務，並在同年9月完成了200000km的運行考覈，期間未發生機破事故。同年10月，SS7E通過鐵道部科技成果鑒定。

SS7E在2006年停產，累計生產了146臺，其中編號0001—0140、6001及6002號車（模塊化）由大同廠製造；編號7001—7004號車由大連廠製造。

模塊化改進

簡單來說就是模塊化；信息化控制，車體設計以及內部構造改良。下面信息量有點多。。

模塊化SS7E是大同廠在SS7E的基礎上，應用「標準化、系列化、模塊化、信息化」的設計理念，重點在設備佈置、通風系統、控制系統、輔助系統和變壓器等方面進行了技術升級，並針對SS7E、SS7D等型機車在運用和生產中發現的問題進行了改進。機車總體設計採用模塊化設計理念，充分考慮其成熟性、適用性、可靠性及各功能模塊之間的系統匹配。

相比普通SS7E，模塊化SS7E的主傳動系統、輔助供電系統、牽引特性、制動特性沒有改變，車體設備佈置有較大變化：改用貫通式中間走廊，放棄了中國「韶山」系列機車一貫的雙側走廊設計。把重量最大的牽引變壓器改為懸吊在機車底架下方，大大降低機車重心。通風系統沿用獨立通風方式，為6臺牽引電動機、1臺牽引變壓器、2臺硅整流裝置、2臺製動電阻櫃等設備進行冷卻，採用分散式計算機網路控制系統，對網路控制系統在功能上進行了模塊化劃分，改善了機車狀態的檢測和信息傳輸。

運用

2004年，SS7E被鐵道部確定為五提主力，擔當蘭州—鄭州8對特快、西安—北京西4對特快、西安—北京1對直特、武昌—北京9對特快（包括T15/16次、T29/30次、T97/98次）的牽引任務。

（現在也就拉拉K）

---

評價

好車，拉K可惜了。。

後記

以為我下一篇是SS3？本來是這樣想的，然後我看到了姬蓮小姐姐

哇 太美了 寫了吧

其實是因為之前天天跑寶成線看火車，看到最多的機車就是SS7E。。十二歲的時候跑銀川，本務也是7E。。算是結下了不小的緣分（強行解釋

推薦閱讀：