——編輯：妍子

「很早之前，個人判斷，ETC不停車收費系統將會是個雞肋，畢竟車牌付已經逐漸普及，ETC的使命只是時間問題，自己也懶得去裝。不過，最近事情卻有了反轉，各大銀行迅速跟進，朋友圈ETC辦理廣告刷屏。」端午節後，一家國有大行華東地區支行負責人在朋友圈如此描述。因此，他對ETC態度有所變化，甚至最後還給ETC辦理打了個微信「廣告」。

根據21世紀經濟報道瞭解，這一波ETC支付辦理的熱潮背後是，全國高速公路省界收費站即將取消。

5月5日，國務院常務會議決定，力爭年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站後，要確保在今年年底之前，快捷不停車的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。

目前我國高速公路實現了全國聯網收費運行，而且採用的主要技術是國際上廣泛應用成熟的ETC技術。不過普及程度還不夠。截至今年3月底，全國ETC用戶的總量已經達到8072萬，汽車安裝率達到34%，高速公路ETC支付使用率約佔45%。

6月11日，在交通運輸部專題新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕再次呼籲，廣大車主及時安裝ETC，減少排放，早日享受一路暢行。吳春耕表示，在推動社會公眾便捷安裝使用ETC方面，明確了6個方面硬措施。比如，加大ETC使用優惠力度，嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策。

銀行「免費午餐」哪家強

ETC，也就是電子不停車收費系統，它可以實現車輛在通過收費節點時，通過專用短程通信技術實現車輛識別、信息寫入並自動從預先綁定的IC卡或銀行賬戶(現在還有支付寶與微信)上扣除相應資金。

2015年起，我國已實現高速公路ETC全國聯網收費，但普及程度還不夠。截至今年3月底，全國ETC用戶的總量已達8072萬，汽車安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約佔45%。

近日，工商銀行、交通銀行等國有大行員工紛紛轉發ETC辦理廣告。

21世紀經濟報道記者獲得工商銀行上海分行一份宣傳材料顯示，工商銀行免費贈送ETC，高速不用停。

活動內容包括：ETC免費送，活動期間，成功申辦ETC的持卡人免費獲得ETC一套;通行費95折，安裝ETC後，綁定ETC設備的持卡人通過上海地區ETC專用通道，享通行費95折優惠。活動時間從今年6月1日至12月31日，活動對象為工商銀行上海分行信用卡、借記卡持卡人。

一位工商銀行上海分行員工積極營銷，對客戶稱，如果已經持有工商銀行信用卡或借記卡，可以通過線下櫃檯申請。

支付寶、微信、銀聯「低調」佈局

「搶佔市場份額，工行其實滯後了，建行、農行好多年前就開始做了。目前上海市共有430萬輛車，安裝ETC的有130萬輛，大多數是建行的，也是免費。我們要競爭剩下的300萬輛。」一家國有大行上海分行人士告訴記者。

除了工商銀行，交通銀行近日也在力推ETC辦理。

6月11日，「交通銀行微銀行」公號宣傳：交行送你ETC，在線申請送到家。宣傳材料顯示：不用出門，不用排隊，在線申請就能辦理，設備限時免費送，包送到家，現在預約，限量加送20元過路費。

一家城商行上海分行人士告訴21世紀經濟報道記者，該城商行沒有做ETC辦理業務。早在四年前，他就辦理了農行的ETC。其實就是基於農行信用卡，給了兩千元額度，用於ETC通行費。

他稱：「走ETC車道，很方便，不用停車繳費，節約時間，而且人也相對少一些，還可以享受通行費95折優惠」。至於ETC沒有普及的原因，他認為：「很多人比較少跑高速，沒去裝，或是想辦理，但不知道途徑。」

ETC並非新鮮事，只是並未普及。

21世紀經濟報道記者採訪瞭解，近年來，主要國有大行力推ETC辦理，多年前，建設銀行、農業銀行早已佈局。

中國銀行廣州分行一名員工告訴21世紀經濟報道記者，去年開始推廣ETC辦理，為中國銀行六大戰略產品之一。

其實，第三方支付兩大巨頭——支付寶和微信，近兩年，也已佈局ETC辦理業務。

21世紀經濟報道記者在支付寶頁面搜索ETC服務，亦有辦理ETC信息，辦理僅需填寫車牌號等。ETC問答機器人回復稱，ETC信用記賬並非信用卡，與支付寶賬戶進行關聯，通行費繳費扣款直接從支付寶賬戶進行扣款，一般當日通行後，次日扣款。

微信也有ETC助手小程序和公眾號，成立於2017年，為騰訊投資、交通部指導的ETC線上服務平臺，與支付寶功能相似。

6月6日，銀聯也公告稱，近期，銀聯聯合北京速通科技有限公司、吉林省吉通電子收費運營服務有限公司等高速行業合作夥伴，充分發揮銀行卡組織的平臺優勢，基於銀聯智慧通行平臺，在雲閃付APP上線了ETC記賬卡線上申請和綁定扣款服務。

國家「方案」助推與銀行的商業圖謀

6月4日，發改委官網發布關於印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(以下簡稱為《方案》)的通知，《方案》的發展目標明確提出，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億;高速公路收費站ETC全覆蓋;高速公路不停車快捷收費率達到90%以上;所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

《方案》的推出，是為以後全國高速公路省界收費站的取消做鋪墊。

5月5日，國務院常務會議決定，力爭年底前基本取消全國高速公路省界收費站。早在4月28日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上透露，交通運輸部已研究起草了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，並徵求了相關部委、部門、單位的意見，正在按程序報批。吳春耕指出，ETC電子不停車快捷收費的全覆蓋是能否順利實現取消全國高速公路省界收費站的關鍵因素。

在拓寬ETC發行服務渠道及安裝方面，《方案》鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作;允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶;結合商業銀行網點以及車輛集中場所，增加安裝網點，組織發行單位，開展互聯網發行、預約安裝、集中上門安裝等服務。

對用戶的優惠力度亦層層加碼，《方案》中表示，實現車載裝置免費安裝全覆蓋，非人為損壞的，由發行方免費更換，鼓勵社會資本參與發行，通過積分、打折、返利、紅包等形式優惠用戶通行;給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠。

除政策強有力的驅動因素外，前述國有行支行管理人員向21世紀經濟報道記者分析稱，對銀行來說，在ETC支付這塊的爭奪也相當於對持卡用戶的爭奪。有車的客戶羣體消費潛力大，對銀行零售業務利好。而且，未來ETC的運用場景遠不止於高速公路付費，這塊也是很多公司正在搶佔的乳酪。

國信證券團隊認為，支付寶切入ETC收費領域，旨在獲得行車數據，基於這一數據，阿里可以完善其芝麻信用評級系統，同時演變更多的變現模式。

距離年底還剩6個月，要實現用戶量0.81億到1.81億、高速公路ETC支付使用率45%到90%的跨越，如此巨量且穩定的用戶資源，一時間，ETC支付江湖風起雲湧。

來源：21世紀經濟報道

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