日均8萬和40元是包括97年到19年在內算出來的嗎，

瀉藥～

無他，按合同收費

收費週期從1997年7月至2029年5月

原因和廣深鐵路一樣，當初建設的時候，採用獨立覈算，自籌資金的方式，籌建新的項目公司進行建設和管理

別看現在賺得盆滿缽滿，當初還未建成很多人還質疑大橋通車後車流量講嚴重不足呢～

虎門大橋的可恨之處，很多東莞的深圳的纔有體會，堵了這麼多年，就是不肯再來一座橋，隨便你們堵，一天沒有15個小時堵車狀態算橋輸，這兩年新修了一座分流，其實不管怎麼說，深圳跟珠海中山就應該有座橋，但是就不是不給你修，最神奇最神奇的地方，在於港珠澳大橋，竟然不連接深圳，很多莞深人都無法理解，畢竟錢對深圳來說從不是問題，虎門大橋可以不這麼累的……釋放它，也是釋放莞深的司機

當初建設的時候是有合同的，既然簽訂了合同，就要按照合同辦事。

雖然累計了這麼多年，收了不少錢，但是20多年前投資30億元，想想如果那時候買深圳的房子，現在估計至少都幾千億元了，因此，不能單純從後期的收益超越當初的投資來測算。畢竟現在的256億元，能有當年30億元的購買力嗎？當年深圳的房地產還沒市場化，房價很多才不到2000元，想想30億元能買多少套房子，現在深圳的房價都漲了幾十倍了，虎門大橋這幾十年的收益也纔不到10倍。

而且大橋並不是投資後一勞永逸，日常還需要進行日常維護管理，收費也是需要成本的，這些成本累計幾十年也是一筆不小的開支。

想想，如果當初大橋蓋好後，通車率很低，難道還會有人給投資方補貼嗎？因此，當年投資做這個事情還是有很大的風險，因此，不要現在眼紅別人收的多，再說最近大橋的震動，停止了通行，每一天也是要損失幾百萬，如果大橋要修復，還不知道要投入多少錢呢。

不論怎樣，按照合同辦事，不要眼紅就好了。

這也不是孤例啊。

虎門大橋、南京長江二橋、江陰長江大橋、膠州灣跨海大橋、蘇通長江公路大橋、海滄大橋、杭州灣跨海大橋、黃埔大橋、南澳大橋、湛江海灣大橋等，無一不在收費啊。

按照某些人的話說，收費是要收費的，收費要還貸的。

還貸還完了呢？

收費是要收費的，收費是為國為民的，我這裡賺點錢，那裡還要貼很多。

我們只要一較真，有些人就暴跳如雷：你懂什麼？我們啊……中西部……啊……邊遠地區……啊……這這這些路不都要修啊，沒錢怎麼修啊……

且不論是不是用收費來的錢修路的話題，那扯遠了，關鍵是：

你總要有個年限吧？

人家說了，收費按規則我們收30年。但30年以上的還在收的有沒有，調查過嗎？

——收費是要收費的，永遠都不能免費的。小朋友，難道你不知道「統貸統還」嗎？來來來，我給你普及一下……

總之一句話，收費為國為民，而且還為民辦了實事，為什麼？很多人都在講啊，收費了，高速就通暢啦！

5 月 6 日零時起恢復全國收費公路收費，你有什麼想說的？?

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彼時答個問題，噴什麼的都有，久而久之就習慣了。

還大有人私信噴，可惜被知乎摺疊了，哈哈哈，弄得我很好奇，到底噴什麼的？來了逼乎之後我也天天懟人了，上晶天，下晶地，中間晶空氣。弄得有人給我發信息，說你寫得很好，只是PS有點多，而且彷彿一整篇都在各種懟人。

我要嘆氣了，沒辦法，我只是在堅持自己罷了。

你有數據你提出來噻，就像關於高速以及道橋收費的問題，這橋用了多久，收費標準怎樣，收了多少年，年均利潤是多少？至於成本高啦什麼的，我只能呵呵呵，就像虎門大橋，早就是公議「中國最貴的橋樑」了，倒不是造價高，而是收費高啊！一個4公里多的橋，40元，「合理合法」地賺取暴利。

橋樑看上去越造越多，實際上解決了過江難，過河難等問題沒有？你一個收費站卡在那兒，就像魚刺卡在喉嚨上一樣，不上不下，個體成本不考慮，企業運輸物流成本的上漲那確確實實不可避免吧？橋越多路越堵的怪現象也不是一天兩天了，應該思考一下，別再把扼住咽喉的通道當作金母雞了，收費還完貸，最多給你再翻倍賺，行不行？翻一倍不行翻兩倍？不能貪得無厭，一直一直永遠不停地收下去，看似爽了，實則給道路交通和人民羣眾帶來多少痛點，也就不一一細說了。

會有韭菜精蹦出來說，就應該收費，不然車太多了。。。

那中國人還多呢，你咋不讓賣槍呢？

======0513更新======

懶得一條一條的回

直接更新說了

路 橋 醫院 學校 都是民生相關的基礎設施建設，別跟老百姓算成本，全世界14萬收費公路10萬在中國，為什麼？

有人說你覺得高速公路收費不合理你可以不走啊，沒錯，我就是個常年在城裡的上班狗，但是我喫的蔬菜豬肉，穿的衣服鞋子哪一樣不是汽車從高速公路運來的？物價裏怎麼可能不包含高速公路費？

修個公園可以說成本，可以說盈利，但是有關民生基礎設施不行，不然我繳的稅去哪了？

不說了，催我補稅了…

中國每年基建幾萬億，其中很多偏遠地區的公路，大橋，開建到50年後基本都是血本無歸，這個應該誰出錢？

為什麼中國的基建能做到村村通公路，村村通電話，通網路，甚至村村有4g。以前更基礎的村村通電這些就不用提了，這些覆蓋全國的基建是怎麼來的？

鍵盤俠可以想想。

為什麼很多國家，甚至發達國家，偏一點的地方連鋪裝路都沒？為什麼很多發達國家連農村寬頻入戶都沒有普及？中國這麼大的國土，上到珠峯，下到三沙，這些基建是怎麼做到的？

這些外國人的不解之謎，就是有中央統一基建，轉移支付。你看到的是個別繁華地區的公路大橋非常賺錢，你看不到的是偏遠地區的公路大橋持續虧損，可是沒有這些大橋和公路，偏遠地區永遠都是偏遠，永遠發展不起來。

高速公路成本是按照人民幣平鋪到路面上，還不算橋樑和隧道。而且像雲貴川山區大部分路是不能盈利的，但是發展西部又必須修路。只有從東部拿嘍。

說一句當前政治不正確往回三十年絕對正確的話，

反正收的都是大城市有車人的錢。中國說到底還是小城市沒車的人多。

有人敢說人均汽車佔有量50%嘛？

沒有！

你們也不摸著良心問問你們從小走過的路，上過的橋是不是每一米都收你們錢了？真以為呢一點養路費就夠養路的了？

中國政府辛辛苦苦贊下這點基建讓你們佔的便宜還不夠多？收點錢怎麼了？還沒完了？

一個個都是養不熟的白眼狼。

高速費就是一種間接稅，你以為是企業賺了嗎？不是！他只是背鍋的。那個企業有能力這麼強推ETC 從這個角度就懂為啥高速到期賺了錢還要不停的收費。韭菜被割還不知道是誰割的 真是魔幻

有一種還款方式叫，只還利息，不還本金

前幾天新聞出來的時候，我就猜到會有這種道德綁架的傻 筆問題；

中國是法治社會，虎門大橋按合同收費，提問的人非蠢即壞

橋本身沒毛病，收益率也就正常水平。

毛病就是這麼多年只有一座橋，整個粵西交通瓶頸，幾十年不解決。形成事實上的獨佔。

那是很正常的，都是要維護，物價上漲，很多方面了。故宮建了幾百年，都還要收費呢。

虎門大橋收費，過橋的羣眾不滿意。不收費，不過橋的羣眾不滿意。

現在收是合理的，就是價格有點高。

不是2029年合同到期嗎？好吧，到時候我看看還繼續收不收，收多少，什麼理由收。

給南方具備手眼通天能力的朋友們出個主意，計算一下渡輪一趟的時間然後買上幾條渡輪，在大橋兩岸修個碼頭...價格10元。

假設利率10%，1.1^20=8.14027493868399，差不多就是256/30

所以即使按題主的演算法，即使不計維護成本，這也就只是個年利10%的投資，跟各種風投比起來都弱爆了有沒有

反正我是不會問出：你15號發了5000元工資，按生活了22年，累計賺取了4000萬，基本財務自由，為什麼還要受老闆氣這種問題的。

其實我最關心不是收多少錢，而是這麼好的效益（三年回本），居然不早點多建幾座橋，而是天天堵、天天堵、天天堵！多建幾座橋這樣不是收得更多嗎？

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