1959年3月28日，在中國共產黨的領導下，以解放農奴爲核心目標的西藏民主改革運動拉開序幕，由此開闢了西藏從黑暗走向光明、從貧窮走向富裕、從落後走向進步、從專制走向民主、從封閉走向開放的歷史新紀元。

　　爲了提升藏區人民的生活質量，發展地區經濟，中央決定修建通往拉薩的青藏線。1984年，青藏公路完成整治改造；2006年，青藏鐵路順利通車。

　　左圖爲西藏民主改革前戴着鎖鏈勞動的農奴。右圖爲西藏民主改革後翻身農奴懷着喜悅的心情選舉自己的當家人。資料圖

　　一條“天路”修到拉薩，爲藏區人民帶來了希望。那一鎬一個星火開拓出來的漫漫征程上，鳴奏過一曲曲青春的“天路”壯歌，這歌聲裏，有這樣一家三代人的故事。

　　羅昌強是戍守在海拔4868米崑崙山隧道旁的一名武警戰士，職責是守衛青藏鐵路。羅昌強的父親羅正廷2002年應招修建青藏鐵路，曾參與格爾木至拉薩沿線鐵路的修建。羅昌強的爺爺羅生芳是一名基建工程兵，1974年與1萬多名指戰員一同對青藏公路進行整治改造，在地質情況最複雜、任務最艱鉅的格爾木至唐古拉山沿線艱苦築路11年。

　　在最好的年華裏，他們都選擇了一條充滿艱辛和挑戰的路——將自己的青春拋灑在這片聖潔的青藏高原。

　　青藏公路始建於1950年，1954年通車。1974年國家決定對青藏公路進行整治改造，鋪設瀝青路面，1984年，人類築路史上第一條穿越高原凍土區的二級公路打通。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。

　　青藏公路路段圖。資料圖

　　在高海拔地區鋪設瀝青，本來就困難重重。 而且在當時的中國，施工設備很落後，只有鏟子、牛或駱駝車和架子車等簡易勞動工具，修路基本都是靠雙手幹出來的。

　　還有一些根本就克服不了的難關：有限的醫療設備、雪域高原的惡劣環境……

　　基建工程兵的食宿就更差了，羅生芳說：“我們喫的是那種焜鍋饃饃，外面非常硬，每次喫飯的時候，先拿石頭把它敲碎，然後含在嘴裏，用口水把它泡軟化，再慢慢喫下去。” 偶爾有菜喫，其實就是水煮雜菜。遇到比較極端的天氣，大家只能喝雪水。

　　格爾木烈士陵園。在青藏公路、青藏鐵路一期工程、格拉輸油管線等重點工程和高原新城格爾木的建設和發展中英勇獻身的革命烈士、因公犧牲人員330餘人長眠於此。資料圖

　　“生命禁區”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峯，山口海拔5300多米，空氣含氧量只有內地的一半。別說幹活，就是在上面走動也會覺得頭昏、胸悶、氣喘。改造唐古拉山路段時，有位年輕的戰士說着“讓我睡一會兒，一會兒就好”就病倒了。然後，再也沒有醒來。

　　2014年，羅生芳重走青藏公路，前往拉薩。資料圖

　　有一天，羅生芳路上遇到橋塌事故，只得原地等待。司機師傅得知他是修建青藏公路的，對他非常熱情，說：“你們是在修西藏人民千百年來在神話和歌謠中期望的‘金橋’啊，路修好了，老百姓的病可以到外面治，生活纔有盼頭！”那一瞬間，羅生芳明白了：這條路，非修不可！

　　藏族同胞歡慶青藏公路修到拉薩。資料圖

　　1985年8月，青藏公路全線黑色路面鋪築工程基本竣工，這大大提升了西藏交通運輸能力，爲藏區經濟的快速發展提供了保障。

　　爲了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾，他們一往無前，無問西東！

　　西藏自治區面積120多萬平方千米，佔全國總面積的1/8。雖然有公路，長途運輸的基本需求解決了，但出行依然困難，經濟發展不起來，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來提速！

　　2001年6月，黨中央批准青藏鐵路格拉段開工建設。

　　2002年剛過完年，羅正廷來到青藏線上，成爲了一名修築鐵路的勞務工。到達青藏高原後，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難。高原凍土區的路面會隨着季節溫度的改變而發生凍脹和融沉。

　　2014年，羅正廷（中）帶着羅生芳（右）重走青藏線，在可可西里留影。資料圖

　　如果不解決這一問題，青藏鐵路如何修到拉薩？

　　全力以赴，日夜攻關，中國工程師們找出解決辦法——採用片石通風路基、熱棒等技術手段保持凍土層的恆溫，用以橋代路的形式，將橋樑樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線路穩定，同時也爲藏羚羊等動物預留生命通道。

　　三岔河特大橋位於海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏線第一高橋。資料圖

　　有一天施工時，旋挖鑽機下挖深度達不到既定的位置。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。

　　“他被拉上來時，就像是一個‘泥人’，身上都是泥水，懷裏抱着一塊石頭，聲音特別微弱，說出了問題癥結:'下面有石頭!'然後就昏了過去。”當時所有的人都被感染了，大家含着淚完善旋挖方案，終於，攻克了這個技術難關！

　　2006年，青藏鐵路順利通車。資料圖

　　這支隊伍爲修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動着羅正廷。他很慶幸，自己作爲青藏鐵路修築隊伍中的一員，成爲歷史的見證者。“這次修路的經歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現在想起來，都讓人熱血澎湃。”羅正廷說。

　　2006年青藏鐵路建成，當年的客、貨運送量分別爲648.2萬人次、2491萬噸。2018年青藏鐵路的客、貨發送量達1655.6萬人次、3400.3萬噸，旅客發送量創歷史新高！

　　爺爺、父親艱苦歲月的故事，讓羅昌強對青藏線有了更深的嚮往。十九歲那年，他參軍入伍來到格爾木。

　　2013年3月，新兵訓練結束以後，羅昌強主動請纓來到武警青海總隊執勤支隊執勤七中隊，守護“天路”。

　　羅昌強所在中隊守護的崑崙山隧道。資料圖

　　走進崑崙山，羅昌強才真實地感受到這裏的艱苦！

　　“開水”只有78.2度；青菜需提前用“開水”煮，纔可入菜；所有的肉類，必須用高壓鍋壓過才能煮熟……

　　羅昌強（右一）和其他戰士在巡邏。資料圖

　　在這海拔4868米的崑崙山上，戰士們默默奉獻着自己的青春。他們在青藏高原無人區居住，在風雨交加的夜晚去巡邏，守着這條通往拉薩的雪域天路。自武警青海總隊執勤支隊2006年7月上勤以來，官兵們精心守護了13多萬趟列車平安穿行。

　　每天有30餘趟列車往來於西寧和拉薩，長達1686米的崑崙山隧道是整條青藏線上最長的隧道。資料圖

　　2014年，羅昌強的父親羅正廷帶着爺爺羅生芳來到了崑崙山，祖孫三代人同其他戰士一起在駐區門前種下了56棵小樹。

　　這條險峻奇絕的青藏線，只是西藏60年滄桑鉅變的一個縮影。

　　三代人的青春，三代人的年華，三代人的使命，三代人的夢想。青藏高原不會忘記，曾有千千萬萬個家庭，無數個他們，用最好的年華築起“兩路”精神豐碑，他們將像芨芨草一樣，把根深深地扎進崑崙山，永遠守護着這條給藏民帶來幸福的“天路”！

　　┃中國青年網記者 張瑞玲 楊月 實習記者 曹若鴻 通訊員 吳波 溫傑鋒