愛卡汽車訪日產FE車隊賽事總監邁克爾
[愛卡汽車 賽事 原創]
在剛剛過去的FE電動方程式三亞站的比賽上，愛卡汽車和日產車隊的賽事總監邁克爾先生聊了聊，與他談了談電動方程式這項賽事的有趣之處以及日產對這項賽事的看法，他透露出很多有意思的內容，可以讓車迷朋友有更好的解讀和了解這個賽事。
愛卡汽車：本賽季是日產汽車首次亮相電動方程式錦標賽，請問您覺得電動方程式錦標賽與您負責的其他傳統賽事有何不同？
Michael Carcamo：其實所有方面都不一樣。我想有很多特別的地方，首先電動方程式錦標賽作爲一個電動車賽事，將比賽設置在城市中心，這是獨一無二的。這樣做有很重要的一個優點，就是因爲賽道離市中心很近，所以很多新的電動方程式錦標賽的車迷或普通人都可以很輕鬆地到現場觀看比賽。
第二，這個比賽能夠令人感到異常興奮，由於正賽只有45分鐘再加一圈，賽程非常緊湊，這也就意味着比賽中令人激動的瞬間會非常密集。
第三，由於賽道都是臨時搭建的，所以每站比賽充滿了變數，每個賽季都會不一樣。
第四，由於比賽採用的是純電動車，所以我們還要特別關注賽車電池的使用效率。
所以，該項賽事主要關注的是未來可持續發展，這正是該項賽事獨特的地方，也是汽車運動的發展方向。
愛卡汽車：截至目前，您如何評價日產汽車e.dams車隊兩位車手的表現？
Michael Carcamo：塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）擁有非常豐富的經驗，他爲車隊做出了很大的貢獻。在前五站的比賽中，他的排位賽成績非常好，但結果還有很大提升的空間。
奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）對於電動方程式錦標賽來說，是一個非常年輕的新秀車手。我們原本希望慢慢培養他，但實際上他卻能非常快地適應比賽。
所以，我們看到兩位車手能夠很快的展現他們的優勢和特點。
愛卡汽車：您怎麼評價三亞的賽道？三亞的高溫會不會對車隊的比賽造成一定的困難？
Michael Carcamo：三亞的賽道非常特別，它由兩條非常長的直道和一個複雜的連續彎道組成，超車的機會有限，我們要很好地把握整體節奏才能取得優異的成績。
溫度條件對於每一支車隊都至關重要，因爲這會涉及到電池的功率。溫度越高，電池就越熱，這就意味着我們必須對電能的使用和能量回收進行合理分配。如果電池溫度過高，我們就必須降低功率。
愛卡汽車：剛纔您講到關於溫度方面的影響，那對於我們參賽選手的體能方面是不是也有一些特別的要求？對他們的體能來說是不是有一些挑戰，你們做了哪些訓練？
Michael Carcamo：車手會進行不同的艱苦的體能訓練，對於高溫我們只會在當站進行對應，沒有日常應對高溫情況的特殊體能訓練。但是我們在模擬器上有不同的訓練模式，其中包括了很多如何應對高溫條件的訓練。由於在不同溫度下電池及動力總成的響應會有所不同，我們需要積極調整，以應對各種各樣的外部條件。
愛卡汽車：可否提供一些技術方面的具體例子？
Michael Carcamo：如剛纔所說，如果電池溫度過高，你必須在比賽中調整動力輸出。比如說，在比賽中當車手需要爲了節約能量調整速度時，調整幅度的多少將對整體比賽用時產生影響，如果你能在每一圈與其他選手有1%區別，那在45分鐘之後將是非常大的差異，每一圈的細微差別將對整體賽事產生巨大的影響。試想一下，如果每一圈有1秒的優勢，那麼45分鐘之後將會有一個巨大的優勢。這是需要針對溫度進行的調整。
或許我可以舉一個相關的例子。在之前的比賽中，我們曾經出現過一次狀況，當賽車行駛最後一圈時，提前10秒到達終點。實際上，賽車本來還需要跑完兩圈，而不是一圈，這對車輛的剩餘能量產生非常大的影響。所以，出現這樣的差異，主要是想強調在整個比賽過程中，能量輸出的影響有多大？每一圈是否能夠節約一點點電能，意味着是否可以多跑完額外的一圈。
愛卡汽車：就這個問題我想多問一句，剛纔提到的車手控制出入電量的問題，我想問有哪些是車手控制的，有哪些是車隊監控數據給他提供指令的？
Michael Carcamo：車手用加速踏板控制功率輸出的同時，也要通過制動踏板控制電量的回收。在其它的賽車運動中，車手注重於控制功率的輸出，儘可能地提升速度。在電動方程式比賽中，車手在賽道上不能只考慮提升速度，他必須在每一圈都高效地管理電量。管理電量的方法之一就是通過制動系統進行能量回收。車手需要在每一圈都選擇何時進行電量回收。而車隊則會通過無線電實時提供單圈能量消耗的目標值，也就是每一圈應該消耗多少電量，這個目標值在每一圈會根據實際情況進行調整。這是車手與車隊兩者之間的配合。
愛卡汽車：日產今年第一次參加電動方程式，所以今年對於車隊來說目標是什麼？這一整個賽季之後研發的趨勢是什麼？
Michael Carcamo：在今年，我們對名次沒有具體的要求，力求能成爲Formula E賽場上極具競爭力的一支車隊。
通過比賽，我們已經能夠看到目前的研發方向是正確的，並有極大的研發潛力。由於賽事的規則在三年中保持不變，所以邁出正確的第一步是十分重要的，而這將影響到接下來兩年的研發。
在具體的研發規劃方面，今年的目標是探索出正確的硬件研發理念，並通過優化軟件提升動力的效能和控制系統。我們會先研發硬件，隨後更新軟件系統。
愛卡汽車：傳統的汽車比賽主要是由車手和車輛兩部分組成，但是在電動方程式比賽裏面有一個“FanBoost”的規則，這種場外規則的加入你們是怎麼看的？包括車隊和車手是怎麼看待這個事的，覺得好還是不好？
Michael Carcamo：我們今年有#FanBoost粉絲加速和“攻擊模式”（Attack Model）。
我們認爲#FanBoost粉絲加速是非常好的，因爲這是粉絲直接支持車隊的一種方式。不同於以往的購買車隊周邊T恤，現在的粉絲可以通過#FanBoost直接爲車隊增加能量。作爲車隊，我們能從中直接獲得能量，這是非常獨特的一次嘗試。
關於“攻擊模式”（Attack Model），它也是一個很大的變量。因爲我們不知道其他車隊會在什麼時候選擇使用“攻擊模式”（Attack Model），我們只能先設定自身的預期計劃，然後密切觀察其他車手的動向，以此決定我們進攻、防禦的時機。
愛卡汽車：有些人會覺得這些場外因素或者規則的加入會讓賽車本身變得不再那麼純粹，有很多其他因素的影響，您是怎麼看這個問題的？
Michael Carcamo：因爲電動方程式是一項新的賽車運動，舉辦該項賽事的初衷與其他汽車賽事是不同的。舉辦地在市中心、純電動化以及讓車迷能夠參與其中，這些都是電動方程式獨具一格的看點。
其實，邁克爾還透露他們與FE簽訂了三年的參賽計劃，作爲第一年的加盟車隊主要是研發車隊本身的技術和賽車的調校，對於全年的目標並沒有明確的要求，日產車隊在第一年只是學習和如何搭建一個成功的團隊。三亞站也是日本品牌第一次登上領獎臺，車隊的實力有目共睹。
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