▲珠澳口岸的穿梭巴士（來源：央視）

港珠澳大橋通車前，從香港或深圳到珠海需要乘船，耗時75分鐘左右，並且通行會受到天氣影響。如果從陸路前往，則需要繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右。但今後，香港、珠海、澳門三地間的時空距離將大大縮短——駕車從香港到珠海、澳門僅需45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時車程範圍。

史欣向認為：「珠海是一座風景迷人的海濱城市，澳門是世界聞名的國際旅遊休閑中心，香港是國際知名的自由港、國際金融中心，港珠澳大橋將三地貫通連接在一起後，一個集旅遊、休閑、購物、商務為一體的大灣區中心極，已初步顯現。」

珠海地緣優勢獲得「加持」

改革開放以來，珠三角地區的經濟發展速度有目共睹，但即便是分列珠江兩岸的深圳與珠海，經濟活躍度也有明顯差距，發展不平衡的情況依然存在。

以兩地自貿試驗片區為例，珠海橫琴新區片區2009年底時僅有1家農信分社，隨著廣東自貿區掛牌成立，截至2017年9月，橫琴金融類企業合計6063家，註冊資本7506億元；對比深圳前海蛇口片區，截至2018年4月底，前海累計註冊金融類企業6萬家，幾乎是橫琴片區的十倍之多。

深圳緊鄰香港，依靠經濟特區優勢，承接香港經濟和產業，迅速發展為超級城市。而同樣毗鄰澳門特別行政區的珠海，一方面澳門的經濟體量和產業發展水平難以匹敵香港，另一方面珠海缺乏發揮制度優勢所應有的經濟活力。

港珠澳大橋通車後，珠海將成為唯一直接與港澳陸路直接連接的城市，內外暢達的通道優勢突出。通過進一步完善綜合運輸體系，實現產業結構升級，珠海有充分的機遇成為國際貿易支點城市，而香港國際金融中心的影響力，尤其是專業化服務和人才方面，對珠海的輻射也將更加直接和深入。

西班牙對外銀行首席經濟學家夏樂分析，未來香港與珠海的貨運，可以直接通過港珠澳大橋，而不用再通過其他城市中轉。隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋相繼通車，粵港澳大灣區物理層面互聯互通，已基本實現。

三地無障礙聯通，共促區域發展

▲港珠澳大橋主體工程示意圖。（來源：央視新聞）

在今天舉行的開通儀式上，澳門行政長官崔世安致辭表示，大橋正式開通後，粵港澳三地將首次實現陸路連接，三地無障礙的聯通為融入粵港澳大灣區的發展創造了更堅實的基礎。作為香港、澳門與珠江三角洲地區的交通平台，港珠澳大橋可有效彌補過往陸運交通可達性的短板，推動地區間經濟的協同發展。

而在2017年9月第二屆「一帶一路」高峰論壇上，國家發改委副主任寧吉喆曾明確表態，支持香港將參與「一帶一路」建設積極與粵港澳大灣區建設對接，把粵港澳大灣區打造為推進「一帶一路」建設的重要支撐區。

粵港澳大灣區對「一帶一路」全面開放格局的形成有非常明顯的優勢，也有非常巨大的潛力。

國家發改委宏觀經濟研究院科研管理部主任高國力認為，這種潛力不止體現在強大的產業集群、完善的經濟交通網路等方面，更重要的是粵港澳大灣區對「一帶一路」建設所能提供的多元包容發展的樣板展示。粵港澳不同的發展模式、不同的體制機制，形成了互補的錯位發展的產業體系，對於中國學會跟「一帶一路」沿線更多的經濟體、更多的國家實現制度的包容、實現發展路徑的包容、實現發展模式的包容具有非常重要的啟示。

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