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　　無底薪奔跑的京東物流，勢必是一場衆人圍觀的孤單旅行。4月15日凌晨，劉強東發佈內部信稱，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。劉強東透出出不想讓公司倒閉也不想讓18萬快遞員兄弟吃虧，京東物流開始嘗試增加攬收單量、增加公司外部收入。京東通過改變薪酬結構、取消底薪的方式，可以降低物流的成本；同時，推行許久仍未形成強大攻勢的京東個人快遞業務，或將因此快速爭奪市場。

　　01

　　強調攬收爲刺激個人業務

　　自負盈虧許多年的京東物流，已經在“對公”小有成績，但在“對私”方面卻不見聲響。劉強東在凌晨的文章表示，爲了增加攬收單量，增加公司收入，京東忍痛調整薪資結構，而沒有像多數快遞公司一樣打折甚至取消五險一金。

　　因取消底薪一事而處於風口浪尖的京東，劉強東選擇站出來給出明確的迴應。劉強東在文中稱：京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。對於此次京東物流的薪酬調整，劉強東稱，初衷是，取消底薪但是大幅提高攬件提成，而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！

　　“我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。……擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。面對這個困難的時刻，公司一點兒都沒有猶豫：絕對不取消五險一金，僅僅調低了一點點的公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右，因爲以後很多人還用得着，要對大家的未來負責。”劉強東面臨“二選一”時，選擇保住京東快遞員的五險一金。

　　02

　　情理之中的“旱澇保收”

　　對於京東物流此舉，業內人士的評價可以歸納爲：意料之外，情理之中。快遞從業者無底薪、五險一金不全在快遞行業是個普遍現象，採用直營方式的京東相較於採用加盟方式的其他物流公司來講，福利較高。

　　有快遞企業經營者解釋，以北京地區爲例，在調整薪酬模式之前，多家快遞公司採用前1-3個月有底薪+寄件，此後便無底薪，劃分片區，無五險一金。快遞員可自行購買五險一金。有些快遞公司承擔意外險，包吃包住。這也意味着快遞員工資收入與業務量相關。

　　京東調整薪資結構前，京東物流採用“底薪+績效+五險一金，劃分片區”的方式。在這一次做出薪酬結構調整之前，京東物流工資結構相對是最完善的，而且是典型的“旱澇保收”模式，但是這樣的模式卻並不是一種能夠適應市場競爭的模式。京東物流是伴隨着京東的發展建立起來的自建物流，此前一直只服務於京東商城，京東商城對京東物流進行補貼，京東快遞員的薪資、福利也相對優越許多。

　　2017年，京東物流獨立出來，並且開始向第三方開放，這也意味着，京東物流不再只是“京東商城的物流”，而是轉向第三方物流，運營模式發生了根本的變化，開始自負盈虧。從這個時候開始，京東物流不再只是作爲京東商城的運營支撐體系，而是真的要像一家“物流企業”那樣經營。

　　在這種情況下，京東物流員工的薪酬結構進行調整可以說是必然。從原來由京東商城進行補貼的“旱澇保收”，改變爲更能適應市場競爭的“多勞多得”。毫無疑問，京東之前採用“底薪+提成”的方式，可以較好地保障員工的經濟利益，改變薪酬結構、取消底薪，可以降低成本。

　　03

　　控制成本上交成績單

　　京東重金砸出來的物流資源，內部也開始向物流要成績。2018年三季度財報後的電話會議中，京東CFO黃宣德表示，京東物流會對未來利潤率改善做出貢獻。“京東第三方市場業務增長很快，有一部分增長就來自於京東的物流服務，京東的頭部商家正在越來越多地利用這些服務。”黃宣德如此強調。

　　京東物流作爲京東多年來投入人力物力最大的業務，砸出了用戶體驗的核心競爭力，未來也可能變成利潤中心。京東已經表現出對京東物流的期望，2019年1月，京東進行了大規模框架調整，京東物流一躍成爲三大子集團之一，與京東零售、京東數字科技並列。

　　京東物流從一個部門升級爲單獨的子集團，業務範圍逐漸從京東內部向外部的第三方延伸，付出成本且承擔壓力的京東物流是時候爲資本市場提供一份高可信度的成績單。

　　擡升物流地位的京東爲相關業務亮起了綠燈，並將開放程度逐漸加深。2016年年底開始，京東物流的供應鏈產品、數據產品、金融產品、信息系統產品開始社會化。2018年，25億美元融資徹底拉開了京東全面開放的帷幕，成爲招募商家、聚集客流的重要工具。在業內人士看來，京東物流對上市的需求越發迫切，向第三方開放就註定在向市場要資源和利潤，要讓早期的鉅額投入看到成效。