四川新聞網成都4月12日訊（記者 戴璐嶺 李慧穎 攝影報道）4月12日上午9時55分，四川新聞網記者試乘成貴鐵路，乘坐55591次動車從成都東站始發，預計到達興文站時間12時30分，途經犍爲、泥溪、屏山、宜賓西、長寧、興文等車站。成貴鐵路是如何選線的呢？時速又是多少呢？沿線跨越哪些橋樑和保護區呢？

　　中鐵二院成貴鐵路總體設計負責人、成貴鐵路項目部總工程師汪鋒華介紹成貴鐵路相關情況。

　　中鐵二院成貴鐵路總體設計負責人、成貴鐵路項目部總工程師汪鋒華告訴記者，成貴鐵路爲我國“八縱八橫”高速鐵路網中蘭(西）廣大通道的重要組成部分，線路全長約632公里，爲客運專線，設計時速250公里/小時。

　　“這條線路從成都到貴陽，在四川境內兩次跨越岷江，一次跨越金沙江到達宜賓，全線要跨越一個長江上游珍稀魚類保護區，選擇線路的時候，我們進行了三年的專題研究，最終選擇了線路長度短、投資省的一個方案。”

　　汪峯華介紹，成貴鐵路是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一，設計建設過程取得了多項技術成果。其中，宜賓金沙江公鐵兩用大橋是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋，也是我國第一座公路在下、鐵路在上的公鐵兩用橋，該橋全長1874.9m，主跨336米，橋墩平均高約80米，上層爲四線鐵路（兩線成貴鐵路，兩線預留），下層爲6車道公路；菜壩岷江雙線特大橋全長1170.6m，是國內最大跨度鋼桁連續樑橋，也是我國首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁樑鐵路橋，具有結構體系複雜、跨度大、負荷重等特點。

　　記者瞭解到，成貴鐵路成都至樂山段已於2014年12月先期開通運營；成貴鐵路樂山至興文段正線全長約225公里，新建犍爲、泥溪、屏山、宜賓西、長寧、興文等車站，於2013年12月開工建設，2018年11月28日開展聯調聯試,2019年3月9日開始進入運行試驗階段。目前，成貴鐵路正在開展空載模擬運行，主要是列車按圖行車試驗，以確保各設備系統性能及狀態具備開通運營條件。