先有沃爾沃、後有 Polestar 極星，上有蓮花 Lotus、下有 Smart，吉利集團在買買買之餘，還有一個親生的 LNYK&CO 領克，發展到今天，已經打造出中國自主車企最成功的品牌矩陣。吉利仍未滿足，前有廣汽新能源、北汽新能源，終於吉利也下定決心，要將新能源車獨立爲一個新品牌。

　　1 個月前，我們已經見過這輛名叫“幾何 A” 的新車，不過看着和吉利 logo 形狀相同、只是換做銀色的 logo，我當時以爲它會有一個“吉利新能源幾何 A” 這樣的名字。

　　1 個月後，吉利集團跑到新加坡發佈全新純電品牌：幾何 Geometry，雖然 logo 與吉利品牌相差無幾，但它卻是被作爲一個新品牌而掛着一個新名字。

　　隨着新品牌發佈的首款車型，就是前面說過的幾何 A，未來的車型命名也會是“幾何+字母”的形式。沒什麼個性但簡單明瞭，回想一下領克（01、02、03）、極星 Polestar（1、2）的車型命名，幾何（A、B……）明顯也是要走這種極簡路線。

　　至於幾何 A 這款純電動車，已在

　　《學膩了代數，吉利開始做幾何》

　　中介紹過。大體來講，它是在之前帝豪 EV 系列最新版本 EV450 的基礎上，對內外設計進行徹底重塑，再增加一個相較 EV450 電池升級版本的“魔改”版帝豪 EV。

　　新的內外設計走極簡、環保、順滑、科技的路線，車頭格柵封閉、門把手隱藏、內飾換新、觸摸操作，除了其中中控附近的觸控按鍵不太實用，單說幾何 A 的內外設計升級，是可以給予肯定的。

　　三電系統，幾何 A 有兩個版本：標準續航和長續航。標準續航版的電池容量和 EV450 完全一致（51.9kWh），再加上電機、續航性能（410km）也基本等同於 EV450（400km），你可以把它看做 EV450 的換皮版。長續航版的電池升級到了 61.9kWh，電機還是那臺 163 馬力前軸電機，續航增加到 500km，可以看做是 EV450 的換皮版的續航升級魔改版。

　　整車底盤也流露出濃濃的帝豪味道，不論是電池組的堆疊形式，還是前後懸架結構，都與帝豪 EV 別無兩樣，反倒是相對偏短的軸距、偏長的前懸，暗示出幾何 A 底盤的汽油淵源。

　　之前吉利公佈的幾何 A 預售價 15、17 萬元（標準版、長續航，補貼後），最終幾何 A 的補貼後售價爲 15-19 萬元。價格體系非常簡單，兩種續航、三種配置排列組合，三種配置間差價 1 萬，兩種續航剛好銜接。

　　不過需要注意，這個價格的有效期截止到 6 月 25 日，即 2019 補貼新規的過渡期結束。在這之後隨着 2019 新規正式實施，如果幾何 A 的實際到手價有所上浮也是正常。

　　除了國內市場，幾何還會同步進入東南亞市場，新加坡作爲發佈地點也在幾何 A 的海外市場之列。新加坡這樣的小小島國，其實非常適合電動車的普及，410-500km 的續航里程就夠環島跑上幾圈。

　　吉利不僅爲新能源設置了獨立品牌，還啓用了全新的品牌名，比起 “xx 新能源”相當於另起爐竈增加難度，也許正是因此幾何新 logo 才沿用了吉利 logo 的“幾何”造型，但一旦成功，這種做法也會讓新品牌更容易擺脫原有品牌的禁錮。

　　同時，幾何還是吉利在領克之外，以新能源爲突破口的又一次品牌上探嘗試。之前的博瑞 GE 填補了 20 萬元下方的最後一絲“自主品牌空間”，而今幾何的任務同樣是站穩 15-20 萬元、再在適當時機上探 20 萬元以上。

　　然而單看產品，第一款車幾何 A 並沒有表現出一個全新品牌的底氣，短期內，幾何依然要靠着吉利的大旗生存，而背靠吉利的時間越長，幾何學會自己走路的時間就會越晚。如果說幾何 A 只是第一款車還能理解，那麼等到幾何的第二款車，就不應該再是吉利舊車型的簡單重塑升級了。