時光如梭，創辦於1985年的上海車展下週即將迎來第18次開幕，從無到有、從有到火、再從火到溫，可以說上海車展就是中國改革開放以來汽車發展史的縮影。在經歷了去年下半年車市“寒冬”之後，相信各家車企也在年底總結會上分析並制定了應對策略。那麼，作爲2019年第一個大型車展，如何在展會上搶佔先機成了各大廠商的角力重心。我們也希望通過解讀5款本次車展上值得關注的新車，來進行一番預熱。

　　全新一代馬自達3——與其隨波逐流，不如自成一派

　　這是全新一代馬自達3在去年洛杉磯車展正式發佈後第一次在中國正式亮相。新車除了外觀採用第二代魂動設計語言外，最值得期待的要數Skyactive-X創馳藍天發動機了。這款號稱“黑科技”的引擎除了擁有驚世駭俗的50%熱效率，還搭載了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制壓燃點火技術，做到取之汽油機和柴油機的優點，棄之兩者的缺點。不過，考慮中國市場的特殊性，全新一代馬自達3先期很可能繼續搭載當下使用的Skyactive-G發動機。

　　雖然馬自達3在用戶心中擁有不錯的口碑，但作爲馬自達主力車型之一，每月8000臺左右的銷量常年徘徊於緊湊型銷量排行榜20名開外令人唏噓不已。原因在於略顯緊湊的車內空間無法滿足實用型用戶的購車需求。而筆者在日內瓦車展上體驗了新一代馬自達3後發現，短板並沒有改進！

　　當豐田、日產甚至連“VTEC is the Best”的本田都轉投渦輪增壓陣營時，仍然專注深挖自然吸氣潛力的馬自達就在人們心目中逐漸樹立起“技術馬自達”的品牌形象。就像當年靠紅頭高轉引擎贏得用戶青睞的本田那樣產生品牌黏性，如此一來，空間不足的缺點就能用“純粹駕駛”來掩蓋。筆者認爲，作爲一個二線汽車品牌，能在中國這個“大體量”下擁有並鞏固一小部分“終於純粹”的用戶也不失爲明智之舉。與其隨波逐流，不如自成一派。

　　奔馳EQC——汽車發明者能否重新定義造車新勢力標準？

　　8年前，特斯拉第一臺量產和Model S上市次年既開始盈利後，人們驚歎汽車界也誕生了“iPhone”般跨時代的產品！與傳統車企動輒4~10年的新車研發週期不同，特斯拉從2003年公司成立到2008年第一款汽車產品Roadster發佈，只用了5年時間。時間短、見效快，資本領域也敏銳的嗅到新興汽車產業所蘊含的巨大潛力。一時間，“造車新勢力”們輪番登場，儼然一副要重新書寫汽車發展史的架勢。那麼，作爲傳統車企中造車“資歷”最深的奔馳到底是如何面對這一情況的呢？

　　2018年9月4日（瑞典當地時間），“汽車發明者”奔馳終於發佈了自己首個純電動品牌EQ，同時首款車型EQC也粉墨登場。外觀沿用Generation EQ概念車大量設計元素，車身尺寸4761x1884x1624mm，軸距2873mm。NEDC工況下續航里程超過450km，百公里能耗22.2kWh，電池容量80kWh。未來實現國產化後，會選用寧德時代電芯。

　　隨着奔馳EQC的登場，尚處在孵化期階段的造車新勢力即將引來第一個重量級對手。奔馳擁有一整套完善的研發生產銷售產業鏈，在資金、技術方面不存在“創業風險”，更有內燃機時代積攢了百餘年的優良口碑。不過，無論是傳統豪強還是後起之秀們，仍然要解決當前電動車續航技術瓶頸。依此看來，兩者又回到了同一起跑線上。EQC是奔馳邁向未來的第一步，也是爲“後生小輩”樹立行業標準的旗幟。

　　領克03性能版——有夢、敢想，纔有未來

　　4月7日，2019賽季WTCR國際汽聯世界房車錦標賽摩洛哥站，領克汽車與Cyan Racing聯合打造的領克03 TCR賽車在Moulay El Hassan賽道奪取首站比賽第三場正賽冠軍。登上領獎臺的同時，也爲車隊年度總冠軍獲得了寶貴積分。

　　據悉，藉着WTCR首站奪冠的東風，領克03高性能版也將亮相本屆上海車展。新車採用2.0T四缸發動機，共分爲“PERFORMANCE市售版”和“HALO限量版”兩個版本，分別對應254匹馬力和355匹馬力。而作爲概念車的領克03 Cyan，2.0T發動機更是被調校至535馬力的數據，百公里加速時間4.4秒，最高時速310km/h。

　　顯而易見，領克03高性能版中“PERFORMANCE”的競爭對手瞄準了高爾夫GTI、凌渡GTS之類的性能家用車。而“HALO”則直接對標奧迪S3或者即將國產的AMG A35L這樣的性能小怪獸。

　　雖然藉着SUV銷量增長的勢頭 ，中國品牌實現了銷量反超。但在緊湊型家用轎車領域依舊是合資品牌的天下，榜單前10中唯有吉利帝豪以219792臺的總銷量（2018年度）位列殿軍。在銷量尚未突破重圍時，領克03一口氣推出這麼多高性能版車型着實需要勇氣和魄力。筆者認爲，領克此舉不但打破了自主品牌無性能車的尷尬，也是置死地而後生的孤注一擲，用性能版來催化年輕人對運動車型的渴望，從而帶動1.5T“買菜版”的銷量起飛。

　　筆者認爲，領克三款量產車，每一臺都有自己的個性標籤。如果說領克01代表新奇、02代表潮流，那麼03的標籤就是高性能。有沃爾沃技術背書，有差異化產品定位，讓領克成了一個有夢、敢想的汽車品牌。

　　新一代RAV4——遲來的換代能否打破“銷量同溫層”

　　從全球單一車型銷量冠軍卡羅拉，到終端價格始終堅挺的凱美瑞、漢蘭達，再到加價神車埃爾法……豐田旗下產品出現爆款的概率真的很高。那麼，在佔據市場一半以上（2018年份額53.3%）份額的緊湊型SUV領域，RAV4榮放的銷量處境又是什麼樣的呢？

　　得益於巨大的市場份額紅利，RAV4榮放雖然有着每月10000+的銷量表現，但卻落後於同樣身處日系陣營的日產奇駿和本田CR-V。在自主品牌的價格戰術圍攻下，能保持如此穩定的發揮實數不易。但三者也陷入了不溫不火的怪圈，既無法制造爆款，也不會差到哪裏去，彷彿一起進入了“同溫層”。那麼，有沒有什麼辦法能夠打破僵局實現突破呢？趁着上海車展的火熱氣氛推出新款產品也許是個可行的辦法。

　　現售RAV4榮放其實是2013款的中期改進型，距今已有6年時間，對於越來越“年輕化”的對手來說實在缺少吸引力。好消息是，新款即將在幾天後的上海車展上完成產品首發。相比老款“人畜無害”的外觀，新RAV4改走硬漢路線，而且設計師用複雜的線條組合把新車塑造的“潮味兒”十足，光從外觀就能吸引在日系三車中徘徊的消費者的目光。4595x1854x1699x2690mm的車身尺寸也有所增加，數據方面已經全面超越CR-V。

　　有了更個性的外觀、更大的尺寸空間以及TNGA架構加持，新一代RAV4在硬件實力上已經重整戰力。筆者認爲，豐田品牌擁有良好的羣衆口碑，新產品也已具備挑戰“爆款”的潛質，懸念就剩下定價了，也許維持現款區間也是個不錯的辦法。

　　比亞迪 漢——發佈跑車意義何在？

　　就在幾天前，比亞迪官方公佈了 “漢”的預告圖。雖然定位中型車，但從預覽圖來看，新車應該一款主打性能的中置跑車。結合2015年產品立項時的信息，該車有望搭載2.0T發動機與150馬力電動機組成的插電混動系統，四驅版更是會在後橋增加一臺476馬力的電動機。如此勁爆的驅動組合，讓“漢”成了本屆上海車展期待度最高的車型之一。

　　至此，筆者不禁想起前不久上市的前途K50跑車。車身採用鋁合金框架和碳纖維材質打造，前後雙電機綜合輸出可達435馬力，百公里加速時間4.6秒！同樣驚人的還有它的指導價達到了驚人的75.43萬元！如果把這樣的配置、價格放在國外主流跑車品牌身上，那簡直是“白菜價”，但發生在知名度並不高的新生造車企業，就顯得十分異常。最終，前途也沒公佈K50的銷售成績，相信不容樂觀。那爲什麼即便“叫好不叫座”也要發佈跑車呢？

　　筆者認爲，任何一家非跑車廠商發佈跑車產品，其營銷意義遠大於盈利（或者說盈利根本不重要），而比亞迪需要的正是“叫好不叫座”的市場反響。

　　藉助國家發展新能源汽車的政策利好，比亞迪提前完成了技術、資金、市場的原始積累。但也正是因爲政策利好，讓部分受衆羣體不得不違背本意的選擇了比亞迪。此時，“漢”的出現一定程度上能爲比亞迪樹立產品信心，用實力來贏得消費者。如果說蔚來用EP9打開了市場知名度，那麼“漢”的作用，就是幫助比亞迪鞏固市場。（圖片源自網絡）