因爲淘汰10%高管，一個月走了3個CXO，推995工作制，取消京東快遞員底薪等一系列新聞，京東日前被推上了輿論的風口浪尖。

　　在朋友圈發文就京東內部淘汰機制和996等問題表態之後，劉強東4月15日又發公開信對京東的快遞員下調公積金比例和取消底薪一事作出解讀。

　　這一次，劉強東強調，2018年京東爲配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均爲每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。

　　但京東配送員此前高福利的背後，劉強東在公開信中充分表現了自己的焦慮，甚至多次提到了倒閉一詞。“這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”

　　劉強東在公開信中透露的數據是，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單）。

　　也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。

　　而這背後，京東此前多次被對標亞馬遜，最主要的原因就是京東和亞馬遜一樣以物流配送見長，並且敢於在物流上鉅額投入，哪怕爲此虧損多年。

　　不可忽略的大背景是，2017年京東開始強調物流能力的輸出。

　　2017年4月，京東宣佈成立京東物流子集團，物流業務正式獨立運營，目標是5年後年收入規模過千億。在人事架構上，原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東彙報。

　　用王振輝的話說，京東物流所處環境發生了變化，團隊也在不斷成長，使得物流子集團在這個時間點成立。

　　“我經常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常的快。”2017年12月的世界互聯網大會分論壇上，網易CEO丁磊還主動給同爲對話嘉賓的劉強東捧場。

　　要知道，在電商成爲僅次於遊戲的網易第二大賺錢業務之後，讓丁磊主動誇獎競爭對手並不容易。而這一次，丁磊開口誇獎京東物流最直接的原因是，網易嚴選此前低調接入了京東物流。也就是說，在此前清一色的順豐配送之後，網易嚴選的部分訂單已經開始由京東配送。

　　但一年多後的當下，劉強東認爲京東物流的非京東商城訂單量還不夠。

　　劉強東在2018年曾明確提出過對於京東物流的期望——五年內，來自於第三方的物流單量要超過京東自營業務的包裹量，前者產生的利潤佔比要超過50%。

　　京東2018年年報顯示，去掉爲京東自營服務的部分，報告期內京東物流及其他服務的收入錄得123.8億元，同比增長142%，這其中除了剛剛起步的個人攬收業務，更多則是爲京東商城的第三方賣家提供的倉儲和配送服務，由此產生的巨大費用也爲京東金融服務創造了需求。

　　這一次，劉強東在公開信中強調，“這個選擇就要求全員必須努力提高攬件數量，增加公司收入！這就是這次薪酬調整的初衷：取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法！”

　　劉強東還表態，“公司所做的這一切，只想讓京東物流可以生存下去，只想讓大家的日子過得更好、更加長久！”

　　雖然劉強東情願頂着被罵不顧兄弟情的輿論壓力，對京東配送員的薪酬體系實行調整。但另一邊，在其他業務線紛紛面臨優化的同時，物流是京東目前唯一一個公開稱要擴容的板塊。

　　今年1月，京東物流CEO王振輝宣佈公司將投入10億元作爲2019年人才激勵獎金池，京東物流將在2019年新增1萬名員工，以一線員工及基層和管理者爲主。