你覺得計程車行業，會遭遇什麼樣的洗牌？
你覺得計程車行業，會遭遇什麼樣的洗牌？
只要打車的這個需求存在，計程車行業就不會消失，網約車也是計程車的一種，但是從目前來看網約車淘汰現有的傳統計程車運營模式絕對是大勢所趨，因為兩者運營效率不是一個數量級，運營成本顯然網約車更低而且更便捷，如今傳統計程車已經被網約車擠壓得舉步維艱了！有許多地方計程車沒人開大量的哥轉型開起了網約車。
傳統計程車投入網約車的懷抱可能會是大勢所趨，以後網約車的運營成本肯定還會增加
我家姐夫原來在車站工作，當地小縣城以前沒有計程車，在大約2013年的時候老家才開始上計程車項目，他通過抽籤搶到了一輛計程車的經營權，由於是內部福利性質屬於限價銷售，最終他花了大約5萬元買下了這個經營權，實際上相當於花錢買了輛低配愛麗舍，經營權等於是白送的，剛開始運營的時候生意還不錯，因為這的確抓住了當地人的需求痛點，聽說當時已經有人要價二十多萬要買他這個經營權，在更大的城市這個經營權要價更高，當時他捨不得出手沒有賣。
這樣的好日子大概過了兩三年，後來滴滴來了，有了滴滴之後你只要有車就能幹這個，其實也相當於無償佔有了這個經營權，對於原來的老司機來說如果你這個經營權還是花錢購買的成本就比別人高，因此絕大多數計程車日子不好過，但是許多司機利用網路叫車這個平臺也提高了自己的接單率因此一時看起來也是你好我好大家好，但是隨著越來越多的人進入網約車服務行業，你發現生意越來越難做了，特別是計程車還有更多的運維成本。
在看到這種趨勢明顯不對之後姐夫果斷降價把車和經營權轉賣給了別人，如今這車雖然還在跑著，但是明顯是生意一年不如一年，如果是你自己開開倒也罷了，至少可以賺點辛苦錢，如果是租的還需要交份子錢那還不如跑滴滴，如今網約車新政上臺之後肯定會提高網約車的運營成本，但是隻要服務的基數夠大，它這個成本比傳統計程車還是要低的，目前各地有不少地方保護主義的政策，最終就看怎麼博弈了，但是傳統計程車被兼併肯定是大勢所趨，也就這幾年的事！
謝謝邀請，小編認為計程車補貼性質的和行業規則及服務質量的洗牌，下面小編就來總結一下吧!
互聯網的發展，網約車的出現迫使計程車行業進行重新洗牌，一些行業的潛規則如：「份子錢」等，一些行業惡性事件：拒載、不打表、「多跑路」等現象
1、改掉陋習及潛規則，整改計程車市場及計程車公司的管理體系，打掉陋習，保證行業的健康發展，減免「份子錢」，保證工作人員的切身利益，提高司機的福利待遇。
2、建立新的市場運營體系及規則，建立新的服務體現，以顧客為導向，人性化服務。微笑服務。「打車難」已成為全國大中城市的通病，儘管政府一直在試圖破解這個難題，但收效甚微。隨著互聯網打車軟體的興起解決這一問題。同時為有車一族可以找到生財之道，乘客也能享受到打車方便——費用降低、服務提升。
3、改革計程車運營模式，取消約租計程車的份子錢，司機每月掙公司的基本工資加提成，實行職員化管理。改善計程車態度的問題，以人為本的服務體制，提高服務質量，如計程車室內wifi、車廂乾淨無異味、乘客坐著舒服。
4、面對網約車的衝擊，一些人轉行去做網約車了，面對此情景，應提高人員的薪資待遇及補貼，好的薪資待遇能夠留足員工。
當下，在人們的出行選擇中，計程車是一個重要的選項，它為人們的出行帶來了諸多的便利。它會為人們點對點的最直接的服務。不過，在長期的發展過程中，它也形成了多種的弊端與缺陷，為人們所詬病。而今，移動互聯時代到來，網約車興起，對於計程車的發展形成了不小的挑戰，還有，共享汽車的發展，汽車行業對於共享出行方式的追求，也都對於計程車行業的發展發出了挑戰。在未來，計程車行業可能遭遇洗牌。
曾經何時，計程車在人們的心中還是一個比較高大上的選項，只有經濟收入水平的人才能選擇，不少人只能在緊急的時候才能偶爾為之。不過，隨著經濟的發展與收入水平的提高，打車已經成為一件尋常的事情。相比於其它的公共汽車、地鐵等交通工具，計程車有著直達快速、更加舒適的特點，受到人們的喜歡。不過，事情總有兩方面，這經過了多年的發展，計程車行業也是有一些問題的。比如，出租公司壟斷地位、高額的份子錢，計程車司機的疲勞工作，司機的拒載，行業的暴利等等，受到社會輿論的批評和人們的抱怨。
現在，網約車有了合法的地位，得到了進一步地規範，在發展與運營上也越來越有章可循。滴滴、神舟租車、易到等都正在大力地發展。而且，汽車企業也開始越來越意識到出行在企業未來發展中的重要意義，開始在這個上面發力。比如說，吉利就已經投資了曹操專車。這些都會促進計程車行業的轉型升級。比如，現在好多的出租都已經接入了滴滴，可以通過其擴大業務來源，讓服務變得更加便捷，競爭也更公開透明。
有了壓力才會有更多前進的動力，要不然，自己永遠不會主動尋求改變。
現在計程車行業可以分成兩部分，一種是公司形式的集約車，這種計程車需要跟公司交份子錢，這種份子錢會影響計程車的整體收入，也就是很大一部分錢會被計程車公司所收取。另外還有一部分的是自己擁有計程車營運證的，自己的地盤自己說了算，所以掙錢都是自己的，但是這部分人的往往要把車出租出去，部分收點份子錢，另外呢，還受到國家的補貼，所以利潤也非常可觀。
如果不管哪一種形式計程車的，營運手續，到現在為止還是非常值錢的。動輒就幾十萬塊錢，這很不正常。於是就出現了我們所說的洗牌情況，我家也在這方面動了很大的腦筋，曾經的出現過準備開放計程車行業的想法，但是遭到了所有計程車人員從業人員的抵制，最後無疾而終。這就是網約車的出現，也導致了計程車行業的集體跳水。
不管從哪一個方面來說，計程車行業的洗牌可能也不會太久。畢竟市場經濟是決定一切的。
這個會遭遇什麼樣的洗牌，講真的這個確實是不是我們這些普通人可以遇見的。可能瞭解社會發展趨勢的，社會發展潮流的。深處與這個行業多年的人才會知道。
謝謝悟空邀請。短期內計程車行業改革，會遭遇什麼樣的洗牌，這個不好說，但一定是為今後20-30年汽車行業改革做鋪墊，不僅是計程車行業，私家車、公交車也將會有大洗牌，計程車、公交車概念將變得模糊，自動駕駛概念將成為現實。
這樣判斷主要考慮三個方面1.2018年全國兩會關於計程車行業「促進傳統計程車升級，網約車可以發揮更大作用」的理念；
2.各國紛紛宣佈禁售燃油汽車時間；
3.發展新能源汽車是我國汽車工業由大到強的唯一出路。
對很多人來說，新能源汽車、自動化駕駛、自動泊車概念不再陌生，新能源、自動泊車技術也早已進入了人們的生活，2017年10月深圳試運行了自動駕駛公交車。
2014年以滴滴為代表的一站式出行平臺、互聯網租賃模式共享單車應運而生，用了3年多時間就走進老百姓的日常生活。
據瞭解，2016年我國私家車保有量為1.46億輛，機動車機駕駛人3.6億人，按照我國14億人口來計算，平均每10個人擁有1輛私家車，每4個人中就有1個駕駛員。目前來看，私家車的平均利用率不到5%大多數時間停放在停車場但如果所有人都通過共享出行現在汽車保有量的30%就可以滿足所有人的出行需求
在5G網路技術發展、自動駕駛技術日趨成熟的將來，或許到了某個時間點，自動駕駛將完全進入各個汽車行業，人類駕駛員將逐漸被自動駕駛汽車取代，甚至會被禁止駕駛。
在這樣的行業發展背景下，私家車就變成了一個，私家車將成為奢侈品，大部分私家車會逐漸消失，成為網約車一員，汽車將成為一種公共服務行業。從這裡來看，計程車概念將變得模糊，人們將享受更快捷、基本不會堵車的汽車公共服務，網約車、綠色環保將逐漸成為人們出行的主要方式。
我是正經的八哥，歡迎各位看官在評論區留下您寶貴的意見。
謝謝邀請。計程車行業的網約車的進入，打破了計程車行業的單一經營模式，甚至有可能取代計程車只」巡遊」時代。
網約車就是以客戶在出租平臺上發出的需求信息應約接單服務的方式，在網路飛快發展的時代，這種方式方便快捷，即減少了耗油量，也節省了計程車司機和客戶雙方的時間，做到了急用戶所需。
而由」巡遊」獲取客戶方式是由計程車司機和客戶的巧遇，經常或計程車找不到客戶，或者客戶等不到計程車，雙方都在尋找，還不一定能夠及時」碰見」。費時也費精力。
現代社會的現實就是信息化，就是網路空間，掌握了信息空間就是真正的服務贏家。但是，做為老年人和不會網路約車的客戶還在用車尋找中。雖然極少也在等待改變中。
一個變革的時代，永遠是先進代替落後，競爭中的翻盤，吐故納新，超時省力。
對汽車行業不太懂，與大家共探討。
圖片來自於網路
個人認為，未來的城市交通將會以三種車為主，公交車，網路車，綠色環保車。這三種車將會主打市場，並且在價格上會有所上升，但服務質量和態度將會大有提高，大有改進，尤其是網路車將會逐步納入正規，至於計程車將會逐漸轉型而成為網路車。這是形勢發展的必然規律，也是市場變化的必然結果，尤其是綠色環保車將會倍受關注，倍受重視，倍受扶持，是最為理想，最有保障的車型之一，而作為公交車仍是一個城市的主要骨幹，並在以後的發展與進程中，仍然發揮出巨大的作用，但不久的將來，隨著無人駕駛車的出現，交通市場將會迎來又一次大變革，大改觀，至於目前在三方勢均力下的情況下，暫時都能夠維持幾年而已，但竟爭的態勢依然會有增無減，到時很有可能會三位一體，共同開闢市場也難有料定。總之沒有固定模式，需根據市場來定。但政府的牽頭和引線，仍是重要的一環。沒有政府的支持，沒有政府的鼓勵，是不可能成為現實的。因此市場的興衰取決於政策得為與否，只有在不斷改進的同時，才會讓市場平穩過渡。不然就都得洗牌了，甚至有的會洗得更早。但願我們的交通，更上一層樓吧！大家共同努力……。最後謝謝邀請！
受網約車衝擊，巡遊計程車大量司機退車，肯定導致行業公司洗牌，司機也會進行洗牌。首先一些單靠計程車業務來賺錢的公司，由於網約車衝擊導致退車潮，這些公司由於業務單一，必定會堅持不住，導致退出該行業；而司機，由於大量的司機從巡遊計程車轉型到網約車，也會導致司機洗牌，但有一點要注意，洗牌出巡遊計程車的司機絕大多數都是好喫懶做，不守規矩的司機，因為開網約車時間自由，做平臺才收提成，不做就不收，這樣可以使得以前就不勤奮的司機給了他們更賴的理由，而殷勤的司機絕大多數是40來歲有一定經驗的司機，計程車行業進行洗牌後，其實從另一方面是對這個行業有好處，使得留下來的都市些有實力的大公司，沒有了那些只收租不管理的小公司，以後這個行業管理就會更規範，把好喫懶做、不按規矩的司機清理出去，司機的服務就會提高，任何一個行業受到衝擊都應該對自身進行一個整改，畢竟計程車行業給人的映像實在是太差了，希望通過洗牌能給市民一個好的印象
認上所有人的觀點是計程車不行了，我現在以經營二十多年的計程車司機來告訴你們，只要自己下苦開一班每年凈利閏在十萬以上，幹計程車這行業你不要想當老闆，僱人跑只有自己喫虧。另外出租一定網約車好，大家算算如果兩班拉800元.網約車要上交200元，計程車就按本地最高交260元但車你不買所有弗用全再內，個人只管燃料和修車，5年下來你算誰劃束？
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