飛機在空中被雷劈了，會不會有事？

飛機??在設計時已經考慮了雷擊這一因數。所以正常的雷擊對飛行安全是沒有影響的。

首先，閃電??的產生是在高帶電雲層間的放電或者帶電雲層與地面間的放電。一般飛機??巡航階段是在平流層，是不會遇到閃電??雷擊的。當飛機??在起飛和降落階段靠近以上的高帶電雲層就可能遭遇雷擊。

第二，飛機??外部的蒙皮是金屬結構，形成雷擊保護層，當遇到雷擊時金屬表面形成一個屏蔽網，允許大電流通過，防止飛機??內部電子元器件損傷。最新的飛機??外部部件好多採用複合材料，對於複合材料採用了特殊工藝，是其表面形成一導電層，減少雷擊損傷。

第三，由於飛機??不可能存儲閃電??能量，雷擊至少會有一個接觸點和一個出口點。通常雷擊的出入點會是飛機??的尖端部位，如機頭、翼尖、升降舵和安定面尖端、天線和發動機。如下圖。

這些區域遭雷擊後，通常會形成一個直徑1/8英寸的燒痕或集中與一處或隨機的分布於大面積內。強雷擊可能造成直徑1/4英寸或更大的孔。

第四，雷擊發生時，如果有大電流流過飛機??結構，會使飛機上的部件產生磁化，會對飛機產生一定的影響。但也不影響飛行安全，飛機??落地後都會對雷擊進行一系列的安全檢查。

首先被雷劈是很少的事情，其次，被雷劈了也很少有事，再次，有事也多是需要落地檢修，引發事故的概率也很低。

飛機設計的時候都考慮過雷電擊中的應對。即使不是雷擊，平時飛機高速在空氣中飛過，與空氣摩擦也會產生大量靜電。別小看靜電，這樣的靜電可達幾千乃至幾萬伏。要不是飛機整體金屬結構居多，燃油導電率也很低，早都爆了。

為了放電，飛機設計有不少放電刷，通常位於機翼外緣、水平和垂直尾翼後緣、尾部等地方。

通過氣象雷達和地面塔台控制人員，飛行員可以得知前方航路上有雷暴的區域或者預測可能產生雷暴的區域。避開這些區域是首要選擇，這樣能最大限度減小飛機被雷擊的概率。

當雷電並不強的時候，通常我們看到的雷擊點是鉚釘融化、損傷，這時飛機的放電刷可以協助放掉一部分電。

更主要的是通過機身外表金屬，形成法拉第籠，雷電擊中後隨即被快速放出。

當雷擊較為嚴重時，通常會在放電口，形成放射性的破損，將機身尖端的結構等燒穿。發生這種情況決定是不能預測的，因為無論是航空公司還是飛行員都不願意遇到這樣的情況。

航空公司會損失金錢去維修，而該航班的飛行員也要寫事件報告，最後免不了被處罰甚至降職。

再嚴重一些的時候，可能會導致飛機墜毀。當然，這也只是預測，飛機事故後，調查結果只能給出一個可能的原因。是有幾次事故，最後調查說最大可能是因為雷擊的。

個人認為，雷擊導致事故的概率極低，導致事故也是配合著其他因素，像上圖這次事故，其實就是向下的突然氣流佔主要因素。

飛機一般都在平流層飛行，所以一般只有在起飛降落的時候才可能被擊中。

據統計飛機每飛行一萬個小時就可能被擊中一次，若日利用率達到7個小時一年就可能會擊中一次。

大多數飛機被雷擊中都是由飛機自己觸發的，剩下的飛機促使電場畸形，促使放電更容易產生。也就是大多數都是飛機自找的。

飛機遭受雷劈一般不會出現嚴重後果，主要是飛機都是金屬外殼，相對比較安全。但是飛機並不是完全封閉金屬，部分非金屬，所以還有可能擊壞零件。

飛機上不會使用避雷針，因為避雷針是把電導入地下，但飛機不接觸地面所以反而會引發雷電。

飛機主要有兩種防雷措施，第一在飛機不導電的部位塗導電材料但是由於摩擦可能會儲存很多靜電。所以可能會損害飛機。第二種方式是利用機身或機翼伸出的放電刷放電。放電刷安裝在飛機表面外型尖端部分。

但是飛機最好的防雷措施還是躲避。面對積雨雲多的地方繞行。

一、飛機被雷電擊對飛行並無大礙：一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到裡面的乘客。但強電流所形成的磁場，對系統的影響會很大。二、減少飛機被雷擊的措施：為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種： 1、採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。 2、採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由於靜電屏蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與設備是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導致人員傷亡、器材設備損壞，甚至引燃油氣發生爆炸。因此飛機飛行時，在空中就得盡量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，如A320飛機上裝有的放電刷多達近40個。三、惡劣天氣，飛行大敵：面對雷雨天氣，人們也並非束手無策。首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、範圍、強度等信息，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象信息，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨雲，造成危險。目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。

謝謝邀請。飛機在空中被雷劈了會有事，但不會有大礙，更不會影響正常飛行。