大家都在關注下週開始的2019上海車展，但本週末（12~14日）另一項汽車重要大事——2019 F1賽季中國站正在上海舉行。而且這不僅是F1進入中國第15個年頭，還是F1錦標賽第1000場分站。

　　就在F1上海站前夜，雷諾在上海賽車場舉辦了隆重的“雷諾F1之夜”。除了公司運動部門高層外，還有F1老車迷們的偶像，F1歷史上最偉大的車手之一——四屆世界冠軍阿蘭.普羅斯特。

　　四屆世界冠軍阿蘭.普羅斯特

　　年輕的車迷們更喜歡愛笑的裏卡多和霍肯伯格，他們纔是雷諾車隊現役的兩位車手。F1新賽季雷諾車除成爲關注的焦點之一，原因除了冬季測試雷諾的車很快外，還有原來紅牛車隊的裏卡多今年正式加入爲雷諾F1車隊，他在紅牛時代已經拿下7個分站冠軍。

　　愛笑的裏卡多(左）和霍肯伯格（右）

　　雷諾馳騁F1賽場40餘年，獲得12次車隊總冠軍，7位車手11次斬獲冠軍車手頭銜，徵戰逾650場，共奪得168場比賽冠軍。

　　雷諾F1車隊R.S.19全新賽車

　　在雷諾F1車隊之夜上，雷諾F1車隊R.S.19全新賽車首次在國內亮相。作爲雷諾重返賽場的第四代戰車，R.S.19繼續使用雷諾標誌性的金黃、黑兩色塗裝，搭載E-Tech19動力單元，採用最先進的混合動力技術，性能相較上一代顯著提升。

　　普羅斯特說，今年雷諾引擎的功率已經慢慢追近領先的奔馳和法拉利。普羅斯特獲得四屆世界冠軍離開賽場之後，曾組建自己的車隊，擔任F1運動的宣傳大使、雷諾e.dams車隊高級經理等，現任雷諾F1車隊特別顧問。

　　當今代表着內燃機最高科技的，必然是不惜重金打造的賽車引擎，而處在賽車金字塔最高端的是F1賽車。現在的F1引擎規則架構是從2014年開始使用，大膽地引入了1.6L V6渦輪增壓混合動力引擎。

　　正確來說，你不能把這樣的F1動力簡單稱之爲“引擎”，而應該稱它爲“動力單元”，而且它是一套世界上最先進的混合動力系統。通過一套緊湊的發電機/電動機系統回收後軸的制動能量，這是以前F1和現在大部分市面上的民用混合動力車型原理。

　　但現在F1動力單元引入ERS，除了原來的KERS系統外，還會使用另一套電機與渦輪和熱交換器相連，把引擎多餘的熱能轉化成電能儲存起來。目前最先進的豐田混合動力系統熱效率是41%，但F1的混合動力系統熱效率超過45%。

　　F1動力單元使用經驗告訴我們，如果你想大幅地提高熱效率，那麼高度整合的混合動力就是唯一的方法，只有像F1這樣高度整合，把傳統引擎和電動機等部件融合成一個默契工作的動力單元，纔能有可能把效率提高。

　　在F1錦標賽第1000場分站比賽的節點，我們不僅看到了幾十年來最先進的汽車技術演變，也看到了中國車手在國際舞臺的希望。

　　作爲雷諾賽事的後備力量，雷諾F1車隊中的中國力量也在快速成長。不久前，中國車手周冠宇與雷諾運動學院簽約，作爲雷諾F1發展車手，成爲離F1最近的中國人。周冠宇這位才19歲的上海小夥子，在去年歐洲F3比賽中，表現有時還在米克.舒馬赫之上。

　　中國車手周冠宇與雷諾運動學院簽約

　　另一位中國車手葉一飛也與雷諾運動學院簽約，成爲雷諾軍團的後備力量。在2016年法國F4錦標賽上，葉一飛曾以14場勝利、17次最快圈速、10個杆位的出色發揮成爲首位贏得國際賽事年度冠軍的中國賽車手。

　　F1賽事即將在上海迎來第1000場分站賽，中國年輕一代車手，正是看着每年的上海F1站成長起來的。