納智捷大7，一輛讓二手車販子聞風喪膽的車型，很多人對這輛SUV的印象，如今都是隻停留在油老虎的層面，但實際上，作爲臺灣裕隆集團和東風汽車合作生產的一款中型SUV，這輛車在上市之初，其火爆程度是完全不輸給本田CR-V等日系車型的，就連表哥，在當初納智捷火爆的預售場面下，也是果斷放棄了漢蘭達，選擇了最頂配的納智捷大7，在當時，這輛軸距長達2910mm的中型SUV，在所有親戚的車輛中，都當屬最亮眼的一款車。

納智捷大7當時究竟有多火爆？在預售一個多月的時間裏，這款車就已經收穫了超過3000輛的訂單，作爲一款新車，能在上市之初就獲得如此多的消費者信任，這是一份令車企無比榮耀的成績，而且在宣傳方面，納智捷品牌也是請了國內最當紅的明星周杰倫作爲代言人，一時間，這款頂配敢售價超過29萬的車型，可以說將納智捷這個品牌帶到了巔峯。上市7年賣出7萬輛，被周杰倫代言，頂配敢賣29萬，二手販子都討厭

任誰也沒有想到，納智捷大7最終成爲了一款虎頭蛇尾的車型，在年銷量巔峯3萬輛後，這款車的口碑就急轉直下，直至最終被迫停產，這款車歷時7年，也僅僅只交出了7萬多輛的訂單，算下來月均銷量接近1000輛的數據還算不錯，但是在哈弗H6、途觀等熱銷SUV面前，這樣的銷量數據，也只能成爲笑柄，更何況，納智捷大7還經歷了數月月銷量爲0的情況。

很多人認爲，納智捷大7的落寞停產源於高油耗，有車主宣稱自己的實際百公里油耗接近20L，而油耗在15個以上的車主更是大有人在，即使相比頂級豪華車，納智捷大7也是名副其實的油老虎。在高油耗面前，這款車1830kg的車重也已經不能成爲理由，很多人曾經喜歡這款車的人也開始調侃，納智捷大7是兩桶油忠實的合作伙伴。

除了高油耗，這款車讓二手販子討厭的另一個原因就是品牌溢價太嚴重，在國人看來，由臺灣裕隆汽車和東風合作生產的納智捷大7是名副其實的國產車，但是納智捷大7在之後的宣傳方面卻一直標榜自己是合資車，想以此來讓人忽略其嚴重虛高的品牌溢價，這也導致納智捷大7在二手車市場的售價底部層高不就，從而讓很多車販子望而卻步，而且從某些方面講，納智捷的生產背書還不如大陸國產車，因爲裕隆集團最早是做紡織品起家的，和造汽車沒有絲毫關係。

如果說納智捷大7還有哪方面的優點，那就是在配置方面的堆積實在是很高，且不說前後雷達、定速巡航等配置，連全景攝像頭、發動機自動啓停、電動天窗、電動尾門、無鑰匙進入、座椅記憶/加熱/通風等配置也均屬標配，在同級車中無出其右，不過納智捷大7的安全氣囊只有3個，至於車窗的一鍵升降和防夾手，以及胎壓監測等均不配置，在安全方面的配置卻有偷工減料的嫌疑，因此，納智捷大7在當時的市場中雖然配置很高，但是安全配置方面卻讓不少人爲之吐槽。

綜上，表哥在購買了納智捷大7後，從一開始的被人羨慕，到最後也不得不在這款車行駛了3.5萬公里之後選擇賣掉，最終頂配的車型，也只是賣出了5萬的價格，保值率可以說是低的不能再低了，表哥也直言，當初買這款車，純屬是一時頭腦發熱，在以後的買車過程中，一定會以此爲戒，不會再買可能讓自己後悔，讓二手販子討厭的車型。