尽管 2017 年 12 月全球首演发表的 Urus，并不是第一辆由跑车品牌所推出的 SUV (Sport Utility Vehicle)，因为兰博基尼自己其实便已在 1986 年推出过针对军事用途所开发的 LM002，且 Porsche 也在 2002 年发表了改变整个豪华 SUV 市场生态的 Cayenne，但是这款以「史前野牛」为名的 Urus，却是第一辆拥有超级跑车性能输出表现的 Super SUV，亮眼的市场表现，更逼得对手们纷纷表态跟进，在豪华 SUV 市场也刮起了「蛮牛」旋风……

　　1986 年发表、为军事用途而生的 LM002，虽然是兰博基尼的第一辆 SUV，但是两款车型的开发目的与定位却截然不同。

　　难以错认的「蛮牛」基因

　　外形相当完整地移植自概念车的 Urus，不仅在轮廓与线条设计上，巧妙地结合了超级跑车与 SUV 的元素，在头/尾灯造型、水箱护罩、叶子钣导流孔道与轮拱等处，也和这次同行的 Huracán Performante 一样，都融入了新世代兰博基尼的六角形蜂巢设计与「Y」字型之家族设计语言，并自品牌经典 LM002、Contach 和 Miura 等撷取了不少设计概念，所以即使车身尺码已达 5,112x2,016x1,638mm，但是你依旧可以轻易地辨识出「牠」的血缘。

　　2012 年 4 月首演于北京车展的 Urus Concept，是量产版 Urus 的概念雏形，拥有划时代的前卫线条与轮廓。

　　Urus 的外形移植了许多概念车的设计，在轮廓的塑造与线条设计上，巧妙地结合了超级跑车与 SUV 的元素。

　　和图中同行的 Huracán Performante 一样，无论 Urus 或 Aventador，在新世代兰博基尼车系上，车头与车尾都可见到六角形蜂巢设计与「Y」字型的家族设计语言。

　　此外，Urus 刻意采前掠式设计的车头，不仅赋予「牠」截然不同于其他 SUV 的侵略性，也和车窗面积 1/3、车身面积 2/3 的车侧视觉比例，以及类跑车化之线条相同，都是来自家族里 Aventador 与 Huracán 的基因。

　　Urus 刻意采用前掠式的车头，赋予其截然不同于其他 SUV 的侵略性，并保留了车窗面积 1/3、车身面积 2/3 的超跑车侧视觉比例，以及类跑车化的车顶线条。

　　至于孔武有力的外扩轮拱、标配 21 吋 (试驾车款已升级至 22 吋) 的胎圈组合，以及中间包夹着小型分流器、采左右各 2 之设计的 4 出式排气尾管，则是替 Urus 车上的线条做了非常张狂的收尾，并展现了毫不逊于纯种超跑的嚣张气势。

　　孔武有力的外扩轮拱、标配 21 吋 (试驾车款已升级至 22 吋) 的胎圈组合，以及中间包夹着小型分流器的 4 出式排气尾管，替 Urus 的车身线条做了非常狂野的收尾。

　　舒适、实用的战机驾驶舱模拟器

　　与 Aventador 及 Huracán 同样都是以战斗机驾驶舱为设计概念的座舱内，Urus 则是标配了一支包覆着舒适皮革、其后并藏着两片换档拨片的四辐式多功能方向盘，前方则为可依驾驶模式不同而改变显示内容及信息的数位仪表板；中控台两个六角形空调出风口的下方，则是可切换设定空调、导航、影音娱乐系统与电话等功能的大型液晶荧幕。

　　Urus 的座舱与图下 Huracán Performante 一样、都是以战斗机驾驶舱为设计概念，但 Urus 标配的是包覆舒适皮革的四辐式多功能方向盘，且拥有面积更大的中控台设计，中控台两个六角形空调出风口的下方并嵌有大型液晶荧幕。

　　大型中控荧幕的下方，则是原厂称为「Tamburo」的车辆驾驶动态控制界面，中间嵌着的是以红色饰盖覆盖、宛如战斗机操纵杆上之飞弹发射器的引擎启动键，以及设计概念同样来自战斗机上之推进器的排档杆，左、右则各为 ANIMA 驾驶动态模式选择器与 EGO 自选模式的拨杆，实际操作起来颇有身处战斗机驾驶舱模拟器的味道。

　　可切换设定空调、导航、影音娱乐系统与电话等功能的大型液晶荧幕下，便是原厂称为「Tamburo」的车辆驾驶动态控制界面，不但中间嵌有引擎启动键，以及概念来自战斗机推进器的排档杆，左、右还有 ANIMA 驾驶动态模式选择器与 EGO 自选模式的拨杆。

　　此外，排挡杆左侧的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 驾驶动态模式选择器，共标配有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 与 NEVE (雪地) 共 4 种模式，并可选配 SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 两种越野模式；而 EGO 自选模式则能让驾驶人依喜好选择制动、转向与悬挂的特性，可个别选择舒适化 (Smooth)、乐趣化 (Medium) 与运动化 (Sportive)。

　　Urus 共计有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 与 NEVE (雪地) 共 4 种标配之驾驶模式选择，SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 两种越野模式则需另行选配，不同驾驶模式下，仪表板也会有着不同的显示模块。

　　乘坐空间与舒适性方面，Urus 则是在前座标配两张拥有 12 向电动调整机制的电热跑车座椅，且虽然包覆性不如同行的 Huracán Performante，却拥有非常开阔的视野，椅背支撑性与久坐的舒适性也非常出色；后座部分，尽管因为采类跑车的车顶线条，加上车高只有 1,631mm，且试驾车选配了电动式全景天窗，所以难免牺牲了一些头部空间，但是拜 3,003mm 的轴距所赐，膝部空间非常优异，实际坐进身高 174 公分的笔者后，膝部距离前座椅背都还有超过 3 个拳头的距离，并提供可拆式触控娱乐面板、电热座椅等选配，甚至也可改成两张独立座椅的规划。

　　由于采类跑车的车顶线条、车高只有 1,631mm，且试驾车选配了电动式全景天窗，所以实际坐进身高 174 公分的笔者后，头部空间大约仅剩两个拳头的缓冲，但膝部距离前座椅背还有超过 3 个拳头的距离，且可选配可拆式触控娱乐面板等舒适配备。

　　Urus 在标准 5 人座设定下，可提供高达 616 公升的行李容积、并可选配感应式尾门开关系统，以及加装在行李厢底部、能够拉出来作为观景座椅的后厢硬式托盘等，既居家也便利。

　　更值得一提的是，为了满足可 5 人同游的设定，Urus 不仅在标准 5 人座设定下，可提供高达 616 公升的行李容积、实际放进三套标准高尔夫球具，还可选配方便的感应式尾门开关系统、后车厢置物系统，以及加装在行李厢底部、能够拉出来作为观景座椅的后厢硬式托盘等，既可创造丰富的空间变化机能，也融化了兰博基尼孤傲不羁的刻板形象！

　　然而，这是否表示 Urus 这款史前野牛已经被彻底「驯化」了呢？

　　即使是双座设定的纯种跑车，想要同时符合「由静止加速至时速 100 公里少于 4 秒、极速超过 300 公里」这两个得以跨进「超级跑车」的基本条件，其实也不是那么简单，但是车重接近 2.2 吨、而且可以 5 人同行的兰博基尼Urus，不仅是第一辆同时可以满足这两个严苛要求的量产 SUV，还开创了 Super SUV (SSUV) 级距，强悍的性能表现，就连超跑遇到「牠」时、也占不了多少便宜……

　　舍 NA 换涡轮、兼顾超跑的马力与 SUV 之扭矩

　　由于是以打造全球第一辆 Super SUV 为目的，所以兰博基尼在开发 Urus 时，确定取得集团内最新的 MLB EVO 模块化底盘后，并没有立刻为「牠」植入已经搭载于 Aventador 和 Huracán 上的 6.5 升 V12 及 5.2 升 V10 两具自然吸气汽油引擎；因为 SUV 需要的、并不是超跑那得要让引擎转速直奔 6~7,000 转才能全数涌现的输出，而是在低转速时便可获得随传随到的强劲扭矩。

　　为了在低转速时可爆发强大扭矩，兰博基尼 替 Urus 装载的是 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，且调校出 650 匹最大马力和 850N.m最大扭矩。

　　所以兰博基尼的工程团队替 Urus 选择了集团旗下的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,996c.c.)，且将其调校成可在引擎转速 6,000 转时、输出 650 匹的最大马力，高达 850N.m的最大扭矩则可在引擎转速 2,250~4,5000 转间、形成一个宽广的扭矩高原。

　　以 Huracán Performante 所搭载的 5.2 升 V10 自然吸气汽油引擎为例，640 匹最大马力是在引擎转速 8,000 转涌现，600N.m的扭矩也得到引擎转速 6,500 转才可全数爆发，并不适合配置在需要低转扭矩的 SUV 之上。

　　同时，与这具强力心脏搭配的，也不是 Aventador 和 Huracán 的 7 速 ISR 单离合器变速箱与 7 速双离合器自手排变速箱，而是可承受更大扭矩的 8 速手自排变速箱，以及可调整前后轮输出分配的全时四轮驱动系统，并写下由静止加速至时速 100 公里仅需 3.6 秒、极速 305 公里的超跑级成绩，不但自成 Super SUV 级距，迄今 (2019 年 2 月) 能同时达成这两个条件的车型，也只有宾利添越 Speed 和玛莎拉蒂 Levante Trofeo 而已。

　　Urus 共有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 与 NEVE (雪地) 共 6 种驾驶动态模式，可提供不同的转向、输出与换档反应，驾驶人甚至可透过 EGO 自选模式选择器，设定符合个人喜好的制动、转向与悬挂特性。

　　可以优雅也能够狂野，善恶全在一念之间

　　充满期待地再次按下位于 Tamburo 车辆驾驶动态控制界面中的引擎启动键、以浑厚的排气声浪唤醒沉睡中的这只史前野牛后，即使是选在最温和的 STRADA (公路) 模式下熟悉彼此，但是你一样马上就会了解为什么兰博基尼要为它搭载这颗 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，因为在着重低转扭矩的输出调校下，只需轻踩油门、待引擎转速来到 1,500 转左右，Urus 就可以迈开非常轻盈的脚步，而且涡轮迟滞相当轻微、拉转过程极为线性，悬挂的反应也很舒适，完全不像车重逼近 2.2 吨的大型 SUV，丝毫没有一点「牛脾气」。

　　更令人激赏的是，虽然 Urus 的车长与车宽分别已达 5,112mm 及 2,016mm，但是实际上路时，你不但可以很清楚地在脑海中接收到 4 条轮胎的相对位置，而且拜善解人意的 LRS 后轮转向系统所赐，Urus 的回转半径竟只有约 5.9 公尺，和车长 4,890mm 的 Lexus RX 相当，不仅无形中可替驾驶人减轻许多市区行驶的压力，也能让你更容易上手。

　　Urus 虽然搭载的是 8 速手自排变速箱，但是档位的切换却与配置自手排变速箱的 Aventador 和 Huracán 一样，以右侧的方向盘换档拨片升档、左侧的拨片降档，两片同时拨则可切回空档，试驾车还选配了首见于兰博基尼车款的先端驾驶辅助系统套件，高速巡航相当实用，水箱护罩内嵌有侦测器。

　　很快地完成人车的磨合、依序切换到 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式后，随着仪表呈现内容与配色的改变，Urus 也逐渐露出狂野的「本性」，不仅油门的反应较 STRADA (公路) 模式更快、更灵敏，换档的反应也更为实时，甚至还刻意营造出宛如自手排变速箱的衔接感，并好意地替驾驶人保留了更多可让力量随传随到的「好球带」，让你拥有更好的加速及再加速表现，而且在松油门时，排气尾管还会呼应连串饱满的燃爆声，就象是斗牛正蓄势准备冲刺一样、完全就是一辆装着 SUV 车壳的超跑。

　　即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上，Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态，就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾，都已经借由悬挂支撑性的改变减至最低。

　　同一天且在同一条路线上交替试驾 Urus 与 Huracán Performante，尽管动态表现与弯道中的姿态截然不同，给予驾驶人的乐趣也不一样，却都能让你不自觉地嘴角微微上扬。

　　此外，由于在 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式下，转向的辅助力道与悬挂支撑性也会有相对应的改变，所以即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上，Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态，就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾，「牠」都可以借由电子悬挂支撑性的改变来将其减至最低，而且你几乎感觉不到这些电控系统的介入，并没有因为定位的差异而剥夺该有的驾驶乐趣。

　　与同样备有 CORSA (赛道) 驾驶模式的 Super SUV：Masertai Levante Trofeo 相比，多了后轮转向的 Urus，确实在山路上拥有较灵活、较细腻的动态反应，弯速和极限也都较高，Levante Trofeo 则拥有较直接、机械化的调校，两者呈现出来的反应并不相同。

　　美中不足的是，这次与 Urus 的邂逅并不是在赛车场，也少了越野路段的体验 (不过我想应该也没有多少车主舍得将它开去越野吧?)，只能浅尝 STRADA (公路)、 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式在市区、高速与山路上的表现，但是这辆能文能武、既拥有超跑性能还可载着全家同行的新型态 SUV，早已用面面俱到的均衡表现，解释并为其所建立的「Super SUV」一词，写下了短期内少有同型车可以跨越的标准。