所有這些功率會轉化為熱量。剎車盤工作溫度在500℃左右，當車手完成剎車，把腳下136KG的力量從剎車踏板移開後，溫度會高達1200℃左右，和熔岩相當。

所以剎車盤的散熱同樣重要，不單關乎性能，也關係到剎車盤的使用壽命。

剎車盤和墊片的材料叫做碳碳（Carbon Carbon）。這樣稱呼是因為剎車所用的碳纖維，是在高溫環境下，經過2周左右凈化後的產物，這個過程稱為裂解（pyrolysis）。這會燒掉碳纖維中的任何有機粘合材料，只留下有空隙的、非常純凈的碳。

接著進行密化（densification）：再把它放在碳很豐富的環境當中，在高溫中待上幾周，形成堅固而同質的碳材料，就可以用機械加工成所需的剎車盤和墊片。

加工完成後的材料在高溫狀態下有返回以前形態的傾向，所以剎車碟掉碳屑的原因不是機械磨損（儘管這在低溫狀態下會出現），而是氧化（oxidisation），溫度超過650℃時會掉得很厲害。

雖然不願看到剎車盤氧化，但就是它消耗了可怕的熱量，也導致了剎車盤上越來越複雜的設計。10年前剎車盤上大概有200個相對比較大口徑的散熱孔。現在，剎車盤擁有超過1400個直徑為2.5mm的散熱孔。

只要你在小東西上鑽過孔，就知道這有多難，哪怕藉助精密複雜的機械，也很難保證不斷裂，更別提要在整個剎車盤上鑽這麼多孔。

用機械加工剎車盤要非常仔細；所以完成一塊剎車盤要耗費大約14小時。為什麼要鑽深度為130mm的小口徑散熱孔？因為這樣可以增大冷空氣流經的表面——這決定了剎車盤的散熱能力。

這樣做自然帶來另一個好處，剎車盤非常的輕——僅僅只有1.2公斤。街車上相同尺寸的鋼製剎車盤是7公斤左右。

但不是碳的摩擦就能讓賽車減速。請記住，街車在緊急情況下剎車的G值是0.8左右，F1賽車速度達到322公里時剎車，光是空氣動力學所造成的阻力就已經超過了0.9G。

還要加上沒踩油門時引擎制動就開始工作，引擎變成了一臺巨大的空氣泵，120KW的功率被MGU-K所吸收，然後給電池充電，所以你就明白F1賽車剎車時的5個G值是從何而來。

那G值到底是什麼東西呢？嚴格說來，我們應該用 「 m/s2」來描述剎車——換言之，速度隨時間的變化率。

在地球上，任何下落的物體都受重力加速度影響，無論是是羽毛還是鉛球，都是以9.81 m/s2的加速度向地面運動。它是描述加速度的一個單位。

達到1G，你身體的重量，泡個澡就知道。達到5G，一個75kg的人會達到375kg，當F1車手剎車時，安全帶給他的力就是這個重量，而車手每一圈都要經歷多次。

還有一個實例，航母彈射艦載機時，飛行員要承受的是9-12個G——終身難忘的體驗。

F1的剎車性能是現象級的，和賽車其他部分的工程原理一致，不斷地壓榨出那一點點最小的提升空間——這就是勝負的分水嶺。

推薦閱讀：