這是前年拍的照片，原本的鳳山車站，因為高雄鐵路地下化鳳山計畫，於２０１４年６月拆除，

在拆除之前，特別撥空到此，特別替他做點記錄

鳳山車站為臺鐵二等站，每日平均進出的人次約４５００人左右，

除了普悠瑪號與觀光列車沒有停靠以外，

所有的區間車、莒光號、自強號均有停靠，算是高雄地區除了高雄站以外的第二大站吧！

 

 

個人一直很詬病的是原高雄縣鳳山地區的公車問題，雖然縣市合併後，

已經有些許的改善，但是很多區域的班次涵蓋率都很有問題，

原舊高雄縣境內的臺鐵車站，除了少數車站獲得市府的關愛以外，

其餘的公車路線接駁是少之又少，以鳳山車站為例，

過去曾經有高雄客運承租原糖鐵鳳山站的空地當停車場，

後因租約問題，而撤租，鳳山車站的接駁問題只能搭小黃或自行解決，

當時縣政府對於大眾運輸漠視多年，幾乎任其荒廢，

一直到了縣市合併後區區有公車的政策下，

目前纔有四線公車開進鳳山車站廣場前，

分別是統聯客運的橘8、

東南客運的大樹祈福公車、鳳山文化公車（平日停駛）、

還有義大客運的8054鳳山黃埔公園－>義大世界

但是兩條觀光性質路線外，其餘8054與橘8班次都不多，

對於接駁的方便性，有待加強！

 

曹公圳從高雄大樹區引進高屏溪溪水，主要是提供大高雄地區大樹、大寮、鳳山、鳥松、仁武、大社、左營、楠梓、三民等等灌溉需求，

曹公圳平日也成為附近居民運動休閒的好去處，水質很乾淨，水中魚兒成羣結隊，這點讓我有點訝異，雖然鳳山車站的位置離精華區有點距離，

但是周遭的都市化程度也很高，難得還有溪流不受污染的，可能這跟提供灌溉資源的水有差異吧！

當然也要歸功近幾年來污水下水道涵蓋率越來越高，以前高雄許多髒到不行的溪流河水，

目前都重現生機，不再惡臭不斷了！

 

我真的挺喜歡這裡的，所以在這裡閒逛很久，

剛好天氣也並不炎熱，

還看到小朋友拿著漁網，試著打撈小魚苗！

 

傍晚休閒散步的好去處

 

這幾年來對於河川的整治上，多多考量到了人的部分，讓市民可以親水而居，親水而娛，

不再是高高的河堤，與枯燥乏味的水泥堤岸，多的是木棧道與親水公園親民的設計！

 

長得很好的柳樹

 

 

忽然覺得有點像日本的街景

 

親水的臺階

 

水中生態旺盛

 

 

曹公圳離鳳山火車站很近，一出站就到了，真的很方便，

照片裡的車站已經拆除，已經變成鐵路地下化工地了！

逛完曹公圳，再來聊一下鳳山車站吧～！

 

 

過去不知道是糖鐵還是臺鐵的倉庫

 

早期鳳山站是糖鐵小港線與南北線重要的轉運站，

早期經過維新路大橋時，很可以很明顯地看到橋底下有三條鐵路分線，

當時路線臺鐵鳳山到後莊站之間仍為單線，另兩條則是糖鐵南北線，

鳳山站前則是糖鐵鳳山站的車廠，所以一旦有糖鐵列車在調車，

就會看到當臺鐵的旅客必須等吊車空擋再出鳳山車站，

不過隨著第一代舊高屏大橋的中斷，臺糖南北線也開始陸陸續續走向停駛命運，

而配合鐵路電氣化南延屏東站，糖鐵鳳山站也因為北端與臺鐵立體交叉的淨空不足，

而必須拆除，目前站前廣場已經變成道路與公園的一部份，

有些則已經變成鳳山臨時站的用地了！

 

 

舊站體非常的寬敞，

 

售票窗口也不少

 

 

原站場已經拆除，

 

第一月臺是岸示月臺，也於去年拆除

 

準備停靠鳳山站的自強號

 

南來北往的乘客還不少

 

繼續南下屏東

 

 

意外拍到貨列通過

 

R20型柴電機車頭越來越少見了

 

工程營宿車

 

二月臺為島式月臺

 

原本的貨運側線都已經拆除興建臨時站中

 

當時工程速度還挺快的

 

舊站體設施為因應高屏鐵路雙軌改善工程計畫而於1990年改建完成，

只使用二十多年而已～

 

鳳山站曾經短暫成為鐵路電氣化最南端的車站，

後來隨著高屏鐵路電氣化完工後，

而將電氣化最南端車站讓給了屏東站（ＰＳ：目前最南端車站是朝洲站），

 

 

目前鳳山站的站體出入都以經改走新建完成的鳳山臨時車站，

照片裡的站體都在去年拆光光了，

現在都已經圍籬成為鐵路地下化的工地，

或許在幾年後等地下化完工後，

我們在市區就看不到火車在地上跑了！

 

檢視較大的地圖

鳳山車站可轉乘公車路線

東南客運：臺灣好行大樹祈福線

鳳山車站可以轉乘公車路線

臺灣好行大樹祈福公車	東南客運	鳳山車站－佛陀紀念館
鳳山文化公車	東南客運	大東文化藝術中心－大東文化藝術中心
橘８	統聯客運	建軍站－過卑派出所
8504	義大客運	鳳山黃埔公園－義大世界