这是前年拍的照片，原本的凤山车站，因为高雄铁路地下化凤山计划，于２０１４年６月拆除，

在拆除之前，特别拨空到此，特别替他做点记录

凤山车站为台铁二等站，每日平均进出的人次约４５００人左右，

除了普悠玛号与观光列车没有停靠以外，

所有的区间车、莒光号、自强号均有停靠，算是高雄地区除了高雄站以外的第二大站吧！

 

 

个人一直很诟病的是原高雄县凤山地区的公车问题，虽然县市合并后，

已经有些许的改善，但是很多区域的班次涵盖率都很有问题，

原旧高雄县境内的台铁车站，除了少数车站获得市府的关爱以外，

其余的公车路线接驳是少之又少，以凤山车站为例，

过去曾经有高雄客运承租原糖铁凤山站的空地当停车场，

后因租约问题，而撤租，凤山车站的接驳问题只能搭小黄或自行解决，

当时县政府对于大众运输漠视多年，几乎任其荒废，

一直到了县市合并后区区有公车的政策下，

目前才有四线公车开进凤山车站广场前，

分别是统联客运的橘8、

东南客运的大树祈福公车、凤山文化公车（平日停驶）、

还有义大客运的8054凤山黄埔公园－>义大世界

但是两条观光性质路线外，其余8054与橘8班次都不多，

对于接驳的方便性，有待加强！

 

曹公圳从高雄大树区引进高屏溪溪水，主要是提供大高雄地区大树、大寮、凤山、鸟松、仁武、大社、左营、楠梓、三民等等灌溉需求，

曹公圳平日也成为附近居民运动休闲的好去处，水质很干净，水中鱼儿成群结队，这点让我有点讶异，虽然凤山车站的位置离精华区有点距离，

但是周遭的都市化程度也很高，难得还有溪流不受污染的，可能这跟提供灌溉资源的水有差异吧！

当然也要归功近几年来污水下水道涵盖率越来越高，以前高雄许多脏到不行的溪流河水，

目前都重现生机，不再恶臭不断了！

 

我真的挺喜欢这里的，所以在这里闲逛很久，

刚好天气也并不炎热，

还看到小朋友拿著渔网，试著打捞小鱼苗！

 

傍晚休闲散步的好去处

 

这几年来对于河川的整治上，多多考量到了人的部分，让市民可以亲水而居，亲水而娱，

不再是高高的河堤，与枯燥乏味的水泥堤岸，多的是木栈道与亲水公园亲民的设计！

 

长得很好的柳树

 

 

忽然觉得有点像日本的街景

 

亲水的台阶

 

水中生态旺盛

 

 

曹公圳离凤山火车站很近，一出站就到了，真的很方便，

照片里的车站已经拆除，已经变成铁路地下化工地了！

逛完曹公圳，再来聊一下凤山车站吧～！

 

 

过去不知道是糖铁还是台铁的仓库

 

早期凤山站是糖铁小港线与南北线重要的转运站，

早期经过维新路大桥时，很可以很明显地看到桥底下有三条铁路分线，

当时路线台铁凤山到后庄站之间仍为单线，另两条则是糖铁南北线，

凤山站前则是糖铁凤山站的车厂，所以一旦有糖铁列车在调车，

就会看到当台铁的旅客必须等吊车空挡再出凤山车站，

不过随著第一代旧高屏大桥的中断，台糖南北线也开始陆陆续续走向停驶命运，

而配合铁路电气化南延屏东站，糖铁凤山站也因为北端与台铁立体交叉的净空不足，

而必须拆除，目前站前广场已经变成道路与公园的一部份，

有些则已经变成凤山临时站的用地了！

 

 

旧站体非常的宽敞，

 

售票窗口也不少

 

 

原站场已经拆除，

 

第一月台是岸示月台，也于去年拆除

 

准备停靠凤山站的自强号

 

南来北往的乘客还不少

 

继续南下屏东

 

 

意外拍到货列通过

 

R20型柴电机车头越来越少见了

 

工程营宿车

 

二月台为岛式月台

 

原本的货运侧线都已经拆除兴建临时站中

 

当时工程速度还挺快的

 

旧站体设施为因应高屏铁路双轨改善工程计划而于1990年改建完成，

只使用二十多年而已～

 

凤山站曾经短暂成为铁路电气化最南端的车站，

后来随著高屏铁路电气化完工后，

而将电气化最南端车站让给了屏东站（ＰＳ：目前最南端车站是朝洲站），

 

 

目前凤山站的站体出入都以经改走新建完成的凤山临时车站，

照片里的站体都在去年拆光光了，

现在都已经围篱成为铁路地下化的工地，

或许在几年后等地下化完工后，

我们在市区就看不到火车在地上跑了！

 

检视较大的地图

凤山车站可转乘公车路线

东南客运：台湾好行大树祈福线

凤山车站可以转乘公车路线

台湾好行大树祈福公车	东南客运	凤山车站－佛陀纪念馆
凤山文化公车	东南客运	大东文化艺术中心－大东文化艺术中心
橘８	统联客运	建军站－过卑派出所
8504	义大客运	凤山黄埔公园－义大世界