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　　3年前奧迪發佈電動汽車e-tron，現在終於準備銷售了。外界對e-tron的評價還不錯，它吸引了奧迪的所有優點，正如Autocar所說的：動力強勁、內飾奢華、符合人體工程新標準。

　　到目前爲止，e-tron收到訂單2萬筆，首先從德國、挪威、英國開始出貨，5月進入美國。

　　雖然汽車很不錯，不過有一個問題。根據美國環境保護局（EPA）4月5日披露的數據，e-tron SUV配有95千瓦時電池，繼續里程卻只有204英里（328公里）。看看對手特斯拉Model X，續航里程238英里（383公里），電池75千瓦時，如果是100千瓦時電池，續航里程可以達到280英里（450公里）。

　　卡耐基梅隆大學機械工程教授Venkat Viswanathan說：“真是百思不得其解。”

　　電池政策

　　之前，其它汽車也成爲Viswanathan計算公式的受害者。2017年，特斯拉推出重型長續航卡車，Viswanathan做了計算，發現電動卡車充電一次不可能可以開600英里（約966公里）。當特斯拉披露電動卡車的續航里程時，兩個型號的卡車續航都不低於500英里（約804公里）。

　　2018年，捷豹I-Pace電動汽車推出，它裝備90千瓦時電池，續航里程234英里（376千里），和特斯拉Model X幾乎一樣，但Model X的電池是75千瓦時。按照Viswanathan的計算，捷豹的續航里程應該比Model X遠。爲什麼捷豹的電池效率並不高？它沒有明確解釋。

　　Viswanathan是用簡單的物理和工程知識計算的，我們簡單解釋一下：

　　聽起來像一個高中物理題。

　　將重X的汽車從A點移動到B點需要Y能量。如此重的汽車，走那麼遠的距離，要在汽車電池中存儲多大的能量？

　　並不是電池中所有的能量全都用來移動汽車。當汽車行駛時，空氣摩擦會消耗一些能量，還有路面摩擦。電機與傳動系統運行也會犧牲一些熱量。再生制動剎車會收回一些能量，當汽車減速時會給電池充電。

　　從理論上講，將所有這一切加起來，就是電池中應該存儲的電量。

　　還有，電池本身也是很重的，這點也要考慮進去。

　　奧迪的問題

　　按照Viswanathan的計算，將e-tron的體形、重量及其它因素考慮進去，汽車續航204英里只需要75千瓦時的電池，但它裝的卻是95千瓦時電池。

　　爲什麼e-tron的續航能力比不上Model X？Viswanathan認爲特斯拉擁有更棒的電池熱管理系統。充電或者放電時，電動汽車電池溫度會上升，充電放電速度越快，生成的熱量越多。e-tron支持最高150千瓦快速充電，Model X最高只支持120千瓦。如果熱量導致電池溫度上升，可能會傷害電池，縮短續航里程。

　　這是奧迪第一款電動汽車，爲了安全起見，它可能在熱管理系統上採取保守策略。奧迪可能會調用更多的能量，讓電池達到更嚴格的溫度範圍，這樣用於駕駛的能量就會減少。特斯拉有許多汽車已經行駛超過10萬公里，行駛這樣的距離往往還在保險範圍之內。換言之，特斯拉有時間優化熱管理系統，儘可能少用一些能量，同時還能保持電池性能。

　　Viswanathan說：“看來所有汽車製造商都在追趕特斯拉。”

　　奧迪聲稱e-tron只使用了電池標註容量的88%，爲什麼？它沒有解釋。所有汽車電池都會留有一定的冗餘，因爲將汽車電池充到100%，或者放電到0%，都會傷害電池。大多汽車電池使用率能達到規定容量的95%，e-tron算是一個例外。

　　續航不行可能還有一個原因：e-tron工程師故意這樣做，謹慎使用電池。Viswanthan的大學同事Shashank Sripad猜測，奧迪可能是希望自己所說的續航里程儘可能反應真實駕駛環境中的續航里程。

　　EPA（環境保護局）所說的續航里程是按標準流程測試的，這樣不同的汽車才能比較。真實世界的續航里程與EPA結果會有差異，不過對於e-tron、Model X，二者的EPA數據差異太大了，難以忽視。

　　還有就是歐洲使用的WLTP標準，按它的測試，e-tron續航里程259英里（約416.9公里），捷豹I-Pace達到292英里（約470公里），Model X沒有WLTP數據。雖然我們無法將e-tron與Model X對比，但是I-Pace打敗了e-tron，而且它的電池還要小一些。

　　對於大多用戶來說204英里不錯了，奧迪新聞發言人說：“在美國，大家只有不到2%的時間會坐車行駛50英里以上。”

　　也許是真的吧，不過既然汽車製造商給汽車安裝大電池，向客戶收了更高的費用，那就應該將全部福利全都給他們。電池畢竟是電動汽車最貴的組件。