本週，對波音公司來說，可謂噩耗連連。近日，中國民航局決定暫停頒發波音737 Max8飛機的適航證，成爲世界上第一個暫停頒發波音737 Max8試航證的國家。25日，印尼獅航宣佈棄用從2009起就開始使用的波音747-700型飛機，改用其競爭對手空客的330-900NEO型飛機，波音的業界口碑因近兩起事故一落千丈。

　　波音丟了中國的試航證後再丟訂單

　　據報道，中國民航局已於近日向國內各大航司宣佈，出於安全考慮，從即日起暫停頒發737-MAX飛機的適航證。

　　據業內人士透露，適航審定是一個漫長而艱難的過程，波音737-8在進入中國市場時就經歷了15個月的漫長適航審定，終於在2017年10月獲得了中國適航當局頒發的型號合格證，得以開始交付給中國航空公司。民航局這一決定意味着，除了在國內停飛波音737-MAX之外，中國將暫時停止購買新的737-MAX飛機。

　　3月25日，中法共同簽署了數十項合作協議，其中就包括新飛機的採購事宜。按照協議，中國將向空客採購300架新飛機，其中A320系列——波音737-MAX的競爭機型就佔了290架。

　　據印尼《雅加達郵報》25日報道稱，印尼獅航當天宣佈：棄用從2009起就開始使用的波音747-700型飛機，改用其競爭對手空客的330-900NEO型飛機。

　　升級軟件能否自我救贖？

　　在27日召開的美國參議院商務委員會下屬委員會的聽證會上，波音公司研發副總裁辛內特表示，已對737 MAX作出三項軟件升級，計劃在本週末將更新的軟件交予FAA以獲得認證。

　　波音公司稱將向各航空公司說明MAX的軟件升級及培訓情況，來自世界各地的200多名飛行員、技術專家和監管人員將前往737的組裝地點、華盛頓州連頓市出席說明會。除了要獲得FAA的批准，任何MAX軟件修補也須要得到全球各國政府的同意，這個過程可能需時數月。

　　市場會買賬嗎？

　　面對波音的，市場會買賬嗎？回顧航空歷史發現，波音的這兩起事故同昔日的道格拉斯貨艙門導致的飛機墜毀事件可謂如出一轍。

　　在20世紀60到70年代，道格拉斯公司在美國和全球民用飛機市場一直居於老大的位置，因道格拉斯公司在美軍方運輸機合同的競爭中敗於波音和洛克希德公司，隨後不得不開拓民用市場。當時美國航空公司正好需要一種容納250名乘客的寬體客機。這個要求在當時波音747太大，707又太小，這時候DC-10型客機就應運而生，DC-10型客機開始了它“空難大王”的經歷。最爲誇張的是，在 1979 年間，DC-10 在此年內連續發生三起重大事故。三起事故共造成 605 人死亡！

　　因DC-10型客機的貨艙門存在設計缺陷，會在空中被內部壓力壓飛，道格拉斯航空公司明知道貨艙門的問題，爲了利益不去改正，最終導致法航飛機墜毀造成300多人死亡，也就是因爲貨艙門這個事情導致的道格拉斯公司名義掃地，最終被波音收購。

　　在航空業，有個策略叫做“棺材策略”，意思是在潛在的危險面前，預算的位置更重要，只有發生“命”案之後纔有動力改善某個缺陷設計。波音在八年前爲了和空客搶單，波音加班加點地完成了737 Max機型的設計與生產工作，故意忽視設計上的疏漏，被迫壓縮各項生產成本，減少飛行員的駕駛培訓，卻沒想到這些潛藏的隱患間接導致了波音737 Max在近五個月中兩次發生嚴重事故。你認爲波音會步道格拉斯後塵嗎？

　　（來源：巨豐財經綜閤中新網、新浪）