辽宁舰成功起降了J15后。有些外国媒体开始诟病辽宁舰没有弹射器，不能搭载固定翼的预警机，只能使用预警直升机，所以战斗力有限。众所周知，固定翼舰载预警机在航速，滞空时间，搜索范围等方面有著预警直升机不能比拟的优势。那么固定翼舰载预警机能做辽宁号的滑跃甲板上起飞吗？

首先我们要解决的是我们有没有可以上舰的固定翼预警机。答案是肯定的。

这就是中国以运7为原型改装的预警机，外形类似于美国的E-2C。

这是美国海军的E-2C，它是靠弹射从航母上起飞的。那么固定翼舰载预警机一定要用弹射器起飞么？这个问题美国人早在40多年前就给出了答案。根据美国E-2A飞机手册，这种只有3155马力的飞机，无风滑跑起飞距离是275米，在25节甲板风情况下，只要134米，就可以用最大舰上起飞重量轻松起飞。

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杜立特轰炸东京，没有借助弹射器，起飞距离仅有142米，尽管进行了减重，但增加了燃油，也可以看做的满载起飞。这对大小相近，同为双发布局的运-7预警机提供了先例。

如果觉得B25轰炸机没有说服力，那么我们来看看这个大家伙，C-130中型运输机。

C-130曾在弗莱斯特号航母上进行起降实验，用意是解决航母和陆地之间的人员调动和物资运输问题。请注意，这架C-130是从弗莱斯特号长度约200米的斜角甲板起飞，而且在离舰之前就已经拉起。实验本身非常成功，起降都毫无问题，但是C-130的尺寸太大，会影响航母飞行甲板的正常运转，最终还是取消了计划。

我们再来看看降落。

C-130降落没有依靠拦阻索，仅靠自身的刹车竞也在距离斜角甲板尽头很远的地方稳稳停住。不过，由于刹车过猛，C-130停住的瞬间猛的低头，然后又猛的抬头，以致前轮都弹离了甲板。

结合以上三种飞机的实践，可以认为，运7预警机在辽宁舰上滑跃起飞不成任何问题。辽宁舰的第三起飞点滑跑距离为195米，就算没有滑跃甲板，平跑都可以起飞。结合上滑跃甲板，加上25节甲板风的情况下，在前点第一、第二起飞点，105米的滑跑距离就可以起飞。另外中国运7预警机的功率远远大于美国40年前的E-2A，起飞距离还可以进一步缩短。