你說它是非機動車？

卻有著四個輪子、方向盤、油門、剎車……

看上去很多性能和汽車也沒啥差別

你說是機動車？

但又牌照、駕照、保險等手續全無

你說功能是代步？

卻幹著搬家拉貨、接送小孩的活兒

甚至還充當著前文提到的「黑車」

你說是提供給腿腳不方便的老人？

駕駛者卻不乏身強體健的青壯年……

於是身份的模糊性 給它形成了保護傘

不符合上牌規則的「低速電動車」

理論上不能私自上路

但開它的人哪知道這麼多法律知識？

用一個朋友的話來說就是

「大多數都沒接受過正規駕校的安全培訓

路上發生交通事故或者車速變慢

十有八九是它們亂竄導致的！！」

總之，橫行霸道就屬他們

簡直是路上的新霸主！

就這麼平靜的過了幾天

昨天我回家的時候

聽說張大爺住院了

鄰裏說他是開著「新車」出了點小事故

撞了別人停小區裏的車

倒也不是很嚴重

但抵不住張大爺一把年紀了

而張大爺的家屬則很氣憤的表示

這車是張大爺被商家忽悠著買的

車非常不穩 轉彎方向都難打

全是塑料件 非常不結實

甚至連發票都沒有！只有一張收據！

這種車還沒保險

不僅得不到任何賠付

就連商家也會各種推諉

「我們賣的又不是機動車，沒讓你開上路」

拖到最後還是隻能自己來承擔一切

維權又不知道上哪裡維！

張大爺不是個例?

很多時候老年代步車發生事故的時候

堪稱一場動作大戲！

被撞飛：

輪子比車跑得還快：

漂移、翻滾等高難度動作不在話下：

這些事情真的不是偶然

之前社長還看到過這樣一組數據：

據業內估算

2016年國內低速電動車整體銷量超過100萬輛

拿四川綿陽市來說

平均一年就有近300起電動車事故

四成負全責

而截止到2014年

全國共有283個地級市和374個縣級市

如果都按照這個概率算

每年將會有近20萬起事故

是由各種類型的低速電動車引發的！

社長不是想一味譴責買車的人

我們回到這些「代步車」本身

一起看看這些車質量到底怎麼樣？

去年，中國消費者協會在市場上

以我們普通消費者的名義

買了幾款賣得比較火的代步車

包括「大陽」「雷丁」「金馬」，各一輛

然後委託國家汽車質量監督檢驗中心

進行了一次安全性碰撞測試

關注汽車的朋友都知道

「碰撞測試」在檢驗汽車質量的過程中

起著很重要的作用

它的碰撞結果

（包括車的受損情況、車上人員的受傷情況）

能直接影響一款車的安全成績指標

在這次測試裏

當時中消協設定的碰撞速度是32km/h

32km/h

理論上比我們平時使用的速度慢很多

早上奔波在小區和地鐵站之間的那些「黑車」

速度絕對不止這樣！

並且我們日常環境也比實驗室複雜100倍！

然而就是在這樣理想的狀態下

結果仍然只能用「無比糟糕」來形容

社長曾經看過這個碰撞測試的視頻

三款車撞完後基本都等於廢鐵

受損有多觸目驚心就不多說了

車上如果坐了人會怎麼樣呢？

"風險極高」

「有骨折風險」

「有腦震蕩風險」

……

這些用來模擬真實情況的假人

只能用「要麼死 要麼殘」來形容了吧……

這個碰撞測試就足以證明

這種冠以給老年人代步美譽之稱的車

實際上除了幾塊鐵皮

實在找不到其他任何安全配置了！

更別提什麼防撞吸能結構、安全氣囊了

而這些所謂的「代步車」導致的安全問題

也並不僅僅出在私自買車私自上路的駕駛環節

更出在那些沒有統一安全生產標準的廠家

出在那些以「不用駕照、不怕違章」為宣傳點的商家

每次成功賣出一臺

都是將風險成功的轉嫁給我們消費者一次

而那些商家呢？

社長加了幾個商家的微信

對方一口氣給我發了近20款不同樣式的「車」

還告訴我雖然離得有點遠

但交了定金就可以免費送貨上門

「交了錢就能開走，都是現貨，沒有什麼手續」

最關鍵的是

他還很坦誠的跟我說

這種車不允許上牌

理論上是不允許開上路的

但其實開上路了也沒人會管的

並且還會告訴你

「我們質量都有保證的

都是大廠生產！」

至於他們的朋友圈……

那就太像你那些微商朋友的朋友圈了

「又開走一輛」

「又訂了一單」

「下雨也送貨…」

「賣瘋了！你還在質疑嗎？」

總之，他這麼努力

你不買都覺得不好意思！??

總之，所有人都在買

你不買你就傻逼！??

可能有人會說

中消協都買了做碰撞測試了

難道不管管嗎？

碰撞測試後

他們也提出了建議

簡單來說就是：

l 選擇合法的交通工具，不要盲目購買

l 子女不要把這種車當禮物送老人

l 代步車安全係數低

l 希望有關部門加強監管

但……尷尬的是……

2013年……

他們也發出了同樣的消費警示

不過好在前不久 國家六部委聯合公佈

《關於加強低速電動車管理的通知》

簡單說來就是

l 開展低速電動車生產銷售企業清理整頓

l 嚴禁新增其產能，尤其是停止制定鼓勵低速電動車發展的政策

l 完善監管機制，逐步通過置換、回購、鼓勵報廢等方式淘汰違規車

「老年代步車」車企如果不想被淘汰，出路在哪裡呢？

繼續弄虛作假肯定是行不通的

要麼按照國標規範生產，明確自己是低速電動車

也有的「升級」成了我們「造車新勢力」

比如御捷、瑞易、陸地方舟、雷丁等等

就是從「老年代步車」商家升級而來的

而在國外 和中國低速電動車野蠻生長方式不同

國外的低速電動車走的是精品、科技路線

也都擁有合法上路的身份

車主們和普通汽車一樣遵守交通規則

最主要的是小巧方便

緩解了道路交通壓力

停車也極其方便

Hiriko Fold微型電動車

可摺疊的低速電動車

2013年就已投產

PSA集團L5e小型混動汽車

符合歐盟輕型電動車標準

可在所有道路上行駛

如果有一天在國內也是這樣一番景象

不知道承認兵敗sev車型的李想，還會重振旗鼓嗎？

當然，就目前而言

作為道路參與者的我們

其實還有很多高效的交通方式可以選擇

千萬不要以「便捷代步」為名

成為真正的馬路殺手

更不要以「老年禮物」為名

送給父母長輩一顆定時炸彈！

最後順便提一句

「老年代步車」的名字是它們偷來的

真正的老年代步車

是時速不超過20km/h的醫療助行車演變來的

長這樣

而真正的「電動汽車」長這樣

長這樣

?

?……

是代表未來的產物

也是中華民族在汽車工業上彎道超車的驕傲

?

推薦閱讀：