預算4萬元，長安奔奔E-Star國民版和五菱宏光MINI EV你選誰？
經過上個提問「4萬塊以下的代步車，有什麼好的選擇？」大家充分的討論，長安奔奔E-Star國民版和五菱宏光MINI EV被大家提及得最多，兩款車型在產品配置、價格方面各有優勢，在終端表現層面，五菱宏光MINI EV的銷量大家有目共睹，而長安奔奔E-Star國民版剛上市便引來了熱銷，如果手頭有4萬元的代步車預算，兩輛車之間你會選擇誰呢？理由是什麼呢？
4萬的預算要選擇電動代步車的話，還是得看自己的最核心需求是什麼。如果是需要一輛買菜車作為家庭第二輛車，日常只有一個人來使用，我覺得miniEV絕對是前幾位的選擇。如果日常經常有第二排出入的需求，那我會覺得奔奔E-Star國民版應該是更合適的選擇，3730*1650*1560的三圍，標準5門5座兩廂車，能夠滿足三四口之家的全家出行需求。畢竟不能只是開的人爽，坐的人的感受也是很重要的，大家好纔是真的好嘛。
然而到底怎麼樣，還得要實際開上一開纔有話語權。從朋友那裡借來一輛奔奔E-Star國民版，試了兩圈下來感覺真不戳。
和停車場裏旁邊兩輛SUV的尺寸做對比，可以明顯感覺到奔奔E-Star足夠靈巧，而實際駕駛下來，駕乘空間還是讓人十分滿意。
記得2007年家父買第一輛車的時候，就是左挑右選最後買了雪鐵龍C2，受他影響我對靈活的小車一直有偏愛。作為一輛5門5座的代步小車，奔奔E-Star給我的空間感受是非常舒服的。在座椅位置調節到我習慣操作的位置時，後排還是能夠有不錯的腿部空間。雖說代步車後排利用率不會非常高，但是也不能讓朋友上車就抱怨腿不舒服吧。PS：當年那輛C2的後排空間就沒少被我媽吐槽，弄得她老人家都不愛坐車出門了。
對於這個尺寸的車，就不要對後備箱空間要求太高，基本放放菜夠用，147L的空間，也能放下兩個立起來的行李箱。實在不行還有第二排的座椅可以用。駕駛員空間還是挺讓我滿意的，調好座位後，左手肘部正好放置在車門邊上，讓我這樣喜歡單手扶方向盤的選手感覺很放鬆舒適。
對於內飾和功能配置方面，我覺得對這個價位的車就不要要求太高了。內飾自己看著舒服就行；功能配置呢，該一輛車具備的基本都有，後超聲波雷達，主駕車窗一鍵升降，車窗鎖止這些常用功能都具備。娛樂系統留有最常用的收音機和U盤音樂入口，至於導航之類的功能，我想大家都不缺手機支架的錢吧。
我還是比較在意方向盤輕重的，偏好輕一些的方向盤。從以下視頻可以看出奔奔E-Star國民版原地單手打輪是非常輕鬆了。
長安奔奔E-Star國民版轉向感覺
WindyWing的視頻 · 2606 播放有一點需要注意的是，這個車用的是旋鈕式換擋，並且是沒有P擋的，而這個價位的車是不可能配備自動電子駐車Autohold的，放N擋的時候需要有拉手剎的意識，否則可能會有溜車風險。當然在打開車門的時候，奔奔E-Star也會有聲音提示你拉好手剎。
55kW的電機應對這個整備質量1150kg的小車還是提供了足夠的動力的，和朋友兩個人上去，半載狀態下紅綠燈起步還是能夠秒殺大部分燃油車主，很快加速到80km/h。電機低速下的高扭輸出和廉價的電費，真的是電動車時代給消費者提供的美妙禮物。奔奔E-Star電門響應的線性度也是很不錯的，捨得踩油門的情況下，應對城市駕車的需求是綽綽有餘。
試駕過程中遇到過兩次緊急情況，兩次剎車踩下去ABS都介入了。車子減速的響應還是很不錯的，懸架點頭也不太明顯，沒有那種鬆散的感覺，給人以不錯的安全感。作為曾經做過大量緊急制動測試的原底盤工程師，無論從制動踏板感覺還是車輛減速相應上，我都願意給出一個比較高的主觀評價分數。
美中不足的地方也有，轉向回正力矩有點小，特別是低速形勢情況下，駕駛員需要有意識的操作方向盤迴正，否則習慣方向盤能夠自動回正的駕駛員會有轉向超調的情況。高速狀態下的回正力矩相對要好很多，沒有那麼明顯的差異度。可能是轉向輪主銷後傾設計得小了一些。瑕不掩瑜，一開始開的時候確實感覺有些不習慣，開上一會兒之後就沒有太大感覺了。
最後總結一下試駕的感受：
優點：
空間和座位滿足代步車需求，兼顧多數人的使用需求；
功能配置比較全面，需要有的配置都具備； 綜合駕駛感受不錯，足夠靈活。
缺點：
沒有P檔不太習慣，拉手剎的意識需要常備。
轉向回正力矩有點小，操作需要適應。
綜上，奔奔E-Star國民版作為4萬元價位的代步車，從應用空間和駕駛品質上，都能較好的滿足家庭應用需求，還是值得大家出手的。
目錄
1.電氣化引領微型代步車市場復興2.從2019年開始，電動代步車市場進入了洗牌復興期3.2020年新品改變微型純電代步車市場格局4.五菱宏光MINI EV探店5.長安奔奔E-Star國民版探店6.長安奔奔E-Star國民版試駕體驗7.對比總結8.選購建議
這兩款車都是最近非常火爆的入門級純電代步車，五菱宏光MINI EV上市較早，已經取得了非常驚人的銷量。長安奔奔E-Star國民版是1月份新產品，得益於產品和價格優勢，也受到了熱烈的追捧。下面通過對比體驗，看看兩款車的選擇。
1.電氣化引領微型代步車市場復興
入門代步車的發展，經歷過幾個階段，市場容量也幾經起伏。
下面圖表展示了A00級細分市場（廉價代步車），近20餘年來的市場容量變化。
可以很清晰的看到，A00級車銷量變化大概可以分為四個階段：
- 燃油A00快速發展期
- 燃油A00衰退期
- 電動A00野蠻生長期
- 電動A00洗牌復興期
2.從2019年開始，電動代步車市場進入了洗牌復興期
2019年新的新能源補貼政策，續航里程低於250km的純電車將沒有任何補貼，續航里程達標的，補貼金額相比以前也將大幅度下滑。新的補貼政策，對於續航里程、電池能量密度、能耗係數等技術參數都提出了更高的要求，倒逼主機廠不斷改進技術，研發更加先進，符合未來趨勢的電動車。
這一時期，市面上也出現了一批表現優秀的電動車產品，例如寶駿E100、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓等。
3.2020年新品改變微型純電代步車市場格局
真正讓電動代步車這一不起眼細分市場火爆的重磅產品，當屬2020年6月份上市的五菱宏光MINI EV。
五菱宏光MINI EV上市不久，立即成為爆款，連續多月力壓特斯拉model 3成為電動車銷量冠軍，上市半年累計銷量達12萬臺，月均銷量過2萬。這與它對市場需求的精準把控是分不開的：
平易近人的價格：2.88-3.88萬。雖然由於僅僅120-170公里的續航里程不達標，無法享受新能源補貼，但較低的電池容量也造就了極低的成本。
精準的市場定位：車身尺寸短小靈活，捨棄一切非必須的配置，只為滿足日常短途通勤。
那麼，是不是說五菱宏光MINI EV就是一部完美無缺的電動代步神器了呢？
我認為並不是。在網路平臺上，對於五菱宏光MINI EV也有諸多抱怨，比如續航里程短、不支持快充、座椅不舒服、隔音差、後備箱小、懸架減震不舒適等一系列問題。
儘管如此，考慮到宏光MINI EV低廉的價格，這些問題也能忍受。但如果在相同價位出現了其他選擇呢？這種情況就很值得去仔細對比研究了。
最近，長安推出了奔奔E-Star國民版，價格區間為2.98萬-3.98萬，與宏光MINI EV價格重疊，兩者看起來是棋逢對手。為了搞清楚這兩款車的優缺點，筆者前往長安和五菱的4S店考察了一番。
4.五菱宏光MINI EV探店
進入五菱的4S店，宏光MINI EV佔據了C位。很明顯，它正是目前五菱旗下最火爆的產品。
宏光MINI EV採用了獨特的兩門設計，側面外觀設計很漂亮，有種日系K-car的感覺。
宏光MINI EV車內主打的還是前排駕駛空間，無論頭部還是腿部都很寬裕。但是受制於尺寸和雙門設計，後排空間就比較憋屈了。
宏光MINI EV後備箱開啟方式十分獨特，僅能打開上半部分的玻璃。後備箱空間表現較差，只能勉強塞入一個揹包，稍微多點東西，就必須放倒後排座椅才能放得下。
宏光MINI EV僅支持慢充，充滿電的時間高達9個小時，這一短板對於開的里程較多的用戶十分不友好。
跟銷售顧問簡單聊了聊，購買宏光MINI EV的客戶，有相當一部分是年輕人，尤其是年輕女性佔比挺高。購買宏光MINI EV的消費者很多是看重顏值和廉價而購買的，平時也就是一兩個人用，城市代步為主，對於空間的要求的確不是太高。
宏光MINI EV主銷的是3.88萬的悅享版，其次是3.28萬的自在版。最低售價2.88萬的款型基本沒有人買，畢竟這款配置連空調都沒有，只是起到拉低價格的作用。銷售顧問在推薦時，也是推薦消費者購買中高配。
5.長安奔奔E-Star國民版探店
來到長安新能源的4S店之後， 問了銷售顧問才知道，目前店裡的長安奔奔E-Star國民版十分熱銷，整車到店之後基本上3天左右全部交付，會存在一定排隊提車的情況，等待時間大約需要2-3周，目前店裡的未交付訂單還有100多個。長安奔奔E-Star國民版的火爆程度，實在是有點出乎意料。
根據銷售顧問提供的信息，購買此長安奔奔E-Star國民版的客戶年齡在35-45歲左右，大部分是普通上班族，家中有汽油車，但是無杭州牌照。由於受限行政策影響需要購買純電代步車，主要用車目的是上下班通勤和接送小孩。選擇長安奔奔E-Star國民版的客戶，整體上年齡會略大於宏光MINI EV的客戶，更加追求空間和實用性。
此車提供了兩款配置，低配心動版售價2.98萬，高配心悅版售價3.98萬。
絕大多數用戶選擇了心悅版，理由有：
1.續航由低配的150km提高到301km，更好的滿足日常使用需求，降低了續航焦慮和充電頻率；
2.提供冷熱空調配置更加實用；
3.可以加999元選裝快充，極大的改善充電體驗；
店裡沒有體驗到長安奔奔E-Star國民版，我有點不甘心，於是通過朋友的關係，借到了一臺奔奔E-Star國民版心悅版，並且試駕了一天。下面給大家帶來我的試駕體驗。
6.長安奔奔E-Star國民版試駕體驗
熟悉的外觀
奔奔E-Star國民版外觀沿用老款奔奔EV的設計，從共用模具降低成本的角度出發無可厚非。
奔奔E-Star國民版是經典的四門設計，相比雙門設計的宏光MINI EV具備更佳的實用性。
看看裡面唄
從內飾風格上看，奔奔E-Star國民版還是走的簡單實用路線，一切以滿足代步需求為目標。
儀錶為單色段碼顯示屏，可以顯示常規的續航里程、電耗等參數，通過儀錶上端一個按鈕切換顯示內容。
中控只提供了基本的收音機/MP3音響功能，可以插U盤播放音樂。奔奔E-Star國民版僅提供了一個揚聲器，位於主駕門板上，放音樂時聲音會偏在一邊。這個級別的車就不要要求太多了，聽個響就不錯。
乘坐空間方面，奔奔E-Star國民版表現得相當不錯。不過前排座椅只提供了4向調節，高度無法調整，對於體型特殊的乘客不太友好。
筆者身高1.77米，將前排座椅調整到合適位置後，後排空間仍能較為舒適的坐進去，膝部剛剛接觸到前排座椅。後排地板是全平的，中間座位短時間乘坐也不會特別困難。
微型車的後備箱一般都不大，奔奔E-Star國民版也不例外。放個揹包什麼的正好，體積大些的行李就需要放倒後排座椅了。
儘管只是一輛微型車，奔奔E-Star國民版的儲物空間表現卻是令人驚喜。它的每個門板的儲物格都能放入兩瓶常規容量的水。中控也提供了多處儲物格，但大部分儲物格容積不算大，放個證件、通行卡、鑰匙之類的還行，手機放的不穩當。
換擋區前面這個區域空間較大，放手機正好。中控上端有一個較大的儲物區，可以放一些雜物。
開起來怎麼樣？
我開著奔奔E-Star國民版在城市中遛了大半天，既有新城區較為空曠的快速路，也有西湖景區附近極其擁堵的路況。
幾個關鍵體驗點如下：
1.人機工程合理，視野好
2.電門和制動踏板腳感好，加減速線性出色，容易上手
3.底盤表現不錯，韌性較好，濾震表現出乎意料
4.方向盤偏輕，中間有虛位，指向性略差，缺乏人車路之間交流感
得益於原型車的良好設計，奔奔E-Star國民版駕駛視野十分不錯，比很多轎車位置都更高，堪比SUV。
整體加速和制動調校的很舒服，電門和制動踏板設定自然，不像某些車比較突兀需要適應，上手十分輕鬆。前進擋位除了常規的D檔，還有一個S檔，但開起來並沒有感受到很大的差異。
此車未設置能量回收調整模式，默認的回收強度應該較弱，鬆開電門減速感並不是很明顯。
看看動力艙。零件並不多，空間不大的動力艙裏看起來還有點空曠。最下面是驅動電機，最大功率55kw，上面是充電機、DC-DC等電控組件。其他如剎車助力泵、玻璃水壺、蓄電池等部件的佈置，與原燃油車基本一致。
動力電池為三元鋰電池，容量32.2kwh，佈置在車底，具備良好的保護外殼，並噴有底盤裝甲。
懸架方面，奔奔E-Star國民版採用傳統的扭力梁式非獨立懸架。這幅懸架的調校水平挺出乎意料，本來以為這級別車的懸架會比較粗暴生硬，沒想到奔奔E-Star國民版開起來濾震效果相當出色，車身支撐性也不錯。
轉向為電子助力，顯得有些偏輕，中間也有些虛位，回正力矩很輕微，需要時刻握緊方向盤。駕駛過程中，感受不到太好的路感。當然，奔奔E-Star國民版的這種轉向風格用在城市代步車上是OK的，只是如果能再多一些人、車、路面之間的交流感，會更好一些。
充電體驗
經過一天的行駛，續航里程下降到60%左右。我下載了特來電App，找了附近一個充電站開始充電。此車未選裝快充，僅支持交流慢充，尋找充電站時只能找支持慢充的充電站。
根據軟體計算，從60%充滿需要大約3小時20分。換算一下完全充滿的時間大概是8個小時，這個速度的確不是很理想，強烈建議增加999元選擇快充包。
7.對比總結
經過一天與長安奔奔E-Star國民版的相處，感受到此產品的優秀產品力設計以及精準的市場定位。
長安奔奔E-Star國民版主打的配置是心悅版，補貼後指導價為3.98萬。將其基本參數與宏光MINI EV主打的悅享版做個簡單對比如下：
| 車型 | 奔奔E-Star國民版心悅版 | 宏光MINI EV悅享版 |
| 售價 | 3.98萬 | 3.88萬 |
| 尺寸 | 3730*1650*1560mm | 2917*1493*1621mm |
| 軸距 | 2410mm | 1940mm |
| 最大功率 | 55kw | 20kw |
| 最高時速 | 125km/h | 100km/h |
| 續航里程 | 301km | 170km |
| 電池容量 | 32.2kw/h | 13.9kw/h |
長安奔奔E-Star國民版心悅版的價格與宏光MINI EV悅享版相當，同時相對其又有很多優勢：
- 續航里程，奔奔E-Star國民版心悅版大幅度提高到301km，一方面更好的滿足日常使用需求，降低了續航焦慮和充電頻率；另一方面，也達到了300km新能源補貼門檻，可以獲得1.3萬元補貼，補貼後價格控制在4萬元以內。
- 電機功率達55kw，遠高於宏光MINI EV悅享版的20kw，具備更強的動力性能，最高時速也來到了125km/h。市區代步自不必說，跑跑高架快速路，甚至偶爾跑個兩三百公里的高速小長途也沒啥問題，用車適應性比宏光MINI EV悅享版更好。
- 奔奔E-Star國民版心悅版是標準的微型車尺寸，比宏光MINI EV悅享版這種高度面向代步需求定製化的產品要大上一圈，提供了完整的四門轎車體驗，具備更大的乘坐和後備箱空間，相比兩門設計的宏光MINI EV悅享版，具有更強的使用場景適應性。
- 奔奔E-Star國民版心悅版擁有更舒服自然的駕駛感受。宏光MINI EV悅享版只在4S短暫的試駕了一段路程，駕駛感受怎麼說呢，更像是開一個大號的電動玩具，操控感和路感有點缺乏安全感。奔奔E-Star國民版心悅版開起來的感覺，更像一輛傳統的汽車，整車操控匹配十分老練，很容易上手，開起來很自然。
結合自己的需求和試駕體驗，相比宏光MINI EV悅享版，我更願意選擇長安奔奔E-Star國民版心悅版。
8.選購建議
如果題主最終決定選擇長安奔奔E-Star國民版，有以下選購建議供參考。
1.強烈推薦選擇指導價3.98萬的心悅款
推薦理由：301km續航里程，多出冷暖空調，倒車雷達，揚聲器，USB介面等實用配置。
2.強烈推薦加裝快充包
推薦理由：加不到1000元，增加快充功能，30分鐘內從30％充電到80％，極大的改善充電體驗。
剛剛拆解完宏光Mini EV，也對奔奔E-STAR國民版進行了一個深度試駕，過來強答一波~
選什麼不重要，關鍵要選的明明白白，聽我講完，相信你會有一個適合你的答案。
首先上結論：奔奔E-STAR是輛真正意義上的乘用車，宏光Mini EV則是一輛合規化的風尚低速電動車，這裡並沒有高低之分哈
先說說銷量的事情，宏光Mini EV作為一個現象級的存在背後有著許多促動因素。首先得益於上汽通用五菱強大的鄉鎮銷售網路和在此市場良好的口碑積累，這樣的銷售網路本身就是一個強有力的宣傳手段。大家看看宏光麵包車的銷量就知道了，宏光Mini EV對於上汽通用五菱來說，可以說是一個成功的電動車項目，但不至於被神化；我們看看宏光Mini EV的銷量分佈就會發現，它在河南的洛陽、駐馬店、商丘這些地方賣得特別好，這些地方也是低速電動車的主力市場，宏光Mini EV無疑是搶佔了很大一部分低速電動車的市場，另外宏光麵包車的受眾廣泛，這部分消費羣體的影響得到了良好的轉換。
其次，Mini EV的外形設計十分討巧，很好地秉承了K-car的設計理念，整車體量小但是車高高，得房率也就很高，這樣的外形設計加之鋪天蓋地的口碑營銷，使得這輛小車深受90後年輕消費羣體喜歡，我看到過兩次宏光Mini EV上下人，都是四個小年輕，真的蠻happy的。90後消費羣體對車並不瞭解，但他們對外形的在意和想博眼球的心理都促成了一筆筆訂單，他們不知道其實還有很多3-4萬的電動車存在。比如奔奔E-STAR。不過話說回來，奔奔E-STAR每月三千的銷量其實已經是一個非常好的成績。
如果你認可車子是用來開的和坐的，那麼聽我說說我對兩輛車的深度試駕感受。說實話，宏光Mini EV我開下來並沒有什麼特別的感受，就是普普通通地一輛微型電動車，要說我喜歡這輛車，其實就是它給了我一種開大玩具車的感覺，所以你對它的性能並不會有太多的苛求。甚至由於它比較高的坐姿和平放著的方向盤，有一種開卡車的感覺。乘坐舒適性肯定是不夠好的，比較顛簸，因為它採用的是麵包車用的潘哈德的整體後橋，並且座椅也很單薄簡陋。公共道路行駛時，由於車頭非常短加之我知道它沒有安全氣囊，所以安全感比較差，以至於我沒有開過五十碼。轉向制動油門的調教比較成熟，是大廠的標準，但是20kW電機的動力還是顯得有些羸弱。
奔奔E-STAR的駕乘感受卻給了我不小的驚喜，我從老鄉手裡借的是輛國民版長續航版本。開起來底盤比較整，對路面的過濾比較乾淨，加上它的座椅比較厚，整體舒適性是遠遠超越我對一輛微型車的認知的，就是它跨越了A00級車和A0級車的一道鴻溝，當然後面我趴在地上看了它的底盤結構我纔得到了答案。油門調教我認為達到了一個優秀的水平，響應很快，並且整個加速區間非常線性，電機功率55kW，我要告訴你，我用它超了無數的車哈哈，動力水平的駕駛感受完全不輸市面上的1.4T。在高速行駛時也比較有信心，反正我都是踩到限速105km/h，不飄不抖。高速風噪比較明顯，但是很均勻，不會讓人煩感，低速噪音是這輛車另一大亮點，沒什麼胎噪，整體噪音基本達到A級車的素養。電耗的話我開得比較猛，30公里掉了39公里的續航，都還正常。整體確實是比較喜歡，碰巧我一個同事，車輛動態測試方面的專業人士，他也開了下，和我意見基本一致，竊喜我水平提高了~不過我那天借車的時候是下雨天，打方向起步的時候油門給大一點就會滑一下推點頭。另外就是它用了一個10-11寸的制動助力器(用料真是猛)，所以制動踏板中斷會比較靈敏，稍微有點過度，不過不用擔心剎不住了。
論開和坐，奔奔E-STAR對齊A級車水平，宏光Mini EV則沒什麼可圈可點之處，這些評價都比較中肯，看到這裡大家其實看看配置(微型車好像也沒啥配置)也就可以做做選擇了。
動態表現其實是車子底盤、動力總成方案的一個體現，我因為剛拆解了宏光Mini EV，對其結構比較瞭解，給大家比比看吧。
前橋Mini EV採用一個A型的Mini下擺臂，重量約2公斤不到結構強度和舒適性都較差，奔奔E-STAR採用一個正常A級車L型下擺臂，重量約3.5公斤；前副車架Mini EV採用管材焊接，而奔奔E-STAR採用衝壓鋼板焊接，屬於主流乘用車採用的形式。
後橋Mini EV採用麵包車常用的潘哈德式整體橋，舒適性較差；奔奔E-STAR採用一個正常A級車採用的扭轉粱。
這就是奔奔E-STAR那個巨大的真空助力器，約10寸，Mini EV為8寸。
同時Mini EV使用了大量商用車供應商體系，而奔奔E-STAR基本是乘用車供應商體系，供應商體系基本決定了整車成本，奔奔E-STAR的利潤真的有點薄了。
奔奔E-STAR空調壓縮機是奧特佳，還是很不錯的。
至於大家說的對奔奔E-STAR的造型不是很感冒，說實話，我從老鄉手裡接過這輛白色奔奔E-STAR的時候我心裡是嫌棄的，但是要回答這個問題，我翻了翻長安汽車的官網，我發現只是他選錯了顏色，藍色明明很靚啊，挺奇怪的其實，不信你看。所以我還是強烈建議大家買個藍色的吧，忘掉白色保值的事情吧，畢竟才四萬塊…
我選長安奔奔E-Star國民版 心悅版，因為其可以達到301km續航+四門，並有選配快充這樣的實用選項，可以說是在同級中絕對的實力派性價比之選，接下來我會分幾個方面來介紹原因。
1. A00級車在2020年的現象級熱銷
對電動汽車行業有關注的朋友，可能已經注意到了小微型/A00級汽車在2020年中國的新能源車市中的熱銷情況，A00+C級（以特斯拉M3）為代表兩類車型可以說扛起了2020年新能源銷售的大旗。
A00級車為什麼會受到歡迎呢？主要還是因為其良好的實用性和性價比，對於追求實惠需要代步工具的人民羣眾來說，當然是非常好的選擇：
l 性價比高：有很多10萬元以內的選擇。
l 方便停車：車身尺寸小，很多「半個車位」的地方都可以用來停車。
l 充電容易：如果沒有公用充電樁，從家裡引一個電線也可以直接充，尤其在三四線城市這樣做的非常多。
l 里程夠用：續航可以很好滿足小生活半徑內的代步生活需求。
l 經濟實惠：用電比用油單位里程的成本節省優勢要明顯許多。
l 其它優勢：在汽車限購的一線城市還有佔號的作用。
在A00級車裡，可能大家很多人都已經知道了五菱宏光MINI EV，其實它就是2020年A00級車銷量大增的主力之一。但是今天筆者想在這裡介紹在這一個領域中的一位新的挑戰者，它是很有可能挑戰五菱宏光MINI EV已經取得的成績的，這就是長安奔奔E-Star國民版。長安奔奔E-Star國民版心悅版(在補貼後)價格為3.98萬，就已經可以達到301km續航+四門，可以說是在同級中絕對的實力派性價比之選，有望成為A0-A00級車的跨界天王。
2. 那麼長安奔奔E-Star國民版心悅版的優勢在哪裡呢？使用體驗如何？筆者親自去來廣營的長安新能源4s店體驗了一下
乘坐空間體驗：奔奔E-Star國民版是五座四門車，尺寸為3730×1650×1560，軸距為2410。而MINI EV的尺寸為2917*1493*1621，軸距為1940。奔奔E-Star國民版其具有充足的駕乘空間（四名成年男子同乘絲毫不怵）和後備箱載物空間（後排座椅可以放倒）。乘客用的四門設計便於我們上下車，相比於同級只有兩門的宏光MINI EV有明顯有優勢，實用性絕對是實實在在的。我還去後排坐了一下，座椅舒適，對於一輛小車來說後排能有這樣的空間已經很難得了，並不侷促，坐人實用性極高！
試駕感受：筆者進行了試駕，從上地一帶開到了六道口，共計10km，最高車速達到了111km/h，平均車速22km/h。
l 市區路段駕駛感受：雖然第一次開，但很容易上手，起步感覺和一般車沒有區別，55kW的大電機的提速非常有勁，雖然是一輛小車動力沒有任何問題；方向盤力度適中，指向準確，開起來沒有任何需要特別去適應的地方。
l 高速路段駕駛感受：強勁的動力保證了加速到100km/h沒有絲毫壓力，從容超車，我最高試到了111km/h；
l 停車：非常方便輕鬆，車子基本是A0-A00級的尺寸，停車方便，而且還裝有倒車雷達。
l 能耗：這方面忘了記錄，不過因為這輛車本身電量大，具有301km的續航里程，在市區裏進行短途通勤完全沒有里程焦慮，開起來非常從容。
l 總體來說：對於第一次開奔奔E-Star國民版的我來說，感覺上手比想像要輕鬆很多，幾位搭乘的朋友也有很不錯的反饋：）如果非要找不習慣就是油門-制動的感覺與油車不太一樣，剛開始開電動車需要注意適應一下，其它都很好。
3.長安奔奔E-Star 國民版 心悅版（指導價39800元）vs 五菱宏光MINI EV悅享版（指導價38800元），優勢在哪裡?
長安奔奔E-Star國民版 心悅版的優勢主要在以下幾個方面。
l 良好的乘坐空間：奔奔E-Star國民版是一輛四門車（3730×1650×1560），其具有2410的長軸距，其實一定程度上這已經都超過了A0級，快要接近於A級車了，這主要還是得益於其整體的設計使得空間較為寬裕。而五菱宏光MINI EV的2917*1493*1621，軸距為1940，是一輛典型的兩門A00級車，在總體空間和後排上下車體驗上會差一些。
l 強勁的動力體驗: 奔奔E-Star國民版心悅版的55kW的大電機和最高125km/h時速的動力性能使得其不管是市內還是高速工況都可以從容應對。而從官網上我們得到的五菱宏光MINI EV的電機最大功率是20kW，最高車速只是說大於100km/h，明顯動力性能要弱於奔奔E-Star國民版心悅版。
l 大電池-長續航帶來的便利性和超高性價比。奔奔E-Star國民版心悅版有31.2度電的大電池，可以達到NEDC 301km里程的續航，市區代步+近郊出行不發愁；冬天開空調保證里程，實用性明顯高於同價位13.9度電，續航里程170km的五菱宏光MINI EV悅享版
l 快充選項。雖然A00級車很多隻靠從家裡引線來進行低功率慢充，但是對於3.98W的奔奔E-Star國民版-心悅版本，官方提供了999元選加裝快充功能選項，可以實現直流快充30min左右從30%電量充到80%，對於很多不見得有家中充電只能更多依靠公共充電樁的用戶A00-A0級用戶來說無疑是福音。這項配置不僅相比於五菱宏光MINI EV全系列車型，還相比於很多其它10萬元以內（都沒有這項配置的）A00-A級車來說，都具有很大的優勢。
4. 到店體驗情況：兩款車目前的市場反響如何？尤其是在一二線城市？
l 五菱宏光MINI EV: 和天通苑那邊的五菱4S店內的銷售聊了一下，銷售表示目前宏光MINI EV在北京銷售量不大，該店有很多銷售都是給河北等地的。究其原因，實際上具有更典型的A00級車特徵的宏光MINI EV一般在三四線城市賣的更好（出行半徑小，家中條件簡單充電），而在一線城市一直表現相對一般。
l 奔奔E-Star國民版 心悅版：在4S店我們遇見了同樣來看奔奔E-Star國民版的朋友，新車上市，近來有不少人來看這款車，銷售也對這款車的銷量很有信心。相比宏光MINI EV，奔奔E-Star國民版是一款大一個等級的A0級車，大家來看更看中其性價比以及四門五座301km快充的高實用性，這幾點在公用充電設備發達，汽車平均售價更高的大城市來說對消費者明顯更有吸引力一些。
5. 從中我看到了什麼
A0-A00級車是我國交通電氣化的一塊正在蓬勃發展的細分市場。有限的預算下，大家希望可以享受電動化帶來的便利，渴望有更多更好的選擇。而在諸多的選擇中，長安奔奔E-Star國民版-心悅版以3.98萬的價格實現了
l 31.2度電大電池，301km的長續航；
l 良好的動力性能：55kW的大電機，125km/h的最高時速；
l 五座四門+良好的空間；
l 999元可以選配快充；
可以說在實用性上都是最為硬核的核心配置，不論是在配置還是在性價比上都超越了以五菱宏光MINI EV為代表的A0級競爭對手，其配置甚至有上探挑戰到A0/A級車的能力，可以說是一位A0-A00的跨界小能手。在這裡我看見了這款產品的誠意，極致的性價比。
相比同級車其具有的301km的長續航甚至可以讓你可以安排一些近郊旅行，實用性方面具有明顯的優勢。春天到了，開上我的奔奔E-Star國民版去郊區玩一玩，不是很開心很值得期待的一件事嗎？
比如可以去一下京郊的雲蒙山（圖片來自網路）
長安奔奔E-Star國民版是一款經濟實用的代步車，對於北京上海這樣的鼓勵使用電動汽車的城市來說，長安奔奔E-Star國民版心悅版可以說是4W有限預算命題下的實惠不二之選。
在汽車工業最發達的國家之一：日本，最暢銷車型不是傳統意義上的A級、B級車，而是平平無奇的微型車——K-Car。
近兩年，有著K-Car之王的本田N-BOX一直蟬聯日本最暢銷車型。
如此來看，汽車消費市場發展到相對成熟的一個標誌，就在於用戶不再僅僅關注於品牌和性能，他們會更在意實用性。
中國汽車市場也有這種趨勢。
去年五菱宏光MINIEV的一炮而紅，今年長安奔奔E-Star國民版上市即火爆 都說明實用且更高性價比的微型代步車受到越來越多用戶的青睞。
特別是作為後來者的奔奔E-Star國民版，在集K-Car、宏光MINI EV優勢於一身的基礎之上，不僅價格實惠，空間、性能和安全性也得到了全面優化。
所以我會選擇奔奔E-Star國民版。
以上。
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