10萬億粵港澳大灣區規劃落地！大灣區軌道交通詳解版提前看
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2月18日，國務院正式印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。香港計劃聯同廣東省及澳門2月21日在香港舉行規劃綱要宣講會。
預計粵港澳大灣區城際鐵路規劃也將在近期發布：
廣中珠澳、深汕、深珠、珠江肇、廣佛江、廣深第二高鐵通道、肇南等線路應該會有涉及；高鐵、城際鐵路、地鐵、電車四網合一規劃已成為趨勢，之前未納入近期計劃的城際鐵路，也將在大灣區戰略中獲得提速落地。
中國e車網結合《廣東地理》公眾號、南方網等多方報道，特整理出「粵港澳大灣區軌道交通（城際鐵路為主）詳解版」，具體如下：
廣州
根據南方網消息：2018年11月15日，廣州市軌道交通一體化規劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規劃項目開始招標，要求統籌考慮大灣區範圍內的佛山、惠州、中山、清遠等周邊城市及相鄰省份的連通，並形成《廣州市軌道交通一體化規劃研究報告》總報告。
根據招標公告，廣州要在粵港澳大灣區鐵路規劃框架下，對國鐵網、城際網、市域鐵路網、城市軌道交通網進行四網合一規劃，真正形成綜合一體的現代化軌道交通網路。
招標公告中透露，目前，粵港澳大灣區正在開展城際鐵路的規劃工作，根據徵求意見階段的規劃方案，廣州鐵路樞紐線路較《廣州鐵路樞紐規劃2016～2030》
謀劃新增：
廣河高鐵（原為廣從城際）、廣清高鐵延伸線（永廣高鐵）、貴廣鐵路廣寧（縣）聯絡線、廣中珠澳高鐵，形成廣州鐵路對外十大戰略通道：
即廣州—長沙—北京
廣州—南昌—北京（哈爾濱—北京—廣州通道）
廣州—汕尾—上海（廣州—廈門—福州—上海通道）
廣州—梅州—上海
廣州—深圳—香港
廣州—珠海—澳門
廣州—茂名—海口（廣州—湛江—海南通道）
廣州—南寧—昆明（廣州—桂林—貴陽—昆明—東南亞通道）
廣州—貴陽—西寧（廣州—貴陽—重慶—西安—蘭州(西寧)通道）
廣州—永州—重慶
此外進行：
1、廣河高鐵引入廣州樞紐方案研究（詳見下文：廣河高鐵在白雲機場設站並經正果部分）
2、廣清永高鐵引入廣州樞紐方案研究
廣清城際軌道交通線，簡稱廣清城軌，整條線路基本沿著廣清高速公路（107國道）。始發站為位於花都區廣州火車北站（接駁廣州地鐵九號線和武廣高鐵），終點站為位於清遠市區內的清遠站（暫定名，與現行國家鐵路網路內武廣高鐵上的清遠站不重複），全長38.36公里，共設6座車站，設計時速為200km/h。工程於2012年年底開工建設，預計2019年正式通車，從清遠到廣州花都只需25分鐘。
廣清城軌二期將通至廣州市區，始發站為廣州火車站，終點站為廣州火車北站（接駁廣州地鐵8號線和地鐵9號線）花都至廣州中心城區只需15分鐘，全程約40分鐘。
3、貴廣高鐵廣寧（縣）至廣州北聯絡線方案研究
在2017~2021年新建貴廣鐵路廣寧至廣州北聯絡線，該線是新建貴廣客專支線，正線全長約86公里，設計速度300公里/小時，初步策劃線路自貴廣鐵路廣寧站引出，向東經佛山三水至廣州北站。
修好後，貴州，廣西的車可以去廣州北了，也可以去福建，此外還有深圳接貴廣和南廣的線路建設！
4、廣中珠澳高鐵方案研究
廣中珠澳城際軌道項目由廣州、中山、珠海三市共同謀劃，從廣州琶洲引出，經南沙、中山市民眾、沙溪、板芙、三鄉至珠海橫琴，全線長約152.6公里，預估算投資約366億元。
廣中珠澳城際軌道或加建支線，經過翠亨新區、珠海北站到達橫琴，形成小環線並對接深中通道。或與廣州地鐵無縫連接，參照地鐵實行快捷購票。
另外一條連接廣州與珠海的廣珠城際，未來也將建設延長線，並在橫琴站與澳門輕軌實現對接。根據規劃設計，橫琴口岸地塊內共有1690米長的澳門輕軌線路，設有兩座車站。澳門輕軌氹仔線全長20公里，雙向行車軌道，由關閘站經西灣大橋到達北安碼頭站，沿線合共23個軌道交通站。
澳門輕軌建成後，建設4個對接點，除了和廣珠城軌無縫對接外，還可通過它接通全國的高鐵和城軌。建成後，廣州1小時即可到澳門，早前線路計劃於2019年通車。這也意味著除了廣深港高鐵，廣州也可直達澳門，粵港澳大灣區樞紐地位進一步鞏固。
而得益於這幾條線路，廣州南沙慶盛樞紐可直達香港、澳門，橫跨三地，區位重要性不言而喻。
5、中南虎城際鐵路方案研究
中南虎城際線與虎龍城際線總稱為中虎龍城軌。
虎龍城際線起點為東莞虎門高鐵站，終點為深圳坪山站，線路全長12.5千米。在東莞將規劃三個途經站點，分別是虎門北站、虎門商貿城和松山湖企業總部。
其中，在虎門北站與東莞地鐵2號線交匯，在虎門商貿城與穗莞深城際交匯，在松山湖企業總部與東莞地鐵3號線交匯。
虎龍城軌規劃從東莞引入坪地低碳城、坪山樞紐的城際線，可向西延伸聯繫珠江西岸的中山、江門等地，形成聯繫坪山新區、坪地低碳城及東莞等地的跨區域快速服務軌道。
中南虎城際線：中山-南沙-東莞虎門全長約54km，可增強南沙對珠江東岸的輻射，目前處於預可研階段。
6、肇順南引入南沙地區方案研究
連接佛山廣州南部四區（從佛山市高明區高明站起→南海區九江鎮→順德區龍江鎮、勒流街道、德勝新城→廣州市南沙區大崗鎮、橫瀝鎮至萬頃沙鎮南沙站止）的肇順南城際高明南沙段，建成開通後將在珠三角城際線網中與多條南北城際線對接，廣佛南部軌道交通客流一方面可以通過它快速東西向出行，另一方面還可以通過換乘其他南北城際線路，實現南北向出行，前往珠三角各市、各大樞紐站。
特別提到：
1、廣深港高鐵引入中心城區，打通佛山、廣州、東莞、深圳、香港，達到便捷快速的通聯。
廣州南站位於廣州市中心城區以南20km，中心城區大量客流出行不便，目前廣深港高鐵已開通運營，為了解決廣州市中心城區與香港間客流溝通的不便，實現廣深港高速客運通道：（1）分析廣深港高鐵引入廣州中心城區的客流需求（2）廣深港高鐵引入中心城區方案研究（3）引入後對樞紐客運系統適應性分析。
2、穗莞深、廣汕引入廣州東後新建北站房及地鐵換乘方案
廣深客流、潮汕客流、廣九直通車客流、長途普速客流等，客流交叉組織困難，旅客走行距離長，換乘不便。
因此，廣州東站為滿足穗莞深城際和廣汕鐵路的引入將修建北站房，北側還有規劃的地鐵線路，地鐵11、18號線換乘，車站與地鐵的銜接以及不同階段施工問題。
3、黃埔大橋以南下游過江軌道通道實施方案
在對鐵路和軌道過江交通量分析的基礎上，判斷鐵路、城際鐵路及軌道交通過江通道數量。結合鐵路、城際、城市軌道和公路規劃，統籌灣區過江通道安排。
此外，未來廣州發展的重點，並不只有主城區和南沙兩個點，而是三大戰略樞紐（國際航運樞紐、國際航空樞紐、國際科技創新樞紐）。
與此相關的重磅級線路包括：
1、廣中珠澳城軌
廣中珠澳城軌經過廣州南沙新區、中山翠享新區、珠海橫琴新區三大經濟新區，線路總長約152.6公里，項目預估算投 資約366億元，曾被稱為「經濟新區專線」。廣中珠澳城際軌道預可研已通過專家評審。
2、知識城-南沙鐵路知識城至南沙鐵路全長81.7公里，共設7個站。從大致走向來看，知識城至南沙線直接南下，插入長平站，在長平向西到廣州東站。從長平繼續向南，經西區過江，再南下到南沙。
沿線包括長平、大田、廟頭、蓮花山、慶盛(高鐵換乘)等站。其中，位於黃埔境內的長平、大田、廟頭站，或分別與在建中的21號線、遠期規劃中的19號線和已開通的13號線實現換乘。
知識城-南沙鐵路其實一開始是作為廣中珠澳城軌的延伸線存在的。
《大公報》的報道，廣中珠澳城軌是珠江西岸地區廣州、中山、珠海三城之間的第三條城軌，於2015年由中山市提出規劃興建。
根據當時中山方面和中鐵四院協商的初步方案顯示，擬規劃中的廣中珠澳城軌全程擬建線路128公里，擬設15個站點。如果加上北延線（南沙至知識城），全程將達200多公里。
3、白雲機場-知識城-正果機場快線
也是廣州版本的「機場聯絡線」，經知識城，連接起白雲機場和增城正果第二機場。
4、廣河高鐵在白雲機場設站並經正果
廣河客專（即廣河高鐵）是湛江-肇慶-廣州-河源鐵路通道的一部分。該通道自湛江至河源（龍川），線路總長約688公里，總投資預估約1102億元，其中廣河客專線長約248公里，投資預估422億元。全線設從化、永漢、龍門、石壩、河源東、黃田圩、龍川西等7座車站。
廣河高鐵引入廣州樞紐後，推測將與白雲機場至第二機場聯絡線重合。極有可能是利用共軌，在正果往永漢方向，與原規劃的廣河客專交匯，或者可以視作廣河客專支線，猜測路線為：白雲機場——知識城——第二機場——永漢——河源。
延伸拓展：廣州樞紐（ps以下均為規劃，未來變動也很正常，但基本方向可供參考。）
未來廣州將有十大火車站，分別是：廣州站、廣州東站、白雲站(原棠溪站)、廣州南站、廣州北站、白雲機場站、新塘站、增城站、慶盛站、南沙站(萬頃沙)。
1、廣州站將改造綜合樞紐體，四地鐵換乘
在原址上進行改造，站場共設10站台20股道，其中城際2台4線，綜合場8台16線；同時將省、市客運站合二為一後遷至廣州站樞紐內，形成綜合樞紐體。
同時規劃銜接京廣客專、貴廣客專、南廣鐵路、廣汕客專、京九客專、廣湛客專、廣梅客專、深茂鐵路，廣清城際、廣佛江珠城際和廣佛肇城際等多條鐵路。
地鐵出行方面，除了目前已通車的2號線、5號線外，廣州站還將聯通11號線(建設中)、14號線。
2、廣州東站將擴能改造，通四條地鐵
將結合廣州樞紐布局，對現有廣州東站進行擴能改造。通過改造既有線銜接廣汕客專、京九客專、穗莞深城際。既有銜接地鐵1號線、3號線，規劃引入地鐵11號線、18號線。
3、白雲站(原棠溪站)納入廣州重點項目，通地鐵12號線
在廣州火車站改造期間，由白雲站承擔主要的普鐵運輸，屆時廣州火車站的普速車將整體外遷至白雲站。
未來，白雲站引入廣清城際，預留正線延伸至廣州站。此外，地鐵12號線還將通行此處。
4、廣州南站至少通四條地鐵
廣州南站被定位為樞紐內高鐵核心客站，建成珠三角鐵路客運中心、現代化的區域性綜合交通樞紐。這裡規劃除了能通深茂鐵路、廣佛肇城際、廣佛環城際、佛莞城際，還會建設綜合的商務區，吸引區域總部。未來這裡將通地鐵2號線、7號線、及在建的22號線、佛山2號線等多條地鐵線路。
5、廣州北站預計2020年竣工
未來的廣州北站將與廣州南站、廣州站成為廣州三大大型交通客運樞紐站。
廣州北站目前已經接入京廣、武廣、地鐵9號線，將接入在建的廣清城際、廣佛環城際、穗莞深城際，並預留廣河、廣湛、廣永、貴廣客專以及東北客車聯絡線等線路。另外將建設廣州北站至廣州白雲國際機場快速通道，到時從北站到機場會非常方便。
6、白雲機場站將通多條城際和地鐵
白雲機場站未來將會通穗莞深/廣佛環城際(在建)城際，3號線、白雲機場-廣州北站連接線、18號線三條地鐵線、1條有軌電車線，還會有高鐵連接T3航站樓。
7、新塘站、增城站，廣汕高鐵通過
未來增城也要有兩個火車站，而廣汕高鐵將連接這兩個站點。將重點研究增城站與地鐵16號線換乘銜接方案，預留地鐵站與增城站「零距離」垂直換乘的條件。而新塘站已通地鐵。
8、慶盛站、南沙站(萬頃沙)去香港、深圳、粵西直達
南沙也要有兩個火車站。深茂高鐵、廣深港高鐵將分別通達位於南沙站、慶盛站，去香港、深圳和粵西地區將會很方便。目前慶盛站已經運行，地鐵4號線也已開通，而未來還將設立「萬頃沙樞紐中心」。
珠海
除珠江肇高鐵、廣中珠澳高鐵，將新增珠深鐵路。
2005年珠海GDP才600多億，可以說2006年以來發展迅速，但至今還是珠江西岸弱小城市，與廣東省副中心城市口號差距太遠。伶仃洋通道（新增的珠深鐵路）、珠江肇高鐵、廣中珠澳高鐵，都想幫扶珠海。
2018年10月10日，珠海召開第八次全市公共道路建設項目協調工作會，根據《深珠通道鐵路公路布局方案研究》，珠海高新區要預留深珠通道遠期建設的廊道，並對深珠通道的高鐵車站位置進行考慮。
會議還提到，伶仃洋通道是一條公鐵兩用的跨海通道。
深圳
廣深第二通道提上議程。
2019年深圳交通運輸工作會議透露，今年將開展跨珠江通道體系規劃研究，完成深珠跨江通道、寶坪通道、外環快速等重大通道規劃研究。
在鐵路建設方面：深化深汕、深永（廣清永）、深肇、深南（深圳-江門-玉林-南寧高鐵）等高鐵規劃。深汕鐵路：深汕鐵路（西麗—坪山—惠州—深汕合作區深汕站銜接廣汕鐵路），將深圳至上海鐵路運行時間壓縮至7小時。
深肇鐵路：（主線由西麗—珠海—南寧，支線由珠海—江門—肇慶銜接南廣、貴廣鐵路），實現深圳與西南、西部沿海城市群的高鐵直達。
深永高鐵：深圳經廣州北至湖南永州高鐵新通道（深圳—東莞松山湖接廣州樞紐客車東北環線—廣州北站—湖南永州，與呼和浩特至南寧高鐵通道銜接），緩解既有廣深港高鐵壓力。
開展超高速廣深第二高鐵研究。
研究在廣州和深圳之間建設時速500公里以上的快速通道，磁懸浮是其中一個研究方向；
建設廣州和深圳之間的第二條高鐵線路，從深圳經廣州至永州的時速350公里的輪軌制高鐵。
城際鐵路方面相關進展如下：
深圳目前既有的鐵路樞紐為「二主三輔」（主站：深圳北站、深圳站，輔助站：福田站、坪山站、深圳東站）客運站布局，其中高鐵主站僅深圳北站。
深圳北站目前是廣深港、廈深鐵路的主要始發終到站，車站能力已使用70%左右。廣深港深港段開通後，能力將很快飽和，但根據規劃還將接入贛深客專、深茂鐵路，能力將嚴重不足。迫切需要結合贛深客專、深茂鐵路建設和新線規劃，增加新的高鐵樞紐車站。
此外，贛深客專、深茂鐵路深圳至江門段雖已納入近期建設計劃，但建設前期工作推進較慢。城際軌道大部分未進入中心城區，布局不均衡，設計速度較低，無法滿足快速直達需求；港深西部快速軌道前期工作協調困難，建設計劃安排未確定。
因此2019年，深圳力爭啟動深茂鐵路深圳至江門段、穗莞深城際機場至前海段建設，大力推進贛深客專建設，建成穗莞深城際機場以北段，高標準推進西麗、機場東、平湖樞紐規劃建設。
值得關注的線路：港深西部快軌
2014年9月，港府在2014鐵路規劃中以不符合經濟效益為由宣布長期擱置興建港深西部快速軌道。
2018年，有委員提案將原有連結港深兩地機場的軌道建設計劃，增加為連接兩地主要機場、前海、河套的複合道路(軌道+高速公路)。
由於牽涉香港，具體方案未公布，藉助粵港澳大灣區上升為國家戰略的契機，或重啟港深西部快速軌道項目，造福港深兩地居民。
惠州
鐵路規劃方案：積極謀求更多的對外高速鐵路聯繫通道。規劃引入深汕高鐵，滿足未來惠州與深圳、汕尾地區的高頻城際商務出行需求，強化鐵路輻射範圍。
市區內共建成和規劃 7 條鐵路，分別為京九鐵路、惠大鐵路、廈深鐵路、贛深高鐵、廣汕高鐵、坪山至惠城南站預留通道、惠城南站至河源預留通道。
鐵路客運樞紐：市區主要鐵路客運樞紐 6 座，分別為惠州站、惠州西站、惠州北站、惠城南站、惠州南站、仲愷高鐵站。
城際軌道網：
莞惠城際由惠州站向西北方向延伸至惠州北站。
深惠城際自深惠邊界，經新圩、瀝林北站、惠城南站至惠州機場，並預留向北延伸至河源。
惠陽惠東城際沿廈深鐵路通道向西延伸接深圳東西城際。城際線路須經省相關部門審批後才能最終確定。
以上市區內共規劃 4 條城際鐵路：分別為莞惠城際、深惠城際、惠東惠陽城際、惠河城際。
《珠三角城際軌道交通》原版
此前，珠三角地區共規劃15條城際軌道交通線路：
1、目前已開通或部分開通路線
①廣珠城際
廣珠城軌由廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站。其中江門支線由小欖站至新會站。
②廣佛城際(即廣佛地鐵)
③廣佛肇城際
④莞惠城際(常平東站至小金口)
⑤廣惠城際(部分段)
2、規劃或在建項目
①廣佛江珠城際：線路起於廣州，經佛山、江門，止於珠海。
廣佛江珠城軌項目工程投資預算總額為49.7億元，線路全長約156公里。線路建成後江門市區到廣州市區僅需30分鐘，通過新塘站，地鐵十三號線（魚珠-象頸嶺）、十六號線（新塘-荔城北）以及穗莞深城際線（深圳寶安機場-廣州北）、廣深鐵路和廣汕鐵路等五條軌道交通將實現交匯。
②穗莞深城際：項目由東莞洪梅至深圳機場東站。2011年6月15日，部、省聯合批複了穗莞深新塘至洪梅段項目建議書。新建線路自既有廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線新塘站附近引出，經增城、望洪至洪梅站。
2018年9月26日，穗莞深城際接入廣深鐵路新塘站Ⅳ線撥接施工完成，進而實現和國鐵干網的互聯互通。未來，深圳、東莞可以從穗莞深進入廣州東站。。
③廣佛環線：途經廣州南站，白雲機場、廣州北站，佛山西站。
廣佛環線東段為珠三角城際綜合交通樞紐的重要組成部分，其中廣州南站至白雲機場段全長約46.747公里。接入穗莞深城際鐵路竹科站。工期5年，預計2021年底通車。
廣佛環線東段廣州南站至白雲機場段作用突出，該段建成後，將西聯佛肇城際、東接佛莞城際，是東西向交通幹線的關鍵線路，將佛莞線、穗莞深線等6條城際線路銜接起來，對珠三角城際交通有著極大的促進作用！
④佛莞城際：該項目起點廣州南站與廣佛環線(佛山西至廣州南)相連，東邊的終點望洪又與莞惠線相連，並且與佛肇線共同構成東西向的快速幹線，橫穿了珠三角城市群經濟最發達的區域。
珠三角城際鐵路佛莞項目是連接廣東省中、東部地區的重要快速幹線，是打通珠江東西兩岸的快速過江通道，東接深莞惠，西連廣佛肇，接軌莞惠城際、穗莞深城際、琶洲支線、廣佛環線、佛肇城際，對於構建珠三角城際軌道骨幹網，實現「一小時」城市圈具有極為重要的意義。線路最快會在2019年年底通車，未來廣州到東莞最快15分鐘！
⑤廣清城際：（詳見上文——廣清永高鐵引入廣州樞紐方案研究）。
⑥珠海市區至珠海機場城際（詳見上文：廣中珠澳高鐵方案研究部分）：線路自廣珠城際珠海站引出，經灣仔、橫琴島、鶴州南、三灶至珠海機場，在橫琴站規劃與澳門輕軌換乘條件，在跨磨刀門水道、泥門灣水道處與金海高速公路合建金海公鐵跨海大橋。
⑦深惠城際：近期深惠城際深圳至惠陽段利用廈深鐵路，新建惠州至惠陽段。線路全長約60公里。（詳見上文：惠州部分）
⑧穗莞深延長線（即新廣白城際鐵路）：線路在新塘設置延伸線經中新知識城至白雲國際機場。知識城與正果機場之間又有第二機場線通聯，也就是說，莞深未來可快速深入廣州城區及兩大機場。（詳見上文廣州部分）
新白廣城際鐵路，就是指從新塘經白雲機場至廣州北站的城際鐵路線，中間設車站13座，正線全長77.573公里，計劃2020年底開通。
該線路不僅是珠三角城際鐵路的重要組成部分，也是廣清城際、莞惠城際、穗莞深城際的連接線。新廣白城際鐵路整條軌道線路都在廣州境內，是一條典型的市域鐵路。若新白廣鐵路建成後與穗莞深鐵路採用的是無縫對接，則新白廣鐵路是穗莞深城際鐵路的一部分，並非獨立的城際鐵路。
⑨肇慶至南沙城際：項目起於高明，向東跨西江經九江、順德至南沙，與中(山)南(沙)虎(門)城際南沙至虎門段銜接。規劃預留至肇慶條件。（詳見上文：肇順南引入南沙地區方案）
⑩中山至虎門城際：中山至南沙段與深圳至茂名鐵路併線，南沙至虎門修建四線橋，分線運輸。（詳見上文：中南虎城際研究方案部分）
3、粵港澳大灣區重點工程節點
（註：以下內容來源於公眾號「廣東地理」）
2016-03-30 佛肇城際鐵路通車
2016-09-20 佛莞城際開工
2016-09-28 東莞地鐵2號線通車
2016-12-22 贛深高鐵開工
2017-04-27 廣州地鐵18號線開工
2017-05-01 深中通道啟動
2017-07-05 廣汕高鐵開工
2017-08-18 佛山西站啟用
2017-12-28 莞惠城際通車
2018-02-10 廣州白雲機場擴建
2018-09-23 廣深港高鐵全線運營
2018-10-23 港珠澳大橋開通
2018-12-26 汕汕高鐵開工
2018-12-28 廣佛線全線通車
2019-XX-XX 粵港澳大灣區發展規劃綱要發布
2019-XX-XX 粵港澳大灣區城際鐵路網發布
2019-XX-XX 廣湛高鐵開工
2019-XX-XX 深湛高鐵珠江口隧道開工
2019-XX-XX 高明機場開工
2019-05-28 虎門二橋開通
2020-12-28 廣州地鐵7號線順德段開通
2019-12-31 廣佛環（廣州南-佛山西）建成
2019-12-31 廣清城際完工
2019-12-31 珠機城際拱北至橫琴段完工
2019-12-31 新白廣廣州北站至機場T2站完工
2019-12-31 穗莞深城際開通
2020-12-31 贛深高鐵完工
2020-12-31 深汕高鐵開工
2020-XX-XX 佛莞城際開通運營
2020-XX-XX 江肇鐵路開工
2020-XX-XX 新白廣城際建成
2020-XX-XX 穗莞深城際前海段開工
汕汕高鐵-廣汕高鐵-廣湛高鐵將成為粵東-珠三角-粵西的350高速鐵路通道。未來，深汕高鐵-深珠通道-南深高鐵又將成為另一條350高速鐵路通道。
在珠三角運營中城際鐵路廣珠、莞惠、佛肇之外，即將建成的還有廣佛環一期、穗莞深、佛莞。高鐵廣深港、廈深、深茂、南廣、貴廣、廣汕汕等將也承擔一部分灣區內城際客運功能，今年還將新開工廣湛高鐵。
佛肇珠中江這5個城市要更好承接廣深港極點的輻射，要謀劃伶仃洋公鐵通道、廣江珠澳高鐵（設想中的線路）、廣中珠澳高鐵，珠海要加快建設成為珠江口西岸核心城市，攜手澳門打造大灣區經濟新增長極。
已有 廣深港高鐵、贛深高鐵、深湛高鐵、廣汕高鐵等
規劃 廣湛高鐵、廣中珠澳高鐵、深珠通道、江肇鐵路
廣東鐵投集團今年全力推動廣湛、汕頭廣澳港鐵路、茂名博賀港鐵路、揭陽疏港鐵路開工，廣汕、汕汕全線開工；確保穗莞深、廣清、廣佛環城際佛山西至廣州南段、珠機城際拱北至橫琴段、新白廣城際廣州北站至機場T2站年底前建成開通。
（來源：中國e車網、廣東地理、南方網）
附：
圖：《粵港澳大灣區發展規劃綱要》主要內容
圖：粵港澳大灣區規劃歷程
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