在2018年經歷過“車市寒冬”的中國汽車行業，究竟還需不需要新品牌、新勢力？事實上，當近兩年鋪天蓋地的造車新勢力加入到這場轟轟烈烈的汽車業“史詩般”革命的時候，我們逐漸意識到：唯有“創變”才能實現自我救贖，但具體該怎麼變，每家新勢力都有自己的一本經。

　　4月11日，在2019上海車展正式拉開帷幕的前夕，博郡汽車首屆“BE THERE WITH YOU”主題品牌之夜在上海世博創意秀場舉行。發佈會上，此前鮮有在公開場合露面的博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士首度坦露創建博郡汽車初心的同時，也爲大家帶來了歷時兩年時間研發的技術與產品。

　　“能源危機、環境污染、交通擁堵、安全事故和資源浪費已成爲社會發展面臨的主要挑戰，電動化、智能化、網聯化、共享化是解決問題的關鍵路徑，博郡汽車由此應運而生。” 黃希鳴如是說，“汽車作爲一款特殊的商品，涉及顧客的生命安全，必須滿足十年以上在各種環境下的使用要求，這就要求其產品的開發和生產必須嚴格遵循內在的規律。而目前在新能源領域，瀰漫着一股浮躁之風，大多數人對造車速度的癡迷遠遠大於對造車技術的關注。在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是始終懷着敬畏之心，嚴格遵循造車規律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產品。”

　　據介紹，自2016年成立以來，博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術，在美國底特律，中國上海、南京、北京建有研發中心，在南京、上海、淮安進行了生產佈局。

　　發佈會現場，博郡汽車發佈了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，覆蓋A級、B級、C級三個細分市場。其中，作爲入門級平臺，i-SP平臺上的車型主要面向年輕客戶羣體，平臺產品將強調年輕時尚互聯的特徵，關注成本和性能的平衡。目前規劃有從A0級到A級多款車型；i-MP平臺主要針對新中產職業階層，關注客戶對現代生活品質的追求，平臺上所有車型將體現運動、科技和未來的風格，該平臺目前規劃有跨界 SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型；旗艦高端平臺i-LP平臺上所有車型將體現豪華、舒適和現代的風格，強調運動和舒適的結合。

　　除了平臺的發佈，此意，博郡汽車還正式發佈了兩款SUV車型iV6和iV7。其中，博郡iV6源自i-MP平臺，新車擁有4.7米的車長，2.9米的軸距。該款車型提供兩個動力版本，第一個版本爲兩驅，續航里程將達到500公里以上；第二個版本爲四驅，採用博郡自研電池，綜合工況續航里程將達到600公里以上。同時，新車具備Level 2以上的自動駕駛水平，以及語音交互和大數據計算功能。根據此前曝光的信息，博郡iV6將由一汽吉林代工生產，經過嚴格的成本控制，新車預計定價區間爲補貼前18-28萬。

　　此次博郡汽車首發的另一款產品博郡iV7，源自博郡i-LP平臺，新車NEDC續航里程可達700公里，配合全系四驅、雙電機等，可實現5.8秒以內破百的加速表現。此外，博郡iV7嚴格按照歐洲 E-NCAP五星安全標準和北美IIHS優秀（Good）級別進行設計，未來將銷往歐洲和北美市場。

　　在此前的一次採訪中黃希鳴曾對筆者表示：“電動車的成本是靠技術‘設計’出來的，是整車廠研發實力的體現。而新能源補貼逐年退坡，也是一件好事，它可以淘汰掉高成本、沒技術的產品。”

　　回到文章開頭的話題，造車新勢力湧現的意義是什麼？是炒火車市？是融資？是博人眼球？是賺錢？亦或是燒錢？在筆者看來，以上都不是。事實上，當電動化和智能網聯化成爲汽車產品必然發展趨勢，當5G時代即將來臨，當人們對未來出行的構想越來越真切，汽車行業就需要有那麼一批人走在前面去嘗試、去摸索。也正因此，我們看到，蔚來教會了傳統車企怎麼服務，威馬教會了傳統車企怎麼造大家買得起的電動車，而博郡，或許可以告訴更多人，技術降本，纔是後補貼時代需要大家共同思考的課題。

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