博郡首次發佈產品iV7（左）和iV6

　　向來低調新造車企業博郡汽車，辦了一場近千人規模的發佈會。近三年之後，他們覺得有必要高調一回。

　　4月11日，博郡汽車在上海舉辦了品牌發佈會。博郡董事長、CEO黃希鳴帶着明顯的湘音，以不急不緩、不卑不亢的語調講着創業的初衷，企業的願景和產品戰略。之後他也沒有獨佔舞臺，而是讓兩個同事分別發佈iV7和iV6兩個車型。

　　博郡董事長、CEO黃希鳴

　　續航是最容易發現的亮點：綜合工況分別爲600公里和700公里。其中，iV6是第一款量產車，將在2019年底開始生產，2020年一季度大規模交付。

　　沒有矇眼狂奔的口號，沒有擊穿淚點的情懷，黃希鳴和博郡就像做家常便飯似地，端出了他們的作品——有競爭力的作品。

　　真·正向開發電動底盤

　　自新能源汽車成爲熱潮，“油改電”就被鄙視，正向開發電動底盤，是新舊造車勢力經常掛在嘴邊的套話。

　　博郡也說自己正向開發電動底盤，但聽起來比較可信。理由有二：一是黃希鳴此前創立的上海思致汽車工程技術有限公司，是中國最好的底盤開發、調校公司，本來就是底盤高手；二是，他們的電動底盤，展現出其他電動底盤沒能展現的優勢。

　　黃希鳴簡歷：

　　1964年生於湖南長沙

　　1981年就讀於華中理工大學力學系，後又獲得大連理工大學碩士

　　1990年赴美國弗吉尼亞理工大學留學，獲航空航天學博士學位

　　1994年加入福特汽車

　　2005年加入通用汽車

　　2007年創立美國先進車輛技術有限公司

　　2008年創立上海思致汽車工程技術有限公司

　　2016年創立博郡汽車

　　上海思致成立於2008年8月。黃希鳴說，上海思致做了300多個項目。公司的介紹說，上汽、長安、一汽、福特等一大批企業都是它的客戶，業務方面，包括完成整車CAE分析、NVH性能調校、操穩性能調校、底盤設計、車身和內外飾設計等，很多和底盤相關。

　　上海思致的人才和技術資源，也被博郡繼承，以此爲基礎正向開發電動底盤，算是輕車熟路。

　　博郡正向開發的電動底盤，確實也體現出了很大的優勢，包括以下幾點。

　　首先就是更長的續航里程。iV6綜合工況續航將達600公里，iV7綜合工況將達700公里。iV7具體量產時間待定，但iV6計劃在2020年一季度就大規模交付。iV6將是中國生產的車型中，首批突破600公里續航的。

　　之所以續航里程更長，是因爲正向開發的電動底盤，圍繞動力電池包來設計，並將電池包和底盤高度融合，給電池包創造了足夠多的空間。iV6最高帶電量超過90度，相比較其它“油改電”底盤，可以多裝不少電池。

　　不過，iV6的長續航，不全是靠多裝電池實現的。博郡汽車的CTO Jerry Lavine介紹，除了多裝電池，博郡在輕量化，減少機械損耗，優化風阻係數，電池熱管理等方面優化效率。

　　輕量化方面，博郡副總裁李瑛介紹，iV6副車架比同行輕了30公斤以上。其原因，也是博郡正向開發的底盤，對於硬點佈置上更有把握，纔敢做輕量化。

　　風阻係數方面，iV6經過多次設計迭代，風阻係數達到0.27以下。李瑛表示，這一點還能保證iV6在高速行駛下續航也能超過500公里。

　　博郡iV6

　　電池熱管理方面，“油改電”車型一般採取雙層電芯佈置，但博郡的底盤架構可以實現單層電芯佈置的大容量電池包，各電芯所處外部環境一致性較好，有利於BMS對電池進行能量及熱管理，既能提高安全性，又能提高能量轉換率，間接提升續航里程。

　　其次是更寬敞的乘坐空間。由於是針對電動汽車正向開發，沒有必要很長的前艙，但要多裝電池，因此，同樣的車身長度，軸距會大得多。博郡iV6打造出0.618黃金軸長比：以4.7米的車身實現了2.9米的超長軸距，以B級車的車身實現了D級車的越級空間。同級別、4.7米SUV，軸距一般在2.7米左右。

　　iV6的乘坐艙相對更長

　　第三是更好的駕駛性能。對於電動四驅車型，後副車架由於要放置電機，比燃油車縱向跨度要大得多。博郡爲此有針對性地做了底盤硬點和結構設計，可以實現接近豪華車型的懸架縱向柔度和橫向剛度。另外，電動汽車電池包與底盤集成，天生具有50:50前後質量分佈，整車轉向、反饋操控都能提升。

　　黃希鳴在發佈上說，如果拿人打比方，底盤平臺像手和腳，決定了你是能跑還是能跳？是能走還是得爬？

　　三個平臺、多款車型同步開發

　　但不允許試錯

　　博郡第一次大規模亮相，一下子拿出兩款車，以及三個平臺。

　　博郡汽車打造了i-SP、i-MP、i-LP三個具有柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出十數款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的需求。

　　黃希鳴透露，三大平臺衍生出來的產品將按規劃不斷推出。i-MP平臺第一款iv6 年底開始生產，明年初大量交付。同時亮相的iv7 基於i-LP平臺，要在江蘇新工廠生產，投產日期還不確定。在iV7之前，還有一款爲年輕人打造的轎跑iV3將在2021年上市。

　　黃希鳴認爲，對於車企而言，如果只有一款產品打天下，是做不起來的。博郡將保持每年兩款純新車型上市的節奏，“只有源源不斷地打，才能持續下去。”

　　儘管車型豐富，但是黃希鳴強調，汽車產品是不能試錯的。他在闡釋博郡企業特徵時，第一條就是“尊重客戶的企業”。他說，汽車產品事關安全，還要滿足 10年以上的壽命，產品開發追求速度，是不負責任的，把用戶當小白鼠，通過迭代方式開發也不可取。

　　不僅產品品質不能試錯，產品定位也不能試錯。黃希鳴表示，自己是技術出身，但不是第一次創業，對於客戶的把握有理解。車企創始人不能從自身喜好出發去設計產品，而要看用戶喜歡什麼。

　　性價比是王道

　　有正向開發的底盤爲基礎，博郡對自己的產品頗爲自信。博郡發佈的兩款車，都是在觀衆眼皮底下開上臺的。其中的iV6已經非常接近量產，從定位和設計來看，將對標特斯拉Model Y，兩者看起來還有點像。

　　黃希鳴表示，爲了對抗傳統品牌以及先行者特斯拉，博郡將創造行業最高的性價比，“博郡的車不是最便宜的，但一定是性價比最高的”。

　　他說，博郡是一個非常關注花錢的企業，非常關注成本，把錢花到刀口上。他不認同要燒200億才能造車的觀點，“一款車生命週期四五年，如果要花兩百億，研發攤銷就要兩三萬”成本太高了。

　　博郡現在有近千名員工，花得錢比別的企業少，但做的事情要多。和別的車企說要打造極致體驗相比，他表示要打造的是極致的性價比。他認爲，人類歷史已經證明，性價比是最重要的競爭要素。

　　博郡講究電動化底盤、三電，追求性價比，但並非不重視智能化配置。iV6也會具備全面的OTA升級功能，支持11大控件持續升級迭代，還擁有完備的生態體系和多達14項智能輔助駕駛功能的L2+級自動駕駛系統。

　　博郡iV7

　　博郡產品亮相之時，中國新能源汽車補貼即將完全退出，也有聲音質疑電動汽車前景。但黃希鳴認爲，新興產品在佔有率0-5%的發展階段會比較慢，之後增長會很快。對於電動汽車，在性價比能和燃油車相比的時候，纔是春天。

　　“目前，純電動汽車的春天還沒到來，正在到來。”（完）

　　作者：電動汽車觀察家