近日現代高層表示，未來將針對集團旗下現代、起亞與捷恩斯電動車專門研發模組化平臺，頗有與大衆I.D.純電品牌較量高低的意味！

　　看完以下三點等於閱讀全文的一半！

　　1、全新模組化車型有望2021年亮相

　　2、模組化底盤運用於中小型車型上

　　3、全新模組化車型預計六年內推14款純電動車

　　現代集團應集團電氣化戰略，計劃將打造旗下電動車專屬的純電底盤，有別於現款起亞 e-Niro（海外車型）與現代昂希諾 EV（上海車展即將上市的車型），是以現有燃油車型爲基礎發展而來，全新底盤日後將廣爲旗下各品牌之中小型EV應用，如同大衆MEB平臺可衍生出ID家族一般，有助於降低研發成本，預計最快將於2021年問世。

　　現代回顧集團電動車發展規劃，先前訂出將於2025年前，推出38款清潔能源車型面世，其中14款爲純電作品，包含即將於兩年後現身的捷恩斯品牌首款EV。

　　不僅如此，看好氫燃料未來發展潛力，去年現代集團傳出將投資69億美元，研發氫燃料電池及拓展相關硬件設備，現代表示日後也將提供更豐富清潔燃料電池車型。

　　不僅是現代，在當今排放法規日趨嚴苛下，讓許多車廠意識到電氣化轉型勢在必行，像是大衆先前就透露，預計將利用10年左右的時間，推出近70款電動車，並訂下搭載MEB底盤電動車累計生產量達2200萬臺的目標。

　　至於寶馬與奔馳則在近期對外媒宣佈將籌組策略聯盟，並聚焦於共同研發電動車底盤、電池模組等，據稱未來雙方可藉此省下近160億美元成本，且有利縮短EV開發時間。

　　話題拉回國內市場，上海車展上即將展出昂希諾EV車型，它支持國內的免購置稅與上綠牌增加地方補貼政策的車型。昂希諾 EV提供兩種版本，基本款擁有133PS馬力與300km續航力，至於頂配則可輸出201PS以及470km的行駛里程。不過詳細產品資訊，請有興趣的朋友自行購買上海車展門票觀看現代中國的新車發佈。

　　總結：全球排放要求逐漸嚴苛的趨勢下，全球車企都在努力調轉自身方向研發清潔能源車型應對。現代本身就擁有非常不錯的電池技術，現代成熟的工藝應對電氣化車型也是輕而易舉的。現代在我國推廣電氣化車型等同於自救，現如今搶佔我國新能源車型市場的新品牌太多了，現代的插足就必須拿出不少誠意來面對，不知道現代往後是購買LG化學電池還是三星電池還是廉價電池寧德時代，但個人希望現代能借新能源技術重歸巔峯時代。