22納米光刻機、450公斤人造藍寶石、0.12毫米玻璃、大型航天器回收、盾構機“棄殼返回”、遠距離虹膜識別……乍一看列舉的這些名詞或許會覺得陌生，但如果告訴你這都是近年來中國在技術強國戰略指導下，分別在各領域掌握核心技術後所取得的成就，你是否會爲之感到自豪與驕傲？

　　科技創新主體不約而同向着“自主掌握核心技術，打破國外壟斷”的目標前行，秉持着在提高產業效能的同時也爲人們的生活創造更多便利的設想，近年來隨着我國國力的不斷增強，我國已經在各技術領域取得了讓世界驚歎的成果，中國製造已經達到世界先進水平。

　　高新技術成果在各行各業開花結果，汽車領域也不例外，有一個車企也正在以自身實力書寫輝煌，它就是長安汽車。

　　4月9日，長安汽車在重慶兩江新區隆重舉辦了全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心入駐儀式，這標誌着長安汽車已邁入“自主創新，全球協同”的研發4.0時代；標誌着長安汽車第三次創業——創新創業計劃進入了一個嶄新里程碑；標誌着長安汽車在推動重慶市建設智慧城市，引領世界汽車文明的道路上邁出了關鍵的一步。

　　值得一提的是，長安汽車基於模塊化開發技術，歷時4年打造的中國汽車品牌首個動力平臺—NE發動機平臺，也於同時對外開放。回顧長安動力研發過程，從默默研發的自主品牌，到萬衆矚目的技術新星，過程絕對算得上是波瀾壯闊。

　　從無到有

　　長安汽車厚積薄發開啓動力1.0時代

　　說起長安汽車的發動機發展史，也是點滴積累，厚積薄發的一段傳奇故事。時間追溯到80年代初，長安汽車意識到中國汽車工業想要發展，必須攻克生產技術的難關。在當時沒有核心技術儲備的時候，虛心研究、學習其他成熟品牌的技術不失爲一種手段，古人有云“見賢思齊焉”不就是這個道理嗎？

　　當時長安汽車開始對日本鈴木輕型卡車進行研究，通過對整車進行拆解、測繪，再進行二次改良，僅用3個月的時間長安汽車便仿製成功，並掌握了初期的發動機技術。

　　在此基礎上，長安汽車經過不斷的優化改進設計，又先後研發出了F系列、G系列發動機，這些發動機搭載在長安之星、奔奔、悅翔、長安星光等早期車型上，由於當時其技術水平領先同期國內同類產品，新車上市後取得了不錯的市場反響。

　　發動機技術通過借鑑與改良，再加上市場的驗證，至此長安汽車初步掌握了自己的發動機技術，正式邁入了動力1.0時代。

　　從有到優

　　技術再創新高強勢進化動力2.0時代

　　有了1.0時代發動機技術的成功經驗作爲基礎，長安汽車並沒有故步自封安於現狀，而是繼續加大動力系統在自主研發方面的投入，通過不斷的科技創新來打造其動力系統的核心能力，持續的投入與付出總是值得的，長安汽車在動力系統方面再一次收穫頗豐。相繼推出了擁有絕對自主知識產權的EA系列、H系列、D系列發動機，這幾款發動機實現了油耗低、怠速噪聲小、動力強等多項指標領先。

　　其中H16G-AA發動機是中國品牌唯一具備13：1超高壓縮的發動機，且具備首發35Mpa超高缸內直噴技術；D20TGDI發動機榮獲“中國心”2017年十佳發動機；H15TG發動機榮獲2018年十佳發動機。多項榮譽加身，也印證了長安汽車發動機技術的強悍實力，長安汽車憑藉自身實力跨入了動力2.0時代。

　　從優到精

　　新平臺打造“最強心臟”邁入動力3.0時代

　　近年來，長安汽車不再侷限於國內市場競爭，開始佈局全球化發展，這也加快了其自主研發體系的建設和發展，形成了各有側重的全球化研發體系，打造了"7院2部"的精細研發組織，擁有來自全球18個國家的萬人研發團隊，規模之大前所未見。

　　並藉此形成了產品研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大科研法寶；累計申請國內外專利11257件；實現智能語音、飛屏互動等70餘項智能化功能在量產車型上的搭載，15項爲國內首發。

　　而隨着長安NE系列平臺化發動機的推出，長安汽車在汽車技術核心的發動機領域迎來了重大突破，長安汽車動力3.0時代拉開序幕。NE模塊化發動機平臺突破技術集成匹配難點，集成化水平處於國際先進水平，可實現世界最嚴苛的國6b排放標準。

　　在填補國內汽車平臺化開發領域的空白同時，提升了中國汽車品牌核心競爭力，爲中國由汽車大國向汽車強國邁進提供了強有力的支撐。

　　長安汽車基於模塊化開放技術理念下的NE發動機平臺具備發動機研發高效率的優勢，使發動機研發週期可縮短28個月，在大幅節省研發成本的同時提升了產品質量；NE平臺創建了平臺開發核心構架，首創基於模塊化的技術包，精簡產品狀態，實現高通用化率，最高通用化率達98%以上；同時通過技術包的選取和靈活應用，提高發動機生產率，實現多品類產品共線生產，設備利用率提升至96%-98%；突破技術集成匹配難點，實現發動機高集成率，集成化技術可全面覆蓋傳統車型和新能源48V、HEV/PHEV車型需求。

　　新技術滿足多元化市場需求

　　助力汽車強國建設重在行動

　　長安汽車在中國品牌中首創全新的模塊化開發哲學，使NE發動機平臺可覆蓋1.0-1.8L排量機型，額定功率95-135KW，峯值扭矩200-300N·M，峯值轉速對應低至1250rpm，最高熱效率40%。

　　相對非平臺化產品，通用化率最高提升87.5%，實現唯一平臺滿足多個機型生產，且平臺化產品在尺寸和重量上最優，處於國際領先水平。NE模塊化發動機平臺應用多項全球首發、中國首發技術，如缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統、發動機智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機油泵（VDOP）、可控PCJ等，量產產品1.4TGDI發動機最大扭矩260N·M，最大功率116KW，達國際一流發動機水平。

　　至此長安汽車3.0時代已然碩果累累，例如長安汽車自主研發NE4TGDI發動機、DCT變速器DF727，DCT變速器DF722，F640混合動力系統（NE15TG-AB+HF640）等，應用了多項創新及行業領先技術，引進了全新自動化生產線和優質供應商採用更卓越的通過性、輕量化設計，擁有更優秀的動力經濟性、NVH綜合性能、換擋響應速度、平順性，全面領先同級別對手，駕馭隨心。

　　同時爲滿足多元化市場需求，據悉長安汽車將採用NE平臺覆蓋多個排量的發動機，包括1.0T，1.2T，1.4T，1.5T，1.6T，後續可以搭載到長安汽車ABCD四個級別車型及商用車等全部車型上，其中搭載1.4TGDI車型逸動或將於2019年7月量產上市。新能源方面同時可以覆蓋長安全部PHEV、48V車型，爲長安香格里拉計劃，提供核心動力。

　　技術強國從來都不是空談的口號，長安汽車用自己的耕耘與矢志不渝的付出，歷經多年不斷培育自主創新能力，終於在覈心技術方面站在世界的前端。技術強國就是要掌握核心技術及其發展趨勢，視野寬廣放眼未來，主動承擔起支撐和引領汽車產業技術進步的責任。相信長安汽車集全球各大研發中心之所長，定能反哺品牌自身並繼續領跑中國汽車品牌向上。