一直以來，關於“自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機誰更好”的爭論就沒有停止過，自吸黨認爲，自吸發動機的動力隨傳隨到，加速時的線性是渦輪增壓不能比擬的；渦輪黨則認爲，同等動力下，渦輪發動機的排量可以做到更小更省油，並且加速時的爆發力要比自吸發動機強上不少。

這時，有更加“刁鑽”的人又問了：若是開車進藏，自吸車型和渦輪增壓車型哪個更有優勢呢？

海拔對動力的影響

我們知道，汽車發動機在做功時需要吸入一定的空氣，空氣與燃油形成可燃燒的混合氣，因此空氣中的氧含量對發動機的動力有着很大的影響。大家都知道海拔越高氣溫越低，在氧含量方面也是一樣，隨着海拔的上升，空氣會越來越稀薄，因此不僅人會產生高原反應，發動機也一樣。

一般來說，在海拔高度爲0-1000m時，空氣中的氧含量佔比大致爲18.5-20.8%，而當海拔上升到4000m的時候，空氣中氧含量佔比僅有12.7%。根據相關數據，青藏高原的平均海拔爲4000-5000m，因此不管是自吸發動機還是渦輪增壓發動機，動力都會下降30-50%左右，這也是那些進藏車主們覺得汽車越來越無力的原因之一。

渦輪增壓發動機的先天優勢

渦輪增壓器誕生於20世紀初，當時主要運用在飛機發動機和坦克發動機上，後來才逐漸應用於賽車、跑車，直到今天在買菜車上普及。如果說自吸發動機的進氣方式是“吸入”，那麼渦輪發動機就是“推入”，後者的進氣壓力無疑會更高，這也是爲何同等排量下，渦輪增壓車型的動力輸出通常會更強。

回到進藏的問題，聰明的人可能已經想到了，既然渦輪增壓早期是爲飛機發動機服務的，可以應對高空中氧含量低的情況，那麼在氧含量同樣較低的青藏高原，渦輪增壓車型豈不更有優勢？答案確實如此，渦輪增壓車型雖然也面臨動力下降的問題，但它的下降幅度沒有自吸車型明顯。當然了，這只是一般情況，我們還得深入探討。

小排量發動機另當別論

在說到渦輪增壓車型進藏比自吸車型更有優勢的同時，大家可能忽略了一個前提，那就是要在排量同等的情況下，如果你的車只有1.4L、1.5L，這樣就算是帶渦輪增壓，效果也不大。畢竟基礎排量小，在氧含量少、動力被“閹割”之後，再怎麼增壓也無濟於事。

反觀當下，搭載大排量渦輪增壓發動機的車型並不多。尤其是硬派SUV，3.0T可能就算是大排量了，但在自吸這邊，4.0L以上的排量可能纔剛起步，例如陸巡、途樂，有了大排量的基礎，即使在高原上動力下降，自吸車也是“瘦死的駱駝比馬大”，而正是大排量自吸的越野車居多，所以纔會讓部分人覺得渦輪增壓車型在高原上沒有優勢。

爲何越野車偏愛大排量自吸？

那麼，爲什麼越野車更喜歡用大排量自吸發動機呢？這是因爲渦輪增壓車型都會有一個問題——渦輪遲滯，從踩油門到增壓的過程，需要一定時間，不能做到瞬間提速，而越野車需要面對的往往是極端路況，油門的線性程度顯得十分重要，油門與動力輸出也不能存在“時間差”，畢竟脫困與否有時就在毫釐之間。

還有就是可靠性的問題，相比於渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機有着先天的可靠性優勢，並且對油品的要求也不會太高，例如5.6L途樂的發動機壓縮比只有10.8，在扭矩放大後能夠適應多種路況。因此，大排量自吸SUV進藏沒什麼壓力，而如果是渦輪增壓，排量也最好要在2.0L以上。

結語

所以，如果不考慮極端越野路況，同排量下渦輪增壓車型進藏會更有優勢，我們也可以看到很多2.0T的皮卡照樣能來去自如；而要是顧及到極端的越野環境，不那麼注重加速，那麼像陸巡這類的大排量自吸車型會是更穩的選擇。