上月底，大衆汽車全新子品牌“捷達”在德國狼堡正式發佈，這是一個由德方主導，集合大衆集團全球資源進行研發，又由一汽-大衆建立獨立營銷體系，成都分公司負責生產，最後只投放於中國市場的平(lian)民(jia)品牌…簡單可以理解爲“捷達”這個大IP在華的“浴火重生”。

那麼，從一款經典車上升到一個新專供品牌，JEETA到底夠不夠“大衆”，還有沒有“德味”？

答案來得比想象中得快，3月22日，捷達旗下首批三款車型集體亮相，分別是2款SUV（VS5/VS7）及1款轎車（VA3）。其中，定位緊湊型SUV的VS5將於第三季度正式上市，A級三廂轎車VA3也將在年內上市。回答上面的問題，新的捷達品牌，與其說是滿滿的德國香腸味，不如說是一盆西班牙海鮮大雜燴。

緊湊型轎車 VA3

藍本：大衆捷達

捷達VA3是個典型的“新瓶裝舊酒”產物，因爲怎麼看，這都是個一汽-大衆版的“新桑塔納”思路。它定位於入門級緊湊型轎車，基於PQ25L平臺打造（類似上汽大衆的昕銳、新桑塔納）

外觀上新車雖然採用了全新的設計語言，大尺寸的中網進氣格柵及前包圍均加入了菱形裝飾，但是，整體上輪廓與在售的大衆捷達（PQ32平臺）轎車相近。長寬高分別爲4487/1706/1470mm，軸距爲2603mm，各項數據都和現售捷達相差無幾。

動力方面，VA3將沿用現款捷達車型的動力總成，搭載EA211系列1.5L自然吸氣發動機，最大功率爲81kW，峯值扭矩爲150Nm。此參數也和上汽大衆的昕銳、新桑塔納1.5L動力一模一樣。所以上市後他們之間的唯一的區別，無非是做工和外觀了。

緊湊型跨界SUV VS5

藍本：西雅特Ateca

如果把斯柯達當做是大衆捷克分店，那麼西雅特（SEAT）便是大衆的西班牙分店。連這款車的車名Ateca都來源於西班牙薩拉戈薩的一座城市。在大衆內部架構上，西雅特Ateca和歐版大衆途觀（非國內加長版）和斯柯達柯珞克皆爲姊妹車型。

不錯，這款2016年剛剛在日內瓦車展亮相的西雅特，就是捷達VS5的原型，定位於一款緊湊型五座的跨界SUV，車身將會沿用MQB平臺，尺寸爲4400/1841/1661mm，軸距爲2630mm，鑑於寬度和斯柯達柯珞克驚人的相似，你可以把VS5看成是一汽-大衆的短軸版柯珞克。

好在VS5也不是招盤全收，VS5的前臉採用了六邊形的進氣格柵設計，格柵採用了鍍鉻裝飾，格柵和大燈組相連的部分，形成了橫向的Y字造型，上方發動機蓋也有幾條隆起線條，頗有點奧迪的意思。只是到了車尾，怎麼越看越像斯柯達？

據悉，這款SUV搭載1.4T和1.5L發動機，配上6速或7速雙離合變速箱，依舊是熟悉的“大衆”配方。

A＋級SUV VS7

藍本：西雅特Tarraco

和VS5一樣，VS7也有西班牙親戚，名叫Tarraco（同樣是城市名），它和科迪亞克、途觀L有着兄弟車型的關係。

因此，捷達VS7便是一臺A＋級SUV，基於MQB平臺打造，車身尺寸爲4600/1841/1661mm，軸距爲2730mm。（小於國產科迪亞克和途觀L的2791mm）。動力方面將搭載1.5T和2.0T兩款汽油發動機，最大功率分別爲150馬力和190馬力，配6速手動和7速雙離合變速箱。

一汽-大衆

有個唐吉坷德夢

綜上，所謂的新品牌的新車型，都不是新車，而是拿來主義的作品。最多也只是換換外觀造型，至於三大件完全沒有改動的意願。怪不得有人說，捷達品牌的誕生。可能標誌着大衆在中國的衰弱。的確，透支當初打下的名頭，誰知道捷達會不會成爲下一個凱越？

不得不說，一汽-大衆設置捷達品牌的初衷非常美好。我們知道，南北大衆和上汽通用長期霸佔了銷量前三，隨着競爭日趨白熱化。一汽-大衆現有的明顯短板，便是缺少了一個廉價走量品牌。現在好了，通用有雪佛蘭；南大衆有斯柯達；北大衆也終於有了捷達。

北大衆只是忘了，無論是斯柯達還是雪佛蘭，好歹在中國深耕了10多年，品牌還是非常深入人心的。至少消費者知道斯柯達偏貴，但是質量可以；雪佛蘭略粗糙，但常年優惠巨大。請問捷達品牌調性呢？短時間內我們一無所知。一汽在“車市寒冬”的當口推出新品牌，也無異於走鋼絲。

捷達品牌未來將覆蓋5-15萬元區間，面向年齡介於25歲至35歲的男性。但說實話，這批80/90後已經越來越迷戀外觀更激進、耐用更長久的日系車了。就算是預算有限，自主品牌空間大、配置高，也是最佳選擇。

對於妄圖以低價佔領市場，借用北京現代一位內部人士的話：“低端車能衝量，但利潤很薄，是吃力不討好的事情。”也有一線工程師曾說：“哪怕是奧迪A3，製造工藝也完爆所有大衆車”。中國人何嘗不知羊毛出在羊身上的道理，你捷達品牌那麼便宜，質量會和大衆車一樣嗎？

最後要說的是——連高級感十足的“VW大衆標”都不給我掛上，我憑什麼買？