大眾每天從中國賺走1個億，認為我們人傻錢多？

全球汽車集團銷量排行版公布，大眾以1083萬輛奪得冠軍，豐田金團位居第二，全年全球累計銷量1052萬輛，除了大眾豐田之外，雷諾日產聯盟累計銷量也突破了一千萬輛，以1036萬輛銷量排在了大眾豐田之後。

大眾在中國市場銷量為320萬輛，佔全球銷量的三成，中國市場已成為大眾最大的蛋糕，前三季度南北大眾貢獻了261億的利潤，相當於一天賺走中國人一個億，都說女人花錢可怕，但男人花起錢來更可怕。

無論銷量和利潤都遙遙領先其他品牌，但在美國，大眾就不受人待見，全年銷售僅有35萬台，也就是中國銷量的零頭，在中國大眾車主的比例高達14%，非常恐怖，我們以被大眾車主圍住。

話說中國是大眾的金主，理應對對金主爸爸關懷備至，但實際恰恰相反，大眾對美國人和中國人完全兩種不同待遇，在排放門爆發之後，大眾賠償美國車主110億美元，包括回購涉事的柴油車輛以及每位車主最高一萬美元的現金補償，並且質保延長到6年12萬公里。

大眾是最不待見中國的汽車品牌，認為中國人人傻錢多，怎麼樣你都會買我大眾汽車，這就是典型的供求關係，你愛買不買，反正有很多人排隊在購買，這也導致很多大眾4S店服務態度上很惡劣，這也是我們自己給大眾慣出來的毛病。

不僅僅這些，大眾在各個方面都不待見中國消費者，首先就是定價策略上，很多車型定價都高於美國市場。我們最熟悉的途觀，在美國競爭對手是福特翼虎、豐田RAV4和本田CRV，定價也基本和對手一致，而到了中國，途觀的定價要比對手高出4萬元，並且早期途觀還要加價提車，這裡我不怕途觀車主噴我，你們真是人傻錢多，交給大眾的智商稅還真不少，這裡並不是諷刺，而是希望買車時候多一些理智，不要花冤枉錢。

其次是安全性，大眾真是把中國消費者當成了傻子，尤其是國產途觀L，在25%偏撞碰撞中，美國版是優（最高級），而中國版確是差（最低級），足足差了三個等級。國產版少了頭部氣簾，並且在車身結構上偷工減料嚴重。還有老款寶來早期是有後防撞鋼樑，但後來突然就沒有了，這明顯是偷工減料。

再有就是大家熟悉的速騰車型斷軸門事件，大眾明知道板車懸架存在缺陷，卻依然繼續生產銷售，不顧中國人的死活，直到2014年才改成了獨立懸架。在大眾眼裡中國人的生命就沒那麼重要。

大眾對我們這樣，為什麼還有那麼多人買那？我總結了幾個原因。首先，大眾算是很早進入中國市場的車企，並且早期車輛一直以皮實耐用著稱，也打下了良好的口碑，老一輩人對大眾是有情懷的，所以會潛移默化的感染年輕消費者，最典型的就是早期開大眾老捷達和老桑塔納的計程車司機，沒錯那時候的大眾質量非常好，皮實耐用，就這樣大眾皮實耐用就傳成了佳話。

第二是保值率，也正是因為保有量大，二手車保值率一直居高不下，並且在二手車市場，大眾確實是搶手貨，同價位的車型大眾的二手車價格屬於第一階梯。這裡舉個我朋友的例子，他有一台7年的雪鐵龍世嘉，新車全下來大概在14萬，而今年要換車，而7年的雪鐵龍世嘉只賣了2萬多，同價位的速騰卻賣了6萬，就算是現代的悅動也能賣到4萬，所以我朋友換車果斷換了大眾邁騰，其實這就足能說明問題。