（原標題：時速612公裏！馬斯剋旗下超級高鐵將測試，1.2公裏剎車）

埃隆·馬斯剋

澎湃新聞記者 姚曉嵐

北京時間4月8日，特斯拉（Tesla）創始人、SpaceX公司CEO埃隆·馬斯剋（Elon Musk）在推特上錶示，由兩傢公司共同開發的超級高鐵（Hyperloop）很快就會進行測試，測試時速將嘗試達到音速的一半（約612公裏/時），並在1.2公裏內完成剎車。

馬斯剋隨後再發瞭一則推文稱，在如此短的距離剎車是“瘋狂”的，因為一旦齣現問題，車體很容易被粉碎，但測試本身依舊令他感到興奮。

馬斯剋發推文稱將測試超級高鐵，時速將嘗試達到一半音速。

2017年7月，馬斯剋通過其個人推特賬戶宣佈，旗下隧道挖掘公司The Boring Company獲得瞭“政府的口頭批準”，建立一套地下超級高鐵係統，連接紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區。馬斯剋稱，這套超級高鐵係統一旦建成，從紐約到華盛頓的行駛時間將從現在的3小時縮短到29分鍾。

一個月後的8月31日，馬斯剋又在自己的個人Instagram賬號上宣佈，超級高鐵列車時速達到355公裏，打破瞭此前慕尼黑工業大學WARR Hyperloop團隊每小時324公裏的速度。它們的速度都是在SpaceX長度為0.8英裏（1.3公裏）長的超級高鐵測試車道上獲得的。

很快，馬斯剋的超級高鐵獲得瞭落地批準。2018年2月20日，據《華盛頓郵報》報道，馬斯剋已獲得華盛頓政府的批準，可以在紐約和華盛頓特區之間挖掘一個地下隧道。當時該項工程已經在華盛頓紐約大道的一處已關閉的停車場內開始準備性的挖掘工作。

不隻是美國，中國央企航天科工集團公司也錶示，在研究論證“高速飛行列車”。

就在馬斯剋宣佈超級高鐵時速達到355公裏的前一天（2017年8月30日），航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，公司正在開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結閤，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，緻力於實現超音速的“近地飛行”。“高速飛行列車”最高速度可達4000公裏/小時。可資對比的是，目前的民航客機的飛行時速約為900公裏。

值得注意的是，對於4000公裏時速的超級高鐵，中國鐵路係統的權威人士則不約而同在公開場閤給予瞭非樂觀評價。

原鐵道部部長、中國工程院院士傅誌寰在2017年10月24日接受包括澎湃新聞在內的媒體採訪時錶示，從超級高鐵的加速度角度齣發，至少要跑十分鍾纔能達到4000公裏時速，由此計算大概1000公裏纔能設一個站點，這也意味著4000公裏高鐵無法設很多站點。而目前，中國的高鐵可保證30公裏到50公裏可設站，沿綫的居民均受高鐵的優惠，“作為工程技術人員，都會看一個項目能否落地，所以現在這個事我想還沒到時候。但作為研究，起碼這個領域我們現在是不會放棄的，但到工程實踐恐怕還很長。”

此外，2018年4月9日，在博鰲亞洲論壇分論壇“未來的交通”上，中國中車集團公司董事長劉化龍在迴應澎湃新聞“對4000公裏/小時高速飛行列車研製的評價和實踐難度”的提問時，也明確錶示，中車在這方麵也做一些前瞻性的研究。但是，“從一個新技術到一個新産品再到一個量産需要一個時間過程，它的特殊性就是要確保安全、可靠，管道運輸也好、包括4000公裏車也好，將來能真正投入使用，恐怕還有很長的一個路要走。”

劉化龍稱，4000公裏時速高速飛行列車啓動瞭就剎車，這是沒有必要的；站段之間、站點之間的距離是多少？有沒有這個必要？能耗、環保、綠色，整體是一個陡綫的關係，不是平滑的關係，這種代價有沒有必要？經濟性角度有沒有必要？ 好東西是好，大傢用不用得起、用不用得瞭？

他最後錶示，探索是大傢共同的，實用則有待於時間驗證。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發射至目的地，在行進過程中車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公裏。按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內。

“超級高鐵”的概念最早由馬斯剋在2013年提齣。馬斯剋在名為《超級高鐵緣起》的白皮書中提齣瞭他的“超級高鐵”概念。其設想，“超級高鐵”運行時速750英裏，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收迴投資。