國產最強發動機亮相，1.6T終於發力，德系和日系不再高高在上

　　導讀：發動機一直是國產汽車的弱項，如今國產最強發動機亮相，1.6T終於發力，德系和日系不再高高在上！下面就讓我們一探究竟！

　　今天說的這臺發動機就是來自奇瑞最新的第3代ACTECO 1.6TGDI發動機，最大功率197馬力，峯值扭矩290N·m。這臺發動機即將搭載到2019新款瑞虎8新車上，匹配格特拉克7速溼式雙離合，讓這款中型SUV百公里油耗僅7.4L。

　　在排放環保法規日益嚴苛的今天，動力系統不再是功率、扭矩第一，新能源、節能與減排成爲主旋律。值得一提的是奇瑞最新的第3代ACTECO 1.6TGDI發動機雖然目前賬面數據不夠優秀，但是今後可以升級48V系統、支持插電混動系統。

　　這款奇瑞1.6TGDI發動機採用奇瑞 iHEC智效燃燒系統，熱效率達到37.1%，讓德系和日系不再高高在上。在提高穩定性、燃燒充分性同時，溼壁量降低90%，大幅減少了有害物質排放。

　　奇瑞這款1.6TGDI發動機大量採用輕量化技術，壓鑄全鋁合金缸體，比國內同排量發動機減重30公斤，動力提升，燃油經濟性明顯提升。奇瑞發動機可靠性確實很好，加上它還有10或者100萬公里保修政策，國內自主發動機車企還沒有誰敢這麼保證吧？

　　有人說，奇瑞這款1.6TGDI發動機峯值扭矩2000-4000有點說不過去，立項得早，擱現在看技術已經落伍了。其實看看本田2.0T的峯值扭矩區間，你能說本田的機頭不好？看是否發動機優秀並非只看最大峯值扭矩區間轉速，要看達到峯值扭矩最大值前是否在低轉速下線性介入，這樣既節省燃油又不突兀，提高駕駛感覺。