馬力和扭矩那個可以影響加速性能？
其他條件不變的話，一輛車50馬力500牛米，另一輛車500馬力50牛米，加速的時候會有什麼樣的區別？
有個東西叫做變速箱，這倆引擎的變速箱不可能用的一樣。 變速比得差100倍。
個東西叫做曲線。
發動機功率標的都是最大功率，但是什麼時候能達到最大功率是個問題。（我就當你的扭矩是恆定的）
根據公式 功率（kw)=扭矩（Nm) ×轉速（rpm)/9549。你那臺500馬力50牛米的發動機，達到500馬力（373kw）得在71,235轉才能達到。你覺得話多久才能達到這轉速？發動機轉速提升也是要消耗能量和時間的。 就算達到50馬力也得7123轉。
反觀隔壁50馬力的引擎712轉就達到了50匹的滿額輸出。
因為變速箱的存在，最後輪上的扭矩是差不多的。加速誰快就看誰能先發揮出最大的馬力。
所以可得，假設達到712轉比7123轉快，且程線性，那麼在這段時間內50馬力的車更快。但是超過這個範圍後一定500馬力的更快。
畢竟有變速箱這種東西，加速快慢只取決於誰能更快的輸出能量。
沒有這樣的發動機。測0-50，應該是50馬力的快，但再往上肯定是500馬力的快。500馬力50牛米的發動機轉速要好幾萬了，升轉速很慢。
我就直接複製我原來的文章內容了：
其他條件不變，則汽車加速能力取決於發動機輸出功率隨時間的積分！
這句話怎麼理解？為什麼不能用F=ma來計算加速度？F=ma這個公式有個前提，F要是恆力！高中所有習題都會強調「有恆力F作用於某物體」，但活塞發動機曲軸輸出的不是恆力，是有頻率的，活塞只在做功行程有動力輸出，而且做功行程也不是全程一個扭矩，爆炸最劇烈的時候扭矩最大，然後越來越低！飛機噴氣式發動機可以稱之為恆力，火箭發動機也可以，但活塞不是。
所以這題要從能量角度去解！假設某車從靜止加速到100km/h，用時t秒，動能增加了E。E全部來自發動機的功率輸出，如果活塞發動機功率輸出是一個恆定值P，則t=E/P。但是，活塞發動機輸出功率是隨轉速變化的，所以E=發動機輸出功率隨時間的積分。和扭矩沒有關係，當時提出F=ma、扭矩決定加速論的人，一是確實不懂，二可能是故意帶節奏！把扭矩做為車尾標的車企，兩個字「呵呵」。
再說扭矩：扭矩代表了活塞單次做功能力的大小！ 其實就等於噴油量！這一次做功行程，油噴得多，扭矩自然就大；油噴的少，扭矩就小。但是，要結合轉速看，單次做功能力大，做功次數慢，幹活也不快！所以汽油機單獨強調扭矩，意義不大。
柴油機為什麼要強調扭矩？因為柴油機一般乾重活，比如驅動一臺超載的、100T的罐車坡道起步，如果曲軸輸出扭矩經過變速箱發大後，都不能克服阻力和慣性，那罐車根本動不起來！汽油機驅動的都是1噸到2噸的小車，基本不存在這個問題，但是有可能個別發動機低轉速扭矩低再加上一檔減速比選的小，導致手動擋起步困難！
首先大家要審題！這裡對比的是兩款原動機，而不是對比功率和扭矩哪個對加速更重要！
這個問題相當好，不過有些條件還是要限定住，才能繼續討論下去。
首先500匹50牛米和50匹500牛米必須是最大額定數值。
通過換算可知，50牛米最大扭矩要達到500匹，轉速必須去到70213轉！
超過7萬轉，內燃機一定是沒戲了，電動機倒是有！不過要在70000轉能輸出368千瓦的功率，說實話我沒看到過這樣的電動機。
這是超過70000轉的電機，功率27瓦接下來是50馬力500牛米，額定轉速是702轉，內燃機的話，船用柴油機倒是可以有，不過這尺寸麼……
怎麼看都不適合裝在車裡對吧（圖片只是舉例低轉高扭內燃機的尺寸，通常不適合安裝在普通意義的家用乘用車體系中）。
50馬力，也就是36.8千瓦配500牛米的電動機倒是一抓一大把。
好了，看下來符合這個數據的內燃機是沒戲了，我們就以電動機為例來展開吧。
我們先看50馬力500牛米的伺服電機，他的功率扭矩轉速曲線是怎麼樣的。
上圖為額定轉速1000轉電機的扭矩曲線，可作為電動機動力輸出曲線的參考。
題主的電動機可以在0轉輸出最大扭矩500牛米，直到額定轉速702轉以後，為恆功率輸出，直到約2500轉以後功率開始衰減。
如果以普通乘用車車輪225/55r17，周長約2米來計算直聯電機輸出軸轉速，則額定最高功率時的時速為84.2公里每小時，轉速為702轉。如果以最大恆功率轉速為2000轉計算，則最高時速為240公里每小時。
結論是在01這一段時間內，軸上扭矩約等於500牛米。最大功率出現在84.2公里每小時，為36.8千瓦。
然後我們看瘋狂的70000轉電機。如果需要超過500牛米電機，則要在84.2公里每小時轉速超過7000轉纔可以做到36.8千瓦的輸出功率。直聯狀態下，84.2公里每小時的轉速約為702轉，對於僅50牛米的電動機，輸出功率僅為3.68千瓦。
如果直聯，顯然做不到這個轉速，通過計算，一個1:10的減速箱可以滿足需求。
朋友們發現了嗎？1:10減速箱一上，是不是減速箱輸出軸的初始扭矩及功率，和500牛米50馬力的電機扭矩值就一樣了？這樣50牛米的電機同樣可以達到500牛米電機的加速水平！
但是有兩個問題！
第一，題主針對的問題裏不能有減速箱這種東西存在，這樣會破壞電機之間比較的公平性！
第二，退一萬步講，一個減速箱再精密，一定會有機械損耗，這樣，同等輸出扭矩傳輸到輪軸上，必定不如直聯的扭矩大。
好了，我想說的差不多就這些了。目前電動車市場，普遍採用較高的最大扭矩電機，突破額定轉速後轉為恆功率輸出，這樣可以獲取較快的01數值，就憑這一點，我想已經足以說明扭矩和功率，對於車輛加速時哪個因素更重要了。
另外，如果加入了扭矩爆發曲線，傳動鏈，行走系統，風阻等外界因素，是不能說明原動機的扭矩和功率在加速中哪個起決定性因素的。
所以要是有人說內燃機馬力比扭矩重要等話題，可以繞道了，因為內燃機在0轉速時無法直接輸出最大扭矩。也就無法參與到，發動機功率與扭矩，哪個對加速能力影響大的論題了。
看扭矩曲線的，你要想影響加速性能是如果讓車子達到一定的速度，在這個速度上車子是有動能的，而動能是每一個時刻發動機所做的功率疊加到一起的結果，所以單純討論馬力和扭矩影響加速性能沒有太大意義，而是把方向放在單位時間所做的功有多少
最近專門寫了篇文章關於這個問題的，請戳下面鏈接https://zhuanlan.zhihu.com/p/73058464
我來說兩句：
樓主的問題有點問題：）。
1、如果條件不變，我的理解即環境，車重等等；
2、力、力矩、扭矩、馬力到底什麼關係？Whats your problem?
其實，他們之間有關係，但也不相同，聽我叨叨講來。
力：是對物體的作用，例如1kg=9.8N（注意，這時候力僅與物體有關係，與時間、空間沒有關係。）。如地上插了一根1米的木棒（不考慮其自身重量），在其徑向方向上加1N的力。
力矩：其實也是一個靜止量，但它關聯了一個物理量，長度。比如，一個長1米的木棒插在O點地上，這時候對其徑向上加1N的力，則其力的作用對O點產生了1Nm的力矩。
扭矩：有意思的來了，我們常常說什麼汽車扭矩多大，什麼什麼的。這扭矩和力矩有啥關係？
假設我們將這根木棒以O點為中心使其可以旋轉，仍然是力的大小，作用點方向不變。那麼其必然繞著中心點旋轉，如果僅考慮空氣阻力，這1N的力將使這根木棒沿中心點的轉速越來越大，直到…其力平衡保持一個均轉速運動。如果我們假設其平衡轉速為1r/min，那麼此時的扭矩即為1Nm
功率（1kW=1.36馬力）：啥是功率？功率P=轉速n*扭矩T/9550。
功率P，單位kW；
轉速n，r/min；轉/分；
扭矩T，Nm；
到這裡我們知道了從力到功率的全過程。
3、現在開始答題：What』s your problem? 你這沒有轉速，怎麼聯繫扭矩和馬力？
算了，簡單做答如下：
3.1 假設500Nm，50PS（KW）吧，好算些。使性能圖如下。
這發動機剛剛的，配合變速箱應該性能不錯。
3.2 50Nm，500KW。性能如下。
嗯，這發動機無敵了。但油耗肯定高的不能看，10W轉，唉天才設計。
3.3 那到底那個快呢？這時候需要請出變速箱。為了保證車輛的性能，我們可以選擇不同速比。為了便於計算我們將第二臺發動機通過變速箱將轉速減小10位，扭矩增加10倍，那麼會怎麼樣呢？
那呢，你沒有看錯，是的。通過變速箱500PS可以變的更加強勁。加速性高速性均優於500NM，50KW。
結束語：所以說，扭矩與轉速和功率是三兄弟，不能分開講，不然沒有辦法比較。本例僅通過直觀的方法說明這個問題。其實對於樓主的問題還是無法解答的。
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