「共和國長子」，「國家領導人座駕」，「外賓接待專車」，「國慶閱兵檢閱車」，沒錯，這些耀眼的光環，說的就是已經有60年歷史，在中國也算是家喻戶曉的紅旗汽車。

我們看看紅旗的現狀。打開一汽紅旗的官方網站，出現了兩款車：L5和H7。

L5已經停售了，只剩下H7一棵獨苗，官方指導售價為24萬到48萬。暫且不說車的質量如何，即使有著「官車」的形象，如此高的售價，估計很多消費者都會望而卻步。

一個60年的品牌，號稱500億研發資金的投入，目前基本上淪為了消費者選擇的邊緣。要不是有乾爹的站臺，或許早已退出了市場。

事實上，就在2018年1月8號晚上，人民大會堂，一汽掌門人徐留平慷慨激昂的演講，伴隨著李雲迪、郎平、靳東等眾多明星站臺，宣佈了紅旗汽車的全新戰略規劃。

筆者為此專門觀看了發布會的全程直播，這裡為大家劃一下重點。

拋開各媒體華麗浮躁的報道，來看看主要內容。

發布了全新紅旗LOGO

這個LOGO官方寓意應該很多，每個人都有自己的見解。換個馬甲，意味著想轉型和改變。

產品規劃

紅旗計劃形成L/S/H/Q四大車型系列，到2020年推出包括燃油車、插電式混合動力、純電動在內的13款車型。

近期來講，有3款車型有望投放市場，即H7改款、H5和一輛SUVLS5。之後，據說還會有推出一款A級純電動SUV，一款中型巴士，一款B級SUV。

從產品規劃來看，紅旗不想錯過SUV的末班車，並且積極佈局新能源。而且還規劃了巴士？！

銷量預測

基於以上的產品規劃，紅旗預測2020年銷量10萬臺，到2035年50萬臺，可謂是信心滿滿啊。

新能源路線圖

紅旗也發布了自己的新能源路線圖，說是今年推出首款電動車，2020年推出續航里程600KM，以FME平臺為基礎的電動車，到2025年推出15款電動汽車。

有眼尖的朋友發現，在大會現場用的PPT上，出現了疑似特斯拉的充電樁：

筆者這裡不作過多的點評。。。

智能網聯

紅旗汽車預計在2019年達到L3級別，2020年達到L4，2025年達到L5實現自動駕駛。

其它

在三個國家和五個地區投入5000多名研發人員，提出了「智能小鎮」的概念。

從本質上來看，這場發布會除去絢麗的表演和明星站臺，與其它主機廠發布會並沒有太多區別，亮點不多。

好了，現在我們故事講完了，餅也畫好了，接著讓夢想成真吧。

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紅旗車型只要定位準確，主力車型更加親民，還是很有希望的，H7不錯，但是外觀和內飾已經明顯跟不上節奏了，太老氣，80後現在都而立之年，也有一定經濟實力，定位應該鎖定80後消費人羣，20多萬左右B級車，外觀內飾稍顯年輕態一點，是紅旗的一個突破口。紅旗最大的優勢就是紅旗這個招牌，發揮品牌先天優勢，通過兩三款高質量的主力車型，用四五年時間建立良好的消費口碑和品牌形象，相信紅旗會擺脫困局。

同時也要保留L5這樣的超豪華車型，說實話L5外觀太棒了，只是內飾不好看，沒有高級感，而且500萬的價錢讓絕大多數人望而卻步，也不能產生經濟效益，只能作為紅旗這個豪華品牌的一個形象大使保留；紅旗還要在L5的基礎上向下衍生出L系列的其他車型，能真正產生經濟效益的車型。

SUV車型，網上曝光的紅旗SUV說實話醜到爆，趕緊換個外觀吧，在這個首先看顏值的時代，一臺長相平凡的車，即使打再多的廣告，也是事半功倍，外形很重要，最起碼在中國很重要。推出價格更加親民外觀靚麗的SUV車型，也可作為紅旗品牌的一個突破口。

紅旗還要敢於打破原有的傳統，這麼說並不是說不要以前的經典傳承了，以前的經典設計還要保留，只是放在高端的車型上，比如在L系列車型上，保留以前的經典設計；而在相對親民的車型上，就不要太過拘泥於傳統經典了，要有取捨，順應市場。放下高高在上的官身，面向年青人市場，不要被傳統思想束縛。紅旗在車展上推出的一些概念轎車，其實並不好看，主題設計模糊，細節設計又太繁瑣，沒有整體感。SUV概念車更是被吐槽無數。亡羊補牢為時不晚。作為一個喫瓜羣眾也真是為紅旗操碎了心。

不行啊，紅旗客戶的的關係沒有理順，既想公務市場又想大眾市場，這樣反而兩頭不落好，領導們都坐紅旗了，你讓那些企業怎麼去坐紅旗，你和領導一樣或者你比領導還牛嗎？因此，除非能做到獨佔公務市場，否則，依然不會有多大起色，畢竟紅旗定價放在那裡，能消費的起的都是做生意的，普通不和政府領導打交道的買紅旗費力。君不見現在政府基本上都是奧迪為主，那些企業基本都是寶馬賓士，這其實就是一種暗示，這是你們的地盤，如果放棄政府市場，問題國車放在那裡繞不過去，因此，紅旗還只有在高端上繼續投入，保持住國賓車地位獨享尊榮，體現價值和實力地位。放棄高端市場（暫時）因為能買得起的，會考慮BBA為主。主攻中端市場，低端入門放棄，因為20-40萬這個區間購買實力和汽車品牌價值相差不大，紅旗的品牌在這個陣營中還是有一定影響力。同時也可滿足低端的政府市場。等有一定市場份額了在考慮紅旗高端化。堅決反對低端化

1，獨立出來應該不會爆發，因為思維慣性還會很強大，亂世用重典，先破再立，領頭羊和團隊決定成敗，在這方面江浙滬和珠三角企業家擅長，實話實說，無論在觀念思維，設計，品控，營銷，細節管控方面更勝一籌！

2，說一千道一萬先要有好產品，看看下款預計500萬售價的SUV，4.0TV8雙渦增壓，另一說法價格是180萬，連展三年還未上市。

前臉是否感覺和美某款似曾相識，側面和印塔塔收購英國某虎品牌也似曾相識，花百萬級買車的都有頭有臉的主，誰敢開這車出去，不同陸風X7和極光，陸風才十萬，啥人都可買也可開。

3，再看看下面概念版SUV，配V12缸6.0排量，爆款呀，簡直要吐血。

4，紅旗己有超過50年的歷史，承載著中國人的自主品牌汽車夢，希望快點變成現實吧！紅旗不是一汽的紅旗，而是中國所有公民的紅旗，委託代表長年管理不好這個品牌，那就讓另外一個委託代表人來經營，都市場經濟這麼多年了。

車友會羣主，汽車運動愛好者及創業者，一般利用晚上或者休息的時間，回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關注並點贊，謝謝了！

紅旗這個品牌是一個富含文化內涵的品牌，紅旗人要想振興這個品牌，單純去跟其它車企一樣研發產品是不可能振興得起來的。必須研發出富含紅旗文化內涵、且制訂有得力的質量保證方法和措施的產品出來，設計工作必須做到:1、為紅旗量身定製具有紅旗鮮明的個性特徵; 2、產品既經濟又美觀且非常富有紅旗特色; 3、產品中的紅旗文化內涵豐富且有紅旗靈魂。只有這樣的產品才能振興紅旗！(我有詳細的解決方案，紅旗人要不？)

不可能！還是不可能！一定不可能！絕對不可能！因為我們知道它叫一汽紅旗。五百億害了紅旗品牌！五百萬害了紅旗轎車！市場換技術害了國內車企！合資企業壞了良心！4s店加價壞了市場信譽！各車企找的槍手毀了中國製造！車企遍地開花沒有標準，害了消費者同時也害了國人信任自主品牌！希望國家提高有資質的車企，淘汰落後低端產能。優中檢優！

這兩年，紅旗不放下身段註定會死得很慘，價位和消費者心裡價值相背離。市場需求量最大的是10萬左右的A級基礎車，這一點在紅旗身上找不到影子。H7是官車，花納稅人的錢貴點無所謂，但口碑不會得到承認，官方的信譽眾人皆知。空氣動力車及純電池驅動車兩年後將會面世，敢問紅旗，你拿什麼來打天下？

中國汽車市場已連續7年成為世界第一，而經過這7年的時間，做大已經不是問題，如何做強纔是自主品牌的目標和考驗。這也是現在自主品牌都在探索的必經之路，中國不缺少汽車品牌和車企，但是高端還是處於空白期，除了信仰中的紅旗，真的難以再找出第二個品牌。

每個國家都有代表本國門面的座駕，例如法國的DS，德國的奧迪，美國的凱迪拉克，韓國的現代，中國的紅旗，這些都作為領導人的座駕品牌，怎麼能不發揚光大呢？

客觀來說，將一個年銷量不到5000輛的品牌獨立經營，也是下了很大決心的，肯定會以這個契機，重新部署紅旗的規劃，不可能之依靠現有的產品來打造品牌。畢竟此前像賓士復活鼎鼎大名的邁巴赫，也最終落得個灰頭土臉、被迫叫停的下場。

紅旗雖然做過很多努力，哪怕是投入了上百億用於研發，紅旗的研發依舊沒有太多的突破。雖然在做工、用料方面極盡豪華，但油耗、可靠性等方面卻始終達不到普通人的消費水準，紅旗也總是一副高高在上的姿態，繼而被人們所拋棄，變得銷量慘淡。

紅旗的問題不在於是否獨立，而是其高高在上的姿態以及背離中國現在經濟發展的情況，要想實現產品的熱銷，就要切實的從消費者的需求入手，造出經濟、環保、價低的高品質產品，這纔是贏得市場的關鍵。

看車型，看價格，看質量。車型太少，選擇範圍小。價格註定銷量不好。紅旗H7有些地方設計不太合理，質檢部也需要把控好。現在紅館全國太少了，買車也不方便，和奔騰一起有點跌份。現在我開的奔騰，下一臺車如果還是轎車那紅旗沒跑了。希望紅旗發展得更好。

紅旗的含義我想除了老一代人它並不能代表什麼，現在的年輕人都追求時尚，動感等元素，凹凸哥在紅旗車上根本看不到哦。還有紅旗品牌的的影響已經深入人心，短期內不可能再被其他撼動，而這些元素導致雖然紅旗單獨成為一個品牌，也不能改變現在年輕人心中老舊、官方等映像。

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