964升级993 Tiptronic S确认
结论:
1. 这个工程绝对是我在964上作过最值得,最兴奋,最...爽的升级...虽然对993/986/996车主而言这根本就没什么.
2. 保时捷原厂错了, 964能完全用原厂零件,在不拆切,不焊接线路及现存组件的条件下,完美升级成Tiptronic S系统.
3. 升级所需的原厂零件如下所示:
a.993/996/986Tiptronic 方向盘
b.993 方向机饰盖
c.饰盖螺丝
d.功能拨杆防尘片(左右各一,开孔不同)
e.993/996/986 Clockspring
f.原厂升级专用线组
Tiptronic是一种优秀的自排应用机制.但为了要名符其实,确实该让它只用finger tip就可以作动才对.我原本也认为这种20年前的"先进"换档机制其实用排档杆来操作就很够了,但参加过几次大鹏湾小跑以及独自在中部的山路乱跑后,我发现在高速弯中或紧急的状况下,如果用手再去拉推排档杆,确实会因为身体的偏移而使得左手出现对方向盘某种程度的拉动,也因此造成方向控制上的一些惊险状况.因此确认将排档机制换到方向盘上确实是有其优势.也让我想对将964升级成Tiptronic S的可行性进行资料的搜集与研究.
之前说过,Porsche原厂在TSB上说得非常明确,只有1995年的993可以升级.而且国外的专业论坛上几乎绝大多数的车友都说964根本就不可能装993/996/986的方向盘,更别谈什么Tiptronic S功能了.就算曾有几位国外的964车友说他们可以将993或996的方向盘装在964上,但我发现若非把方向盘芯"车"一个凹槽,就是换装993的长枪管...要不就是去搞一些完装度很差的土炮乱接...甚至也有只管吹牛却完全提不出换装完成的照片的人.在这样的资讯条件下,我也开始怀疑到底是不是真的可以进行升级...虽然我已花了不少时间比对964与993的系统,而我真的认为应该是可行.
最后我决定用自己的车来印证.但我设定三点明确的升级品质标准.1.所的组件必须都是原厂标准零件;2.不得进行任何不可逆的线路改装(这是我最讨厌的事);3.工法必须完全符合原厂装配标准.我设下这么严格标准的原因是因为搜集到的资讯显示这个工作有非常多人尝试过,但很多人为了"完成"改装,不少都是用蛮力的方式硬改.这不是我要的!我的要求是要不就100分,要不就干脆不要装.我不愿考虑90/80/70分之类的事.毕竟整理这辆车的过程非常艰辛,我没理由在最后关头妥协于次级的作法.
当技师改装完成,我看著完美的结果时,心中原本想将这篇升级写成一篇完整的964 Tiptronic改装纪录.但反复思考了两星期后,我还是决定放弃原本所有的纪录内容.主要的原因有二:1,这是方向盘升级,而方向盘的任何处理事实上有相当程度的危险性.如果装配上有任何未尽妥善或疏忽,恐发生令人遗憾的事故.2,方向盘上有安全气囊,而任何涉及老旧安全气囊的拆解与安装都有一定程度的危险.所以我只用提纲的方式点出一些重点给有兴趣深入研究的车友参考.
1.原厂出的TSB是供1995年的993升级用,并不完全适用于964,因此只能作架构参考.这一点要有心理准备.
2.964的方向机枪管比较短,装置时要将方向机的大止滑厚华司移除后再上紧.如果真的担心松脱(事实上完全没这个问题),可用些许防松胶.
3.964的喇叭接头与搭铁与993的不同,当然也就跟993/996/986的Clockspring并非百分之百相容.要制作一个标准bridging接头作接合.
此外,为了让施工更轻松,建议将膝盖保护板与中船先行拆下再进行工程.否则会有些碍手碍脚. Porsche 964 Tiptronic车友若想知道如何进行这个原厂升级,我很愿意协同讨论并提供完整程序与建议.下面是施工过程的图示,但如之前所言,为了安全考量,我就不多作DIY式的说明了.
