台中捷运蓝线去年纳入前瞻基础建设计划后，台中市交通局长王义川今天指出，代表建设定案的可行性研究报告已于3月底通过交通部实质审查，并报请行政院核定。

王义川表示，捷运蓝线获交通部核定，让台中蓝绿二条捷运、山线铁路高架化、大台中山手线串联整合更迈进一大步，台中已正式进入轨道新纪元。

根据市府规划，台中捷运蓝线西起沙鹿车站，行经台湾大道进入市区，与捷运绿线在市政府站共站串联，再进入台中大车站，全程约39分钟，全线总计21.3公里，共设15座车站，目前规划高架6站、地下9站，总工程经费约新台币841.64亿元。

王义川指出，在讨论运量过程中，交通部一直认为东海大学以西的海线运量会影响蓝线的整体收益，一直希望市府同意只兴建至东海大学，并在东海大学周边设置五级维修机厂。市府则坚持必须经过沙鹿，并以台中港为终点站，最后交通部同意，希望市府接受第一阶段先以沙鹿为海线端点。

市府为了加速蓝线进度的核定，王义川表示，同意第一阶段规划设计到沙鹿，但因梧栖及台中港也是市府设定的三大副都心之一，后续全国轨道进度的滚动检讨中，相当有机会可纳入第二阶段设计。

王义川说，未来捷运蓝线通车后，将可分摊台湾大道现有私人车辆的庞大流量，改善道路服务水准，也可促使沿线产业发展更活络，预计服务活动人口近60万人，以专用道公车运量3倍推估，目标全日运量设定23.06万人次，尖峰小时运量可达3.91万人次。

来源：中央社