文／孙不熟

21世纪经济报道称，广州和深圳之间正在研究建设第二条时速超过350公里的高铁，同时还在研究一条时速500公里以上的快速通道，磁悬浮技术是选项之一。

目前广深之间的日常通勤，主要依赖两条快速轨道，一是时速200公里的广深和谐号（广州东站到深圳罗湖），一是时速350公里的广深高铁（广州番禺到深圳福田），即将开通的还有时速200公里的穗莞深城际（白云机场到深圳机场）。

三条快速轨道各有优势，也各有不足，广深和谐号连接的是两个城市的中心城区，但速度太慢，全程接近一个半小时，且车站车辆老旧，乘坐体验不佳。广深高铁速度最快，但没有连接广州中心城区，广州南站因为偏远而被调侃为「佛山东站」。

穗莞深城际的优势是触点多，广州北站、白云机场、广州东站、琶洲、新塘全部纳入站点，但目前只建设到深圳机场，还没有开建到深圳市区，有著和广深高铁类似的不足，且速度偏慢，时速只有200公里。

所以，广深两个中心城区至今仍然缺少一条高速通道，再加上粤港澳大湾区

的深度一体化，两地人员的交流势必更加频繁，广深高铁、广深和谐号、穗莞深城际都将趋近饱和，新增一条快速通道相信会有需求支撑。

目前，关于广深第二高铁和磁悬浮都还只是研究阶段，相关信息披露得很少，只能从公开信息做出一些揣测。

根据媒体报道，时速350公里的第二高铁应该是传说中湘粤第二高铁的广深段，据称这条高铁将从深圳出发、途径广州北站、清远，然后从永州进入湖南，抵达沪昆高铁的怀化南站，主要目标是为趋近饱和的武广高铁减负。

而时速达500公里的磁悬浮快线就更是想像阶段了，因为这项技术在国内还没有获得普遍认可，曾经落败于高铁技术而被决策者冷落，至今只在上海和长沙两个城市有试点，但实际运营都不是太理想。

但如果想在现有高铁技术上再提速的话，选择极少，磁悬浮技术是为数不多的选项之一，毕竟上海磁悬浮的时速已经超过400公里，这项技术已经颇为成熟了，剩下来的主要是成本和环评方面的考量。

总体来说，在广深城区之间新建一条时速高达500公里的快速通道，暂时的必要性的确不大，但规划必须表现出前瞻性，给未来可能的各种规划方案留足空间。

我个人对这条500公里时速的快速通道充满信心，在此前的一篇文章《技术只会把城市越搞越大》中，我已经论述过一个观点，技术进步和人类活动的密度是成正比的，人类的面对面交流只会更多。

之前广东移动的一项大数据表明，广深两地至少有15万对夫妻过著双城生活，相信两地居民未来的联系度只增不减，即使达到天河和海珠一样密切也不是没可能，正如100年前谁能想像珠江两岸、黄浦江两岸能变成一个城市？未来的人们对通勤的速度、便利度都有更高要求，两地交通互联不容懈怠，并保持充足的前瞻性。

一句话，人类的联系速度只会越来越高，无限趋近于光速，这个过程是不可逆的。

编者注：孙不熟是自媒体「城市战争」创始人、广州城市形象品牌顾问、广州市房地产协会专家委员会委员、华南城市研究会副会长。

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