文／孫不熟

21世紀經濟報道稱，廣州和深圳之間正在研究建設第二條時速超過350公里的高鐵，同時還在研究一條時速500公里以上的快速通道，磁懸浮技術是選項之一。

目前廣深之間的日常通勤，主要依賴兩條快速軌道，一是時速200公里的廣深和諧號（廣州東站到深圳羅湖），一是時速350公里的廣深高鐵（廣州番禺到深圳福田），即將開通的還有時速200公里的穗莞深城際（白雲機場到深圳機場）。

三條快速軌道各有優勢，也各有不足，廣深和諧號連接的是兩個城市的中心城區，但速度太慢，全程接近一個半小時，且車站車輛老舊，乘坐體驗不佳。廣深高鐵速度最快，但沒有連接廣州中心城區，廣州南站因為偏遠而被調侃為「佛山東站」。

穗莞深城際的優勢是觸點多，廣州北站、白雲機場、廣州東站、琶洲、新塘全部納入站點，但目前只建設到深圳機場，還沒有開建到深圳市區，有著和廣深高鐵類似的不足，且速度偏慢，時速只有200公里。

所以，廣深兩個中心城區至今仍然缺少一條高速通道，再加上粵港澳大灣區

的深度一體化，兩地人員的交流勢必更加頻繁，廣深高鐵、廣深和諧號、穗莞深城際都將趨近飽和，新增一條快速通道相信會有需求支撐。

目前，關於廣深第二高鐵和磁懸浮都還只是研究階段，相關信息披露得很少，只能從公開信息做出一些揣測。

根據媒體報道，時速350公里的第二高鐵應該是傳說中湘粵第二高鐵的廣深段，據稱這條高鐵將從深圳出發、途徑廣州北站、清遠，然後從永州進入湖南，抵達滬昆高鐵的懷化南站，主要目標是為趨近飽和的武廣高鐵減負。

而時速達500公里的磁懸浮快線就更是想像階段了，因為這項技術在國內還沒有獲得普遍認可，曾經落敗於高鐵技術而被決策者冷落，至今只在上海和長沙兩個城市有試點，但實際運營都不是太理想。

但如果想在現有高鐵技術上再提速的話，選擇極少，磁懸浮技術是為數不多的選項之一，畢竟上海磁懸浮的時速已經超過400公里，這項技術已經頗為成熟了，剩下來的主要是成本和環評方面的考量。

總體來說，在廣深城區之間新建一條時速高達500公里的快速通道，暫時的必要性的確不大，但規劃必須表現出前瞻性，給未來可能的各種規劃方案留足空間。

我個人對這條500公里時速的快速通道充滿信心，在此前的一篇文章《技術只會把城市越搞越大》中，我已經論述過一個觀點，技術進步和人類活動的密度是成正比的，人類的面對面交流只會更多。

之前廣東移動的一項大數據表明，廣深兩地至少有15萬對夫妻過著雙城生活，相信兩地居民未來的聯繫度只增不減，即使達到天河和海珠一樣密切也不是沒可能，正如100年前誰能想像珠江兩岸、黃浦江兩岸能變成一個城市？未來的人們對通勤的速度、便利度都有更高要求，兩地交通互聯不容懈怠，並保持充足的前瞻性。

一句話，人類的聯繫速度只會越來越高，無限趨近於光速，這個過程是不可逆的。

編者註：孫不熟是自媒體「城市戰爭」創始人、廣州城市形象品牌顧問、廣州市房地產協會專家委員會委員、華南城市研究會副會長。

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