豐田的TNGA和熱效率40%的引擎瞭解一下。

　　2018年2月底，豐田在海外發布“DynamicForce”系列的兩款全新引擎，以及全新的DirectShift-CVT變速箱：2.0L 汽油以及搭載在混合動力車型的派生型號，熱效率同樣高達40%以及41%。

　　而僅僅4個月後的2018年6月，廣汽豐田C-HR上市時就搭載了這一副全新的M20A 2.0L Dynamic Force引擎（同時上市還有一汽豐田奕澤）和DirectShift-CVT變速箱，今年2月上市的凱美瑞同樣換裝了這套動力。

　　模擬10速的CVT變速箱，加入啓動齒輪設計

　　關於廣汽豐田C-HR的試駕感受，我們去年底的《錦程說車視頻》有談：

　　攝像 | 阮錦程 後期 | 妥妥兒

　　對買車的朋友有幫助的信息是，目前這副2.0L+CVT的動力並沒有國產化，仍然是原裝進口。數據上也支持了這一點，這副引擎缸徑爲80.5mm，衝程爲97.6mm，排量1986ml，海外版輸出爲171hp/6600rpm和205Nm/4800rpm。

　　而廣汽豐田C-HR上輸出爲171hp/6600rpm，203Nm/4400~5200rpm，與海外版基本一樣。能買到原裝進口的豐田動力，懂車的朋友自然會懂的。

　　我們的問題是，C-HR這套動力實測是否與數據上一樣精彩？

　　我們選擇4月初的廣州，氣溫處於白天偶爾需要開空調的狀態，排除了特殊低高溫對車輛油耗的額外影響。這次試駕包括了廣州市區道路、郊區快速路和高速公路，並沒有用刻意省油的開法，因爲經常採用大腳油門加速，4天時間全程行駛了約1200公里。

　　4S店提車，已經行駛了3000多公里的新車

　　第一天，廣州廣汽豐田4S店提車，這是一輛行駛了3056公里的C-HR新車。從早年的一汽豐田到廣汽豐田，豐田4S店的裝修風格一向簡約大方。

　　可以使用92號汽油，降低用車成本

　　C-HR雖然採用熱效率40%的引擎，但依然可以使用92號汽油，自然吸氣有使用成本低的優勢。4月初廣東中石化油站92號汽油售價爲7.07元/升。

　　上手的第一感覺是C-HR非常好開，即使剛拿完駕照的女生也很輕鬆放心把它開上路。TNGA架構開起來非常靈活，而且2.0L+CVT變速箱表現平順，動力不算很強但也比同級對手要好一些。

　　城市紅綠燈堵車時最高油耗超過9升，此時剛出4S店不久

　　開始測試時主要行駛在廣州市區，熟悉的中山大道、黃埔大道、珠江新城等地，非上下班時間並不堵車，但紅綠燈較多行駛速度並不快。這種路況下C-HR並沒有想象中的省油，一段時間內電腦顯示最高油耗在9升/百公里以上。

　　不過對此我並不擔心，按以往試駕凱美瑞經驗，Dynamic Force系列只要能跑一段快速路，平均油耗就會大幅下降。果然第二天從廣州市區跑到郊區，再上高速跑了一段後，平均油耗馬上降到7升以下。

　　最低油耗6.5L/百公里

　　錄得的最低油耗記錄是6.5L/百公里，雖然沒有達到5.7升的工信部油耗表現，但已經很讓人驚訝。

　　第一箱油亮燈時行駛了660公里

　　第一箱油一共行駛了660公里亮燈，大部分爲高速和郊外道路。最後加進了43升92號汽油，平均油耗爲6.5升/百公里，比電腦顯示略低0.2升。以7.07元的油價計算，每公里費用爲0.46元。

　　最終行駛了接近1200公里，總的平均油耗爲6.7L/百公里

　　經過幾天試駕，重新回到4S店還車時候里程錶落在了4215公里，這次試駕一共行駛了1159公里。最後電腦顯示的平均油耗爲6.7升/百公里，比工信部數據5.7升略高。不過強調的時，此時試駕多爲高速和快速路等較理想路況，平均時速爲56公里/小時，如果是日常代步上下班就不會這樣省油。

　　參考去年11月在上海試駕C-HR，主要在市區道路兼一部分中環、內環快速路行駛，最終行駛了300公里後平均油耗爲7.5~8升左右。證明了TNGA架構的C-HR還是非常省油的。

　　在當今小排量渦輪增壓盛行的環境下，豐田用熱效率40%的Dynamic Force系列引擎+CVT來對抗主流，同樣也能獲得非常出色的油耗表現，而且請記住這是一副2.0L排量的引擎，較大的排量換來的是在城市代步中比小排量更舒適好用。

　　2.0L的C-HR動力很不錯，但自然吸氣+CVT的加速平順有餘運動感稍有不足（主要是自吸與渦輪扭力差距），論駕駛樂趣是要稍色於渦輪增壓。何況C-HR的TNGA架構操控底子非常好樂趣十足，2.0自然吸氣遠沒有發揮它的潛力。