青藏鐵路單線夠用嗎？

謝邀，青藏鐵路全線自2006年7月1日通車，已經九年了，它被譽為「天路」，筆者認為一點也不為過，原因大家都知道的。

這裡就不贅述了，現在討論它的運營狀況，據有關數據表明，青藏鐵路開通以來，旅客人數大幅增加，連年呈上升趨勢，這裡有份圖片數據：

還有：2015年，西藏旅遊接待人次2000萬；

2016年，西藏旅遊接待人次超2300萬；

2017年預計全年達到2500萬。以上數據均來自政府官方數據，這些說明什麼？說明去西藏的人流數年年大幅增長！

小編認為：隨著西藏國民經濟的發展和西部大開發的不斷加快，青藏鐵路單線運營的任務會日益繁重，只有修通複線才能滿足這一需求。這裡還有一則消息，青藏鐵路西寧至格爾木段複線於2007年開始建設，已完工，於2011年6月29日實現電氣化運營。

有人擔心在惡劣的凍土地質條件下修鐵路困難重重。其實，我國在凍土地帶建設鐵路的技術已日臻成熟，今天修通青藏鐵路複線完全是水到渠成。據了解，當時青藏鐵路建沒面臨三大世界難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境、脆弱的生態。鐵道部當時先後安排了上億科研經費用於凍土研究，並借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果，中國科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基(主動降溫)、碎石和片石護坡、墊棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大突破，很好地解決了這三大「世界難題」，從「天路」正常運營的這九年情況來看，完全證明了這一點。

了解了這些，個人認為，青藏鐵路修複線完全有必要，同時也期待著開通的這一天。