有人知道馬航內幕嗎？ 購買該鹽選專欄查看完整 8 篇內容
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飛機失事的原因咱不知道，也不敢亂猜。但我上一家公司和馬航有長期深度的合作，我可以非常確定的說，至少馬航自己是真的不知道飛機在哪，他們也說不出確切的原因。。這麼多年了，馬航一直還保留著個小團隊，持續在找飛機，我們還輕度參與過，給過他們建議。。也許是飛行員個人行為，也許背後有陰謀論，這些咱都不敢亂猜，但可以肯定的是馬航自己是懵逼的。
如果一件事有內幕，那就是需要隱瞞，既然需要隱瞞，就不會輕易說出來。一方面刻意隱瞞，另外一方面輕易就告知真相了，這不符合邏輯。我們看到很多的文章談分析，談解密，我們不能判別信息的真假，但我們有邏輯思維，一件事情，最終的邏輯還會是對應的。
在談馬航MH370之前，先談另外兩件事，一件事是肯尼迪被刺殺，另外一件事是卡廷慘案。肯尼迪被刺殺之後，民眾對官方結論始終持質疑態度，九十年代美國拍了一部電影《刺殺肯尼迪》將這宗舊案又掀起來了，美國政府迫於輿論，承諾二十年之後揭密檔案。揭密時間是什麼時候？就是特朗普執政時期，特朗普一開始也說公開，後來決定不公開了。刺殺肯尼迪案有沒有問題，肯定有啊，沒有的話，用不著這樣，這就是基本的邏輯思維，就算仍沒有公布，我們也能判斷。卡廷慘案是在1943年揭開，當時德國和蘇聯打嘴戰，都說是對方乾的，後來呢蘇聯攻克柏林，納粹德國被消滅了，這件事就塵封了，直到蘇聯解體，俄羅斯把檔案交給了波蘭，真相大白。
通過這兩個案例可以得出，1、有些事件可能不會有真相，誰說真相一定會解密的，如果不是蘇聯解體，檔案也就永遠封存了；2、就算真相不公布，我們也可以用自己的邏輯去分析。還是以卡廷慘案為例，當蘇聯攻克柏林，消滅納粹德國，蘇聯有這個能力查清真相對不對，如果是德國乾的，蘇聯肯定花力氣揭開，洗刷自己的嫌疑。所以只要看蘇聯戰後的舉動就可以判別是誰幹的。有人會說，蘇聯可以假裝大張旗鼓調查，實際操控一切，理論上可以，實際上很難做到。蘇聯調查的目的是為了取信於公眾，問題是公眾不是那麼容易忽悠的，人家會看實實在在的證據，調查越深入，破綻就會越多，就越難保密，所以最好的辦法就是不調查，反正你能耐我何？
那麼怎麼看馬航MH370這件事呢，我們仍然用邏輯思維判別，不僅看直接的信息，而且要看事後的反應。很多時候直接信息是缺失的，是被修改的，但事後的反應則往往是真實的，不容易隱藏，就像蘇聯對卡廷慘案的態度，這個是藏不了的，你到底是在想方設法揭開真相，還是在隱瞞真相？嘴上說什麼不重要，身體是誠實的。
我們來看看兩個切入點。第一個切入點是航班正副駕駛員，正駕駛員也叫機長，我們知道一架航班有兩名駕駛員在駕駛艙，不管飛機發生了什麼，兩名駕駛員是信息的第一接收人。航班莫名其妙失聯了，首先責問的自然就是這兩名駕駛員。然而事後，對這兩名駕駛員的態度卻有很大差異，副駕駛員的家人高調祭奠，而機長的家人則無人問津，輿論的矛頭指向機長是嫌疑人，而沒人說副駕駛也是嫌疑人。好問題來了，既然是失聯了，地面怎麼知道是機長乾的，跟副駕駛無關？有人可能要說了，在機長家裡翻出了路線圖，機長有提前的訓練等等，就算機長確認有問題了，那麼副駕駛員的嫌疑如何排除？如果確認是機長乾的，副駕駛有三種行動，第一種是配合機長，第二種是機長趁副駕駛不備，機長制伏了副駕駛（擊暈或射殺），第三種是副駕駛進行了反抗，被機長制伏。後面兩種副駕駛自然是無罪的，但第一種呢，副駕駛是共犯。地面副駕駛的家人怎麼判定不是共犯？如果真是徹底失聯，誰也不知道飛機上發生了什麼。會出現什麼情況？很可能出現機長和副駕駛的家人互相甩鍋，這才是正常邏輯，人死了，賬不能輕易背啊。換你是機長的家人，會不會喊冤，喊冤是正常邏輯，沒有鐵的證據，憑什麼認帳背鍋？所以啊，我猜想其實並未失聯，所以地面才知道飛機上的情況。
第二個切入點談談飛機殘骸，飛機出事是在2014年3月，第一次發現殘骸是2015年7月，發現殘骸屬於波音777，發現了屬於馬航的標誌，正常來說就是可以判別屬於MH370，後來馬航官方也是這麼說的。但是，真的可以確認嗎？14年的7月，另外一家馬航客機MH17在烏克蘭被擊落，也是波音777。其實就兩種可能，第一種就是MH370的殘骸，第二種，其實是MH17的殘骸，被人偷偷運過去了，偽裝MH370的殘骸。MH17被擊落之後，由於處於交戰區，調查組隔了很長時間才去到現場，而現場已經破壞一塌糊塗，很多飛機殘骸已經找不到了，所以偷偷將部分殘骸運出也是可能的。我注意到很多評論員也是說，海上找到的可能是MH370的。深層的意思是，大家認為，將MH17部分殘骸偷偷運過去也是可能的，如果不可能，那就可以判定是MH370的殘骸了，還有第三種可能嗎？
我對這兩個切入點的看法只是舉個例子，不一定就是對的，我自己也沒有把握，試著分析玩玩，所以如果要質疑就大可不必了，我主要是想提供一種思維方式，類似的信息還有很多，大家可以對著這些信息去分析前後邏輯，可以得出一些新的結論。
現在是信息時代，完全隱瞞一件事，完全不漏馬腳，非常困難，更好的辦法就是，同時散布一些其它消息，真相確實有人說出來了，但是藏在諸多消息的汪洋大海之中，民眾無法判別誰是真的，誰是假的，也等於隱瞞了真相。如果一件事需要刻意隱瞞，那麼不大可能出現完全正確的解析，這樣的解析只有知根知底的當事人能做出來，然而不會去做。但是，這個世界上有很多的聰明人，現在信息和諮詢這麼發達。我關注馬航事件也很久了，也看到了很多的牛人，得到了很多有價值的信息。有些真相不一定看到了，但可以去猜，一個人猜不出來全部，但十個人各自猜到一些，綜合起來可能就接近真相了，只不過這種判別很難。往往那些言之確確說掌握真相的評論，什麼有價值的信息都沒有，都是抄來抄去的東西；還有那些一開始就提反對陰謀論的，陰謀必定針對標準答案，問題是連官方結論都沒有，陰謀論從何談起。
最後說一下那篇著名的《給馬航的一封信》，這篇文章的核心其實就這麼兩點，第一點，馬航MH370不是正常的失事，是非正常的；第二點就是，知道事情的真相，但不能說出來，能夠暗示一下，已經是極限了。所以對裡面的文字，也不必逐字分析細節，既然不能告訴觀眾真相，怎麼會藏著真相呢？
從失聯至今，已經過去 7 年。關於馬航 370 的「最新線索」一直不斷傳出，就算可能性很低，所有人仍然沒有放棄……
2014 年 3 月 8 日上午，馬來西亞航空公司 370 號航班（以下簡稱「馬航 370」），一架載有 239 人的波音 777-200ER 客機，並未如期抵達目的地——北京首都國際機場。
隨後，馬來西亞官方宣布，馬航 370 已於當日凌晨 1 時 20 分失聯。
26 個國家相繼投入飛機的調查與搜索工作，但時至今日，真相仍未浮出水面；由於並未找到任何倖存者和屍體，239 名人員仍被定性為「失蹤」。
毫無疑問，這是迄今為止，人類航空史上最大的謎團之一。恐怖襲擊、劫機、機長自殺、飛機失火、軍事打擊、穿越時空……種種推測和陰謀論層出不窮，團團迷霧縈繞在每個人的腦海：
一架先進的現代大型客機，為何會無緣無故地消失？
在已有的事實和證據面前，我們能夠得知哪些可靠的信息？
7 年之間，我們付出了怎樣的努力，又得到了什麼？
馬航 370，你在哪裡？
一
吉隆坡國際機場是馬來西亞最為繁忙的機場，數十家航空公司在這裡開闢了航線，通往全世界一百多個城市。這裡也是馬來西亞的國營航空公司——馬來西亞航空公司的主要基地。從吉隆坡直飛北京的馬航 370 定期航班，在 2014 年 3 月 8 日之前，並不顯得特別。
3 月 8 日凌晨 0 時 40 分，馬航 370 上，包括 154 名中國公民在內的 227 名乘客，和 12 名機組人員都坐在了自己的位子上。機長扎哈里，是馬來西亞民航局的授權考官，在馬來西亞航空公司任職 33 年，累積飛行時間超過 18000 個小時。扎哈里是一名有著極大熱情的飛行員，他甚至在自己家中購置了專業的飛行模擬器。
相比之下，副機長法里克的資歷則要淺得多：27 歲，加入馬來西亞航空公司 7 年，總飛行時間 2800 個小時，剛剛取得波音 777-200ER 的駕駛資格不久。
此時航班中，扎哈里正在為法里克進行最後階段的航線培訓，因此兩人調換了位子，由副機長法里克操縱飛機，機長哈扎里負責無線電通信、飛行指導等工作。
0 時 42 分，馬航 370 按計划起飛，預計將在早上 6 時 15 分左右抵達北京，飛行時間為 5 小時 34 分。
飛機起飛後，吉隆坡空管員與馬航 370 確認位置與飛行高度，並指令其右轉，飛往 IGARI 航路點。航路點是一個指定的地理位置，用來定義區域導航的航線，或者採用區域導航的飛行路徑，目的是進入下一段飛行航線。
儘管是在深夜，但那晚天氣還不錯，雲層稀少，也沒有下雨，前 30 分鐘，飛行一切順利，乘客們大概已經安然入睡，只等一覺醒來就達到北京吧。
1 時 19 分，馬航 370 在 10668 米的高空上平穩飛行。按照計劃，航班將在 3 分鐘後抵到 IGARI 航路點。屆時，這架飛機將進入越南胡志明市的航空管制範圍。
「馬航 370，請聯繫胡志明市，晚安。」吉隆坡空管員說。
「晚安，這裡是馬航 370。」扎哈里回復道。
1 時 20 分 31 秒，馬航 370 通過 IGARI 航路點，比預計時間早了 1 分多鐘。5 秒鐘之後，馬航 370 模式游標在雷達上消失。
當時，國際航班在兩國空管交接的過程中，短暫從雷達上消失並不是什麼罕見的事情，但通常很快就會再次建立聯繫。
然而，直到 19 分鐘後，1 時 39 分，胡志明市空管的雷達上仍然沒有馬航 370 的蹤跡。
難道是雷達出現了故障？
常用的雷達類型分為一次雷達和二次雷達，一次雷達是通過發射電磁波，根據電磁波在飛機上的反射，計算出飛機的位置、速度等數據。一次雷達覆蓋範圍較小，並且無法識別出具體的飛機，因此，國際上的民航大多使用二次雷達。二次雷達的使用，需要在飛機上安裝應答機，通過電磁波與雷達建立聯繫，能夠發送出更多信息，包括飛機的身份識別信息等等。
然而，此時馬航 370 上的應答機已經處於關閉狀態。
胡志明市空管聯繫到吉隆坡空管，詢問馬航 370 的下落。吉隆坡的空管員也是一頭霧水：難道現在你們不是比我們更清楚嗎？
胡志明市的空管員感到不對勁，於是急忙聯繫附近的香港和越南柬埔寨空管，試圖找到馬航 370 的位置。
1 時 20 分之後，沒有一個人再與馬航 370 有過聯繫。
但胡志明市空管並沒有採取緊急行動，他們聲稱，馬航 370 沒有在規定的時間內與其聯繫，他們也沒收到任何更改空管交接時間的通知。
吉隆坡空管員也聳聳肩，他們沒有注意到馬航 370 的消失，因為飛機不在他們的雷達覆蓋範圍內，並且他們已經在責任轉移後與胡志明市空管聯繫。
空管員們試圖通過無線電呼叫馬航 370，但是很明顯，馬航 370 的無線電已經停止工作。
期間，吉隆坡空管收到馬航 370 在柬埔寨領空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他們，並沒有獲得任何關於該航班的信息。此時，吉隆坡空管仍然沒有按照標準程序啟動三級應急響應。
還有什麼辦法可以聯繫上馬航 370 嗎？
有，那就是 ACARS。
ACARS 是飛機通信定址與報告系統，這一系統會將飛機的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息，通過無線電或者衛星等方式，傳送至地面。馬航 370 的 ACARS 設定是每半小時自動彙報一次。
蹊蹺的是，當他們試圖通過 ACARS 尋找飛機時，卻發現馬航 370 的這一系統也處於關閉狀態，而上一次自動彙報的時間是 1 時 07 分。也就是說，馬航 370 的 ACARS 是在 1 時 07 分與 1 時 37 分之間被關閉，應答機的關閉時間正好也在這一範圍內。
這只是一個巧合嗎？
凌晨 5 時 30 分，吉隆坡空管的值班督導主任，啟用了吉隆坡航空救援協調中心。馬航 370 失去聯繫 4 個多小時後，搜索和救援程序終於開啟。
6 時 32 分，如果沒有意外，馬航 370 上的乘客已經走出飛機。然而此時，吉隆坡航空救援協調中心，發布了飛機進入「遇險階段」的電文通知，並通過航空固定電信網傳播。
二
2014 年 3 月 8 日上午 7 時，等候在北京首都國際機場的接機家屬，遲遲沒有看到馬航 370 降落的消息。機場的電子屏上顯示的是飛機處於延誤狀態。大家感到有些焦急，但還沒有朝著最壞的方向去想。
隨著時間的推移，越來越多的消息開始傳開，家屬們的焦慮心情逐漸升級。
上午 8 點多，馬來西亞航空公司發布官方通告：馬航 370 失聯，按照飛機配備油量，理論上此時已經耗盡。
這一新聞立刻引起轟動。世界各地的媒體圍堵在馬來西亞航空公司和北京首都國際機場，馬航 370 上的乘客家屬被安排到附近酒店休息，多國政府高度關注，中國外交部及中國駐馬來西亞、越南大使館啟動應急響應，中國、馬來西亞、越南等國派出飛機和船隻搜索……
接下來是漫長的搜救與等待。
半個月後，3 月 24 日晚上 10 時，馬來西亞總理在吉隆坡召開新聞發布會，承認馬航 370 客機已經在南印度洋墜毀，無人生還。
家屬們聽到消息後，悲痛欲絕，不少人當場昏厥過去。他們難以接受這樣的結果，同時，他們也不相信這就是事實。
這半個月的時間裡，究竟發生了什麼，讓官方在沒有找到飛機殘骸前，就發布了這樣的消息？
馬航 370 失聯的消息傳遍世界後，各種小道線索滿天飛，尤其在越南、馬來西亞、柬埔寨等地，有人說看見了馬航 370 飛過，有人說目睹飛機被擊毀，還有航空管制部門聲稱監測到了航班的信號。
馬來西亞當局原本就一頭霧水，無從下手，這下更加慌亂了。大量的消息不斷被推翻，真相反而越來越模糊。
截至 3 月 8 日下午 3 時 30 分，參與搜救馬航 370 的國家已經達到 7 個，包括中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南和菲律賓。
問題是，就連飛機是否墜毀都無法確定，又如何鎖定搜索區域呢？如果把尋找馬航 370 比作「大海撈針」，那麼，此時他們連那片海在哪裡都不知道。
但，任何線索也不能放過，哪怕只有一點點希望。搜救隊從馬航 370 失聯的地點為中心，不斷向四周擴大搜索範圍，並逐漸調整搜索方案。
很快，調查人員有了新的發現，為搜救隊提供了方向。
因為應答機的關閉，二次雷達無法找到馬航 370 的蹤跡，但一次雷達並沒有失效。調查員通過馬來西亞軍用一次雷達的記錄，發現了一個讓所有人不解的事實。
通過軍用雷達的數據，再結合馬航 370 的航跡行為和相關特徵，調查員得到的結論是：馬航 370 在通過 IGARI 航路點後不久，先後進行了三次轉彎，折返馬來西亞，飛往東海岸的哥打巴魯、吉蘭丹、檳城島，並通過 MEKAR 航路點，最終於 3 月 8 日凌晨 2 時 22 分，消失在印度洋的安達曼海域。軍用雷達識別馬航 370 為「友好」，不對國家領空安全、完整性和主權構成任何威脅，於是軍方並未進行攔截。
來自哥打巴魯民航局的民用一次雷達的數據，與軍用雷達數據吻合，為這一結論提供了有力證明。
安達曼海會是馬航 370 失事的地點嗎？
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鹽選專欄
空中浩劫：8 場震驚世界的致命危機
關南丘 記者出身，文學法學雙學士，現為職業寫作者。
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悖論14如果趕不上凌晨5點的太陽，那我也不想去看傍晚6點的夕陽了無可靠信息來源
總覺得馬航的這件事不簡單，這是一封新華網上刊登的一封信，只能當個參考吧，可能很多人覺得我是在咬文嚼字，斷章取義，不管怎麼樣，墜機真相可能會遲到，但絕不會缺席。
MH370寫給2014年的一封信
我是MH370。不要問我是從哪裡給你寫信的，有些事情如果需要知道，人們早晚會知道。你也不用擔心我是來譴責你的。是的，你已經把我忘了，這我知道。「親戚或余悲，他人亦已歌。」你並沒有比別人做得更好，但也沒有比別人做得更差。「塵歸塵、土歸土」，我們的命運均是如此。
我沒有早一點給你寫信，是因為一直沉浸在自己的悲傷之中。事情過去這麼久了，慢慢地，我已經可以玩味這場悲劇中的黑色幽默了。飛機出事故的概率大約是20萬分之一，而出現多人死亡的空難事故的概率只有三百萬分之一。
我是一架波音777。在這種飛機二十多年的飛行歷史上，只出現過9次事故，涉及的死亡人數不過3人而已。馬航在40多年的歷史裡只出過兩次重大事故，其中一次還是因為劫機。2013年，馬航才剛剛獲得世界旅遊獎的「亞洲最佳航空公司」獎項。出事的那一天，我是從吉隆坡起飛的，那是一個儘管有點浮誇，但再怎麼浮誇也仍然被大家視為二流角色的國家的首都。我要飛往北京，那是一個儘管在迅速強大起來，但總是低調得唯恐不夠低調的國家的首都。
再怎麼說，「中大獎」的也不應該是我啊。
我最近變得有點像哲學家，因為總是在思考災難這件事。災難是個哲學問題。它複雜、痛苦，而且無解，特別適合喜歡自虐的哲學家。我是個生活流的哲學家，只能從自己的生活體驗來思考災難問題。
飛機失事，往往都是在起飛和降落的時候。我還記得第一次起飛的感覺：興奮、緊張、害怕，覺得有點失控。後來的每一次起飛，對我來說都是一個神聖的儀式，總會有那麼點小激動。但降落就是另外一回事了。每一次降落的時候，我已經是風塵僕僕、疲憊不堪。從高貴而潔凈的天空回到嘈雜而混亂的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜歡在空中平穩飛行的感覺，儘管我知道，油箱里的油總會用完的，飛得再高、飛得再遠，總得要著陸。
你現在就正處在降落的過程中。我這麼說你一定會不服氣，因為這一路走來有驚無險，逢凶之處，總能化吉。全球經濟增長是低落了，但還算平穩；世界油價突然下跌，但也沒有觸發連鎖反應。我的一個兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在烏克蘭上空飛著，竟然被打了下來。我本來以為這下糟糕了，可能會引發一場不大也不小的衝突，結果居然又是不了了之。看來，今年唯一倒霉的就是我們馬航。
當然，我是有一點危言聳聽，就算是我自己，也不是在降落過程中出事的，我是被欺騙、被劫持、被殺害的。具體的故事我不願意講，我的痛苦是屬於我自己的，你們的好奇不足以理解我的悲傷。你們和我不一樣，你們仍然是躊躇滿志的。
是的，我是被怨氣和戾氣所害，你並不是兇手，你甚至連兇手是誰都找不著，但是，這股怨氣和戾氣，難道就與你們的傲慢和偏見一點關係都沒有？
我看到，那個繁花似錦、人人快樂的鍍金時代已經結束了——又或許，那個時代原本就是人們的一種幻覺。我看到了紐約世界貿易中心的熊熊黑煙，我看到了世界各地股票交易所的人們在金融危機爆發時的驚恐萬狀，我看到你的儀錶盤上，油箱的指示已經快接近紅線。我能聽得到你久未修理的發動機發出沙啞的噪音，能預感到你航線前方即將出現空氣湍流。
但是，沒有人把前面的風險當成一件值得擔憂的事情。我看到，世界上規模最大的國家仍然自以為能夠號令天下，其實它連自己國內的騷亂都束手無策。我看到，世界上增長速度最快的國家籠罩在一片霧霾之中，失去了曾經奪人心魄的高速經濟增長，我不知道它該怎麼應付層出不窮的問題。我看到，有的國家變得越是衰弱，就越是強硬；我也看到，有的國家越是停滯，就越是破罐子破摔。
我看到，曾經得到的人們不願意失去，哪怕他們曾經得到的都是特權；而沒有得到的人們開始憤怒，儘管他們不知道該怎麼去爭取、以及該爭取什麼樣的權利。我看到人們都很忙，假裝在忙正經的事情：他們有眼睛，卻看不到別人；有耳朵，卻聽不到別人；有心靈，卻無法理解別人。
在經濟繁榮的時候，人們變得更加樂觀自信，而在經濟低迷的時候，人們就變得更加悲觀和自私。歷史已經在降落了，儘管人們尚未察覺——但我察覺到了，因為我就是受害者之一。想想我真是夠窩囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手槍，我只是一個路過的，子彈卻打偏了，恰恰打中了我。
我已經走了。街上憤怒的人們還在。冰山上已經有裂紋，斷層線的地質活動比過去更加活躍，氣候日益異常。從一個高歌凱進的繁榮時期，到一個長久低迷的蕭條時代，發生變化的並不僅僅是經濟增長率的高低，很多事情、很多意想不到的風險會等著你們。我祝你們的運氣比我更好。
抱歉佔用你這麼多的時間。我知道你很忙，人們都要為你送行，各種慶典排都排不開。但我的話又能講給誰聽呢？講給2015年聽嗎？他只會比你更志得意滿。好歹，你在觥籌交錯的盛宴之餘，或許會有一絲曲終人散的惆悵。畢竟，你很快也要離開這個世界了。
匆匆草就，巾短意長。告別的時候到了，送你一首歌德的詩。不長。
「一切的峰頂
沉靜
一切的樹尖
全不見
絲兒風影
小鳥們在林間無聲。
等待吧：
俄頃
你也要安靜。」
——MH370（來源：新華網）
總覺得馬航的這件事不簡單，這是一封新華網上刊登的一封信，只能當個參考吧，可能很多人覺得我是在咬文嚼字，斷章取義，不管怎麼樣，墜機真相可能會遲到，但絕不會缺席。
MH370寫給2014年的一封信
我是MH370。不要問我是從哪裡給你寫信的，有些事情如果需要知道，人們早晚會知道。你也不用擔心我是來譴責你的。是的，你已經把我忘了，這我知道。「親戚或余悲，他人亦已歌。」你並沒有比別人做得更好，但也沒有比別人做得更差。「塵歸塵、土歸土」，我們的命運均是如此。
我沒有早一點給你寫信，是因為一直沉浸在自己的悲傷之中。事情過去這麼久了，慢慢地，我已經可以玩味這場悲劇中的黑色幽默了。飛機出事故的概率大約是20萬分之一，而出現多人死亡的空難事故的概率只有三百萬分之一。
我是一架波音777。在這種飛機二十多年的飛行歷史上，只出現過9次事故，涉及的死亡人數不過3人而已。馬航在40多年的歷史裡只出過兩次重大事故，其中一次還是因為劫機。2013年，馬航才剛剛獲得世界旅遊獎的「亞洲最佳航空公司」獎項。出事的那一天，我是從吉隆坡起飛的，那是一個儘管有點浮誇，但再怎麼浮誇也仍然被大家視為二流角色的國家的首都。我要飛往北京，那是一個儘管在迅速強大起來，但總是低調得唯恐不夠低調的國家的首都。
再怎麼說，「中大獎」的也不應該是我啊。
我最近變得有點像哲學家，因為總是在思考災難這件事。災難是個哲學問題。它複雜、痛苦，而且無解，特別適合喜歡自虐的哲學家。我是個生活流的哲學家，只能從自己的生活體驗來思考災難問題。
飛機失事，往往都是在起飛和降落的時候。我還記得第一次起飛的感覺：興奮、緊張、害怕，覺得有點失控。後來的每一次起飛，對我來說都是一個神聖的儀式，總會有那麼點小激動。但降落就是另外一回事了。每一次降落的時候，我已經是風塵僕僕、疲憊不堪。從高貴而潔凈的天空回到嘈雜而混亂的地面，心中不免有些莫名的失落。我喜歡在空中平穩飛行的感覺，儘管我知道，油箱里的油總會用完的，飛得再高、飛得再遠，總得要著陸。
你現在就正處在降落的過程中。我這麼說你一定會不服氣，因為這一路走來有驚無險，逢凶之處，總能化吉。全球經濟增長是低落了，但還算平穩；世界油價突然下跌，但也沒有觸發連鎖反應。我的一個兄弟MH17，也是一架波音777，好端端地在烏克蘭上空飛著，竟然被打了下來。我本來以為這下糟糕了，可能會引發一場不大也不小的衝突，結果居然又是不了了之。看來，今年唯一倒霉的就是我們馬航。
當然，我是有一點危言聳聽，就算是我自己，也不是在降落過程中出事的，我是被欺騙、被劫持、被殺害的。具體的故事我不願意講，我的痛苦是屬於我自己的，你們的好奇不足以理解我的悲傷。你們和我不一樣，你們仍然是躊躇滿志的。
是的，我是被怨氣和戾氣所害，你並不是兇手，你甚至連兇手是誰都找不著，但是，這股怨氣和戾氣，難道就與你們的傲慢和偏見一點關係都沒有？
我看到，那個繁花似錦、人人快樂的鍍金時代已經結束了——又或許，那個時代原本就是人們的一種幻覺。我看到了紐約世界貿易中心的熊熊黑煙，我看到了世界各地股票交易所的人們在金融危機爆發時的驚恐萬狀，我看到你的儀錶盤上，油箱的指示已經快接近紅線。我能聽得到你久未修理的發動機發出沙啞的噪音，能預感到你航線前方即將出現空氣湍流。
但是，沒有人把前面的風險當成一件值得擔憂的事情。我看到，世界上規模最大的國家仍然自以為能夠號令天下，其實它連自己國內的騷亂都束手無策。我看到，世界上增長速度最快的國家籠罩在一片霧霾之中，失去了曾經奪人心魄的高速經濟增長，我不知道它該怎麼應付層出不窮的問題。我看到，有的國家變得越是衰弱，就越是強硬；我也看到，有的國家越是停滯，就越是破罐子破摔。
我看到，曾經得到的人們不願意失去，哪怕他們曾經得到的都是特權；而沒有得到的人們開始憤怒，儘管他們不知道該怎麼去爭取、以及該爭取什麼樣的權利。我看到人們都很忙，假裝在忙正經的事情：他們有眼睛，卻看不到別人；有耳朵，卻聽不到別人；有心靈，卻無法理解別人。
在經濟繁榮的時候，人們變得更加樂觀自信，而在經濟低迷的時候，人們就變得更加悲觀和自私。歷史已經在降落了，儘管人們尚未察覺——但我察覺到了，因為我就是受害者之一。想想我真是夠窩囊的。有人在街上吵架，那不是我；有人在街上打架，那也不是我；有人在街上掏出了手槍，我只是一個路過的，子彈卻打偏了，恰恰打中了我。
我已經走了。街上憤怒的人們還在。冰山上已經有裂紋，斷層線的地質活動比過去更加活躍，氣候日益異常。從一個高歌凱進的繁榮時期，到一個長久低迷的蕭條時代，發生變化的並不僅僅是經濟增長率的高低，很多事情、很多意想不到的風險會等著你們。我祝你們的運氣比我更好。
抱歉佔用你這麼多的時間。我知道你很忙，人們都要為你送行，各種慶典排都排不開。但我的話又能講給誰聽呢？講給2015年聽嗎？他只會比你更志得意滿。好歹，你在觥籌交錯的盛宴之餘，或許會有一絲曲終人散的惆悵。畢竟，你很快也要離開這個世界了。
匆匆草就，巾短意長。告別的時候到了，送你一首歌德的詩。不長。
「一切的峰頂
沉靜
一切的樹尖
全不見
絲兒風影
小鳥們在林間無聲。
等待吧：
俄頃
你也要安靜。」
——MH370（來源：新華網）
感覺你想聽陰謀論回答，那我就轉個陰謀論回答
我本人無文件根據的陰謀論無興趣，既不支持也不反對，無立場
機翻：來源ATS
我父親對此感到驚訝。考慮到他的背景，他不是要給我這樣的東西，但我認為他覺得這很有趣，有些真實嗎？無論如何，他給我發了一封關於MH370航班下落的陰謀陰謀，這有點道理嗎？
你是法官！（不確定是否有人看過）美國人正在從阿富汗撤軍。當美國運輸車隊從一個山頂基地降下時，塔利班劫持了他們的一個指揮和控制系統（用於控制無人駕駛無人機）。塔利班伏擊了車隊，殺死了2名美國海豹突擊隊人員，沒收了設備/武器，包括重達20噸，裝在6個板條箱中的指揮和控制系統。這發生在大約一個月前的2014年2月。塔利班想要的是金錢。他們想將系統出售給俄羅斯人或中國人。俄羅斯人在烏克蘭太忙了。中國人渴望該系統的技術。試想一下，如果中國人掌握了指揮與控制系統背後的技術，那麼所有美國無人機將變得毫無用處。因此，中國派出了8名頂級國防科學家來檢查該系統，並同意為此支付數百萬美元。2014年3月上旬的某個時候，這8位科學家和6個板條箱來到馬來西亞，認為這是避免被發現的最佳秘密途徑。然後，這批貨物在外交保護下被關押在使館。同時，美國人參與了以色列情報部門的協助，並決心共同攔截和奪回這些貨物。中國人計算出，通過民用飛機運輸它會更安全，以免引起懷疑。從吉隆坡到北京的所有直接航班只需要4個半小時，美國人就不會劫持或傷害民用客機。因此，MH370是理想的載體。機上有5位熟悉波音飛機操作的美國和以色列特工。其中兩個護照被盜的「伊朗人」可能就是其中之一。當MH370即將離開馬來西亞領空並向越南空中管制報告時，一架美國AWAC堵塞了他們的信號，禁用了飛行員控制系統，並切換到了遠程控制模式。那是飛機瞬間失去高度的時候。AWAC如何做到這一點？還記得911事件嗎？911事件發生後，所有波音飛機（可能還有所有空中客車）都安裝了遠程控制系統，以打擊恐怖分子的劫持。從那時起，所有波音飛機都可以由地面控制塔進行遠程控制。使用相同的遠程控制系統來控制無人駕駛間諜飛機和無人機。美國/以色列的5名特工很快接管了飛機，關閉了應答器和其他通信系統，改變了航向並向西飛行。他們不敢向東方飛去菲律賓或關島，因為整個南海領空都被中國的監視雷達和衛星覆蓋。馬來西亞，泰國和印度的軍用雷達實際上檢測到了這架身份不明的飛機，但均未做出專業反應。飛機飛越印度南部阿納姆斯北部的蘇門答臘，降落在馬爾地夫（一些村民看到飛機降落），加油並繼續飛往印度洋中部的美國空軍基地迭戈·加西亞。貨物和黑匣子被移走了。乘客們自然缺乏氧氣，無聲無息。MH370的乘客死亡，再次使用遙控器起飛，墜毀到南印度洋，使飛機看上去最終用光了燃油並墜毀。美國人表演得很好。當飛機飛往印度洋時，首先將所有注意力和搜索精力轉移到南中國海。然後他們提出了一些相互矛盾的陳述和證據，使所有人感到困惑。中國在搜索飛機，船隻和衛星的數量上所付出的努力是前所未有的，首先是搜索南中國海，然後是馬六甲海峽和印度洋。這表明中國非常關心，不是因為中國有很多平民乘客，而是主要針對高價值的貨物和八名國防科學家。在那裡，您會讀到有趣的文章。希望你喜歡！
核心是：
塔利班是否劫持了美軍設備？
那段時間前後中國與以色列的外交狀態
飛機上的特工是否屬實？
AWAC系統布置情況及控制能力是否屬實？
馬來西亞、泰國、印度是否檢測到身份不明的飛機？
馬爾地夫的村民是否看到有飛行物降落？
墜毀在南印度洋後，飛機里都有什麼？
美國官媒輿論動向以及中國搜查力度與同類事件的對比
以上八條如果有四條能夠證實，上述陰謀論則基本屬實
（以上我均未了解）
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