完整的答案。

「有可能馬航370的真相，就此石沉大海」-《空中浩劫》紀錄片

馬航370的殘骸可能隨著洋流飄到世界各處，或者沉在廣闊的印度洋底，CVR/FDR是調查員的重要工具，2009年法國航空447航班失聯後，調查組擁有的資料數量遠超馬航370，即使這樣，調查人員也是依靠「黑匣子」（CVR/FDR）才了解到事故真相（即機組犯下一系列錯誤）

馬航的真相可能我們永遠不會知道，但我們已經總結了教訓:我們需要時刻追蹤飛機位置並報告給航管中心和航空公司

7年多了，在關注。

與其看一些營銷號一遍遍地刷圖文痛苦感吸引流量再次將承受喪親之痛的未亡人引入悲傷的廢墟中，不如多看看官方新聞和研究的具體情況。

新聞表明已經在海里發現了幾十塊碎片，找不到是屍骨未寒的失聯人員。

品讀一下人民網發的「MH370寫給2014年的一封信」，不隱晦，挺直白的。

http://politics.people.com.cn/n/2014/1211/c70731-26188881.html?

politics.people.com.cn

文章某幾段如下

從馬航 370 失聯至今，已經過去 7 年。「最新線索」一直不斷傳出，就算可能性很低，所有人仍然沒有放棄……

2014 年 3 月 8 日上午，馬來西亞航空公司 370 號航班（以下簡稱「馬航 370」），一架載有 239 人的波音 777-200ER 客機，並未如期抵達目的地——北京首都國際機場。

隨後，馬來西亞官方宣布，馬航 370 已於當日凌晨 1 時 20 分失聯。

26 個國家相繼投入飛機的調查與搜索工作，但時至今日，真相仍未浮出水面；由於並未找到任何倖存者和屍體，239 名人員仍被定性為「失蹤」。

毫無疑問，這是迄今為止，人類航空史上最大的謎團之一。恐怖襲擊、劫機、機長自殺、飛機失火、軍事打擊、穿越時空……種種推測和陰謀論層出不窮，團團迷霧縈繞在每個人的腦海：

一架先進的現代大型客機，為何會無緣無故地消失？

在已有的事實和證據面前，我們能夠得知哪些可靠的信息？

7 年之間，我們付出了怎樣的努力，又得到了什麼？

馬航 370，你在哪裡？

一

吉隆坡國際機場是馬來西亞最為繁忙的機場，數十家航空公司在這裡開闢了航線，通往全世界一百多個城市。這裡也是馬來西亞的國營航空公司——馬來西亞航空公司的主要基地。從吉隆坡直飛北京的馬航 370 定期航班，在 2014 年 3 月 8 日之前，並不顯得特別。

3 月 8 日凌晨 0 時 40 分，馬航 370 上，包括 154 名中國公民在內的 227 名乘客，和 12 名機組人員都坐在了自己的位子上。機長扎哈里，是馬來西亞民航局的授權考官，在馬來西亞航空公司任職 33 年，累積飛行時間超過 18000 個小時。扎哈里是一名有著極大熱情的飛行員，他甚至在自己家中購置了專業的飛行模擬器。

相比之下，副機長法里克的資歷則要淺得多：27 歲，加入馬來西亞航空公司 7 年，總飛行時間 2800 個小時，剛剛取得波音 777-200ER 的駕駛資格不久。

此時航班中，扎哈里正在為法里克進行最後階段的航線培訓，因此兩人調換了位子，由副機長法里克操縱飛機，機長哈扎里負責無線電通信、飛行指導等工作。

0 時 42 分，馬航 370 按計划起飛，預計將在早上 6 時 15 分左右抵達北京，飛行時間為 5 小時 34 分。

飛機起飛後，吉隆坡空管員與馬航 370 確認位置與飛行高度，並指令其右轉，飛往 IGARI 航路點。航路點是一個指定的地理位置，用來定義區域導航的航線，或者採用區域導航的飛行路徑，目的是進入下一段飛行航線。

儘管是在深夜，但那晚天氣還不錯，雲層稀少，也沒有下雨，前 30 分鐘，飛行一切順利，乘客們大概已經安然入睡，只等一覺醒來就達到北京吧。

馬航 370 的計劃飛行路線圖片來源：BBC 紀錄片《地平線：馬航 370，你在哪裡？》

1 時 19 分，馬航 370 在 10668 米的高空上平穩飛行。按照計劃，航班將在 3 分鐘後抵到 IGARI 航路點。屆時，這架飛機將進入越南胡志明市的航空管制範圍。

「馬航 370，請聯繫胡志明市，晚安。」吉隆坡空管員說。

「晚安，這裡是馬航 370。」扎哈里回復道。

1 時 20 分 31 秒，馬航 370 通過 IGARI 航路點，比預計時間早了 1 分多鐘。5 秒鐘之後，馬航 370 模式游標在雷達上消失。

當時，國際航班在兩國空管交接的過程中，短暫從雷達上消失並不是什麼罕見的事情，但通常很快就會再次建立聯繫。

然而，直到 19 分鐘後，1 時 39 分，胡志明市空管的雷達上仍然沒有馬航 370 的蹤跡。

難道是雷達出現了故障？

常用的雷達類型分為一次雷達和二次雷達，一次雷達是通過發射電磁波，根據電磁波在飛機上的反射，計算出飛機的位置、速度等數據。一次雷達覆蓋範圍較小，並且無法識別出具體的飛機，因此，國際上的民航大多使用二次雷達。二次雷達的使用，需要在飛機上安裝應答機，通過電磁波與雷達建立聯繫，能夠發送出更多信息，包括飛機的身份識別信息等等。

然而，此時馬航 370 上的應答機已經處於關閉狀態。

胡志明市空管聯繫到吉隆坡空管，詢問馬航 370 的下落。吉隆坡的空管員也是一頭霧水：難道現在你們不是比我們更清楚嗎？

胡志明市的空管員感到不對勁，於是急忙聯繫附近的香港和越南柬埔寨空管，試圖找到馬航 370 的位置。

1 時 20 分之後，沒有一個人再與馬航 370 有過聯繫。

但胡志明市空管並沒有採取緊急行動，他們聲稱，馬航 370 沒有在規定的時間內與其聯繫，他們也沒收到任何更改空管交接時間的通知。

吉隆坡空管員也聳聳肩，他們沒有注意到馬航 370 的消失，因為飛機不在他們的雷達覆蓋範圍內，並且他們已經在責任轉移後與胡志明市空管聯繫。

空管員們試圖通過無線電呼叫馬航 370，但是很明顯，馬航 370 的無線電已經停止工作。

期間，吉隆坡空管收到馬航 370 在柬埔寨領空的消息，但是柬埔寨空管很快就告知他們，並沒有獲得任何關於該航班的信息。此時，吉隆坡空管仍然沒有按照標準程序啟動三級應急響應。

還有什麼辦法可以聯繫上馬航 370 嗎？

有，那就是 ACARS。

ACARS 是飛機通信定址與報告系統，這一系統會將飛機的引擎性能、油耗量、速度、高度、位置等信息，通過無線電或者衛星等方式，傳送至地面。馬航 370 的 ACARS 設定是每半小時自動彙報一次。

蹊蹺的是，當他們試圖通過 ACARS 尋找飛機時，卻發現馬航 370 的這一系統也處於關閉狀態，而上一次自動彙報的時間是 1 時 07 分。也就是說，馬航 370 的 ACARS 是在 1 時 07 分與 1 時 37 分之間被關閉，應答機的關閉時間正好也在這一範圍內。

這只是一個巧合嗎？

凌晨 5 時 30 分，吉隆坡空管的值班督導主任，啟用了吉隆坡航空救援協調中心。馬航 370 失去聯繫 4 個多小時後，搜索和救援程序終於開啟。

6 時 32 分，如果沒有意外，馬航 370 上的乘客已經走出飛機。然而此時，吉隆坡航空救援協調中心，發布了飛機進入「遇險階段」的電文通知，並通過航空固定電信網傳播。

二

2014 年 3 月 8 日上午 7 時，等候在北京首都國際機場的接機家屬，遲遲沒有看到馬航 370 降落的消息。機場的電子屏上顯示的是飛機處於延誤狀態。大家感到有些焦急，但還沒有朝著最壞的方向去想。

隨著時間的推移，越來越多的消息開始傳開，家屬們的焦慮心情逐漸升級。

上午 8 點多，馬來西亞航空公司發布官方通告：馬航 370 失聯，按照飛機配備油量，理論上此時已經耗盡。

這一新聞立刻引起轟動。世界各地的媒體圍堵在馬來西亞航空公司和北京首都國際機場，馬航 370 上的乘客家屬被安排到附近酒店休息，多國政府高度關注，中國外交部及中國駐馬來西亞、越南大使館啟動應急響應，中國、馬來西亞、越南等國派出飛機和船隻搜索……

接下來是漫長的搜救與等待。

半個月後，3 月 24 日晚上 10 時，馬來西亞總理在吉隆坡召開新聞發布會，承認馬航 370 客機已經在南印度洋墜毀，無人生還。

家屬們聽到消息後，悲痛欲絕，不少人當場昏厥過去。他們難以接受這樣的結果，同時，他們也不相信這就是事實。

這半個月的時間裡，究竟發生了什麼，讓官方在沒有找到飛機殘骸前，就發布了這樣的消息？

馬航 370 失聯的消息傳遍世界後，各種小道線索滿天飛，尤其在越南、馬來西亞、柬埔寨等地，有人說看見了馬航 370 飛過，有人說目睹飛機被擊毀，還有航空管制部門聲稱監測到了航班的信號。

馬來西亞當局原本就一頭霧水，無從下手，這下更加慌亂了。大量的消息不斷被推翻，真相反而越來越模糊。

截至 3 月 8 日下午 3 時 30 分，參與搜救馬航 370 的國家已經達到 7 個，包括中國、馬來西亞、印度尼西亞、美國、新加坡、越南和菲律賓。

問題是，就連飛機是否墜毀都無法確定，又如何鎖定搜索區域呢？如果把尋找馬航 370 比作「大海撈針」，那麼，此時他們連那片海在哪裡都不知道。

但，任何線索也不能放過，哪怕只有一點點希望。搜救隊從馬航 370 失聯的地點為中心，不斷向四周擴大搜索範圍，並逐漸調整搜索方案。

很快，調查人員有了新的發現，為搜救隊提供了方向。

因為應答機的關閉，二次雷達無法找到馬航 370 的蹤跡，但一次雷達並沒有失效。調查員通過馬來西亞軍用一次雷達的記錄，發現了一個讓所有人不解的事實。

通過軍用雷達的數據，再結合馬航 370 的航跡行為和相關特徵，調查員得到的結論是：馬航 370 在通過 IGARI 航路點後不久，先後進行了三次轉彎，折返馬來西亞，飛往東海岸的哥打巴魯、吉蘭丹、檳城島，並通過 MEKAR 航路點，最終於 3 月 8 日凌晨 2 時 22 分，消失在印度洋的安達曼海域。軍用雷達識別馬航 370 為「友好」，不對國家領空安全、完整性和主權構成任何威脅，於是軍方並未進行攔截。

來自哥打巴魯民航局的民用一次雷達的數據，與軍用雷達數據吻合，為這一結論提供了有力證明。