貨代或者稱為物流公司，（不是如日中天的快遞哦，主要是海陸空進出口運輸）是一個從業人員浩瀚，（當然是在沿海港口城市）但鮮有被關注的群體。影視書籍作品中，連驗屍員出現的頻率都比貨代從業人員高几百倍。有人有興趣談談這個話題嗎？順便給依舊沉淪苦海的兄弟姐妹們點一盞燈。

17年的畢業生，本科專業是文科類的。因為熟人的關係誤打誤撞就進了貨代公司。後來是負責海運方面的操作。其實對我個人而言要學的東西有很多，而且能動性很大。

說到為什麼離職，其實最深刻的理由莫過於是在老總的口裡聽到他對於公司的操作跟客服的工作評價是：隨時可替代，低廉勞動力。現在科技不斷發展，貨代流程上的不少操作完全是可被人工智慧所取代的。不能否認這家民營公司基層都是些上了年紀的阿姨，還有些是中職院校的。本科生，EM，……我吧。可是自家老闆都覺得自家的員工很CHEAP，當時心裡真的有說不出的感覺。後來想想也怪不得這家公司領導這樣想，看看自己手上的工作就知道了。雖然規模在民營也不算小，可公司內部思維很僵化，不可能再來談什麼革新性的變動了，只能偶爾來點小修小補。流動性大，我做了就那麼一年，來來去去見到三四個離職。後來我離職後聽聞又有四個辭了。手頭上的事情得過且過，只求不出錯。價格透明化，這對於一個有客服，訂艙，文件，拖車，報關等分工異常明確的民營公司而言是個嚴重打擊，因為分工越明確代表要養的人越多。晉陞之路可謂遙遙無期，老總－主管－基層 基本就是這種分級。身為基層的頂多做到主管，基本得等到上一任卸任……內部唯親是用，許多同事多多少少都有這個那個有關係。並且公司還借用員工名義開空殼GS，每年多發一點點錢，但也相當於綁在一起難以脫離了。

再者，那肯定得談錢了。坐標GD一線城市。試用2K5，轉正3K5。這個價位在那裡的新人而言算很不錯了，而且轉正後也答應買公積金。新人其實一般不會給你買公積金的。可我看記錄數了數，其實也沒給我每月買，當然錢一樣扣除……社保卡等了半年多才發，期間生病只能自費。一線城市看病很貴的！！！而社保是按當時市內最低工資標準1900買的，所以到手齊全的話大概就3K。一線城市，3K，交完家用買點東西每月月光。呵呵……作為海運的操作，不同的位置都有不同的績效。反正新人都是拿最低級別。在相對較高的崗位上，YI塊錢1票；後來輪崗WU毛錢一票。而且這個績效對半分兩個月發放不是跟工資實發，也就是說下個月跟再下個月才能拿到手。加上各種考核，前期拿過每月三百多的績效，後期，呵呵了，幾十塊錢，來個交通費充個話費就沒了。貨代的工資確實很低！！！各方面打探，一些文件的操作做了快十年算上績效頂多5K……旺季加班家常便飯，只有加到八點以後加之主管批了你才可能說明天能晚點上班。沒有加班費！！！淡季，有些突發事務要處理也是同理可得，什麼都沒有。休息單雙周，海關上班，我們上班。微笑臉。

離職後上前程無憂查看公司招人的要求，全得大專以上學歷。也許會有老司機覺得我說得有失偏頗，但就我接觸的東西看來，操作和客服絕對是經驗的活兒。我很多同事的學歷甚至都達不上高中學歷，都是一邊做一邊摸索。我不是歧視什麼學歷有多低，自認自己的本科學歷也沒多高，可哪個做貨代不用背術語，不熟知港口的。貨代很多工作都是有點學習能力就能做到的機械操作。這也延伸了個問題，此行業的不少流程假以時日都能被人工智慧所取代。就像如今MCC等船公司都能直接在網上解決訂艙，補料，提單自動發送等功能。這些機械操作著實讓我很沒有成就感，而且望著身邊不少繼續進修的同學，那段時間一直在思考自己到底獲得了什麼。剛開始學習都是旁觀加自己領悟，看多幾天就直接上手操作。沒有後期的培訓，邊學邊做。每天對著卡到爆的系統，收拾某些同事不負責任的爛攤子，各方面的投訴，純體力的機械輸入，能鍛煉的就是我的耐心啊！可能這份工作說出去，有人會覺得，哇塞，你跟海關打交道！這些術語名字很難懂！但內心的心酸啊～

我不是怕辛苦，只是不想把時間花費在了一個誰都可以取代的位置上。既然領導層都覺得貨代的的基層人員就該如此廉價，確實有他們的道理，無話可說。貨代操作不值錢，哪怕老員工走了，用3個月就能把新人培養出來。公司某主管按TA以前在大企業任職的經驗定下了不少標準，可本身風氣已成，加之思維素質的局限，只能說用心良苦罷了。

貨代這個行業已經從巔峰期逐漸走下坡了。價格透明，要把量做上去都只能不斷降低利潤空間。我不能因為我自己的經歷而說貨代一定多不好！也有不少答主一去貨代就5，6K甚至做了一年就上W的。每個行業都有自己說不出的苦。可我在貨代真做得不開心，錢也不多。加上很明顯感覺到公司確實不賺錢，自己的勞動力不斷被壓榨，沒有任何動力繼續前進。做得好確實是應該，可做得不好時常被放大來看，每個人都知道的問題不能解決。當時有領導跟我說過，你要不斷學習，提升自己。然而問道該看什麼書？該注重哪個領域？全是不知道去問你主管；主管聽完黑人問號，那你就看看船刊雜誌啦！讓毫無頭緒的我呵呵了。

離職已經好幾個月，雖然找工作之路波波折折，但還是很開心能離開貨代這個行業！整個心態都樂觀了許多。哪怕我在自己艱難受阻的時期也沒想過回頭。我說出了我的經歷，裡面也許有不少以偏概全，井底之蛙的觀點。可有一點我還是很堅持的，如果你打算進這一行，能進國營/外資的貨代就進去國營/外資。但也不要將以上兩種想像得比貨代好多少。船公司招得最多的還不是文件操作跟客服，排在前列的公司肯定要求高，但相對工資要好那麼一點。不少貨代操作想提高下自己待遇都會跑去船公司，只能說換湯不換藥的工作吧。但怎麼說瘦死的駱駝比馬大！祝準備進貨代的好運！

在中遠做了一年多貨代，深感好客戶全部掌握在老員工手裡，遂改行，一年之後神奇的回到了貨代的坑裡，不過現在是指定貨代，從滿世界報價找貨變成手握貨源滿世界詢價，感覺很爽，但從不找中遠詢價，價高死一邊去。紅紅火火恍恍惚惚
目前還在這個行業，3年空運操作，到手薪酬在深圳算平均水平。在這個行業，做得好的貨代業務確實賺錢，但同時要求業務對倉位、價格、時效、收款等問題的整體把控的能力也要高。公司有個業務上個月出一票貨，因為航司倉位銜接出現問題，導致貨物延誤半個月到港，客戶拒絕付款並要求賠償他3000塊錢。現在還在扯這個問題。所以說高薪的同時伴隨著高壓力。

我前兩年半在一家只有兩個操作的超小型公司做操作，從報價到操作到文件的一條龍,每天活得心驚膽戰。不是擔心報錯價就是擔心報關出問題，再不就是擔心航班有問題。加上老闆無形給的壓力，每天都活都心驚膽顫的，晚上做夢都會有一封郵件插進來。

今年過年前辭職，已經決定跳出這個坑就不再進來了，可找了半個月後，沒找到船務相關的工作，於是來了現在這家公司，總體來說，沒上一家心累，也是做一條龍，順利還好，不順就被業務懟，被客戶懟，被工廠懟……現在這家公司底薪水平不高，提成很低，操作做錯單，要承擔損失。貨代里的操作，真心沒感覺到有什麼發展前景或錢景。每天醒來，想到這個要安排提貨，那個要安排報關，這個要追艙位就累覺不愛，還有你永遠不知道，轉角處有什麼驚嚇在等著你。每天各種操心……另外，想說一句，脾氣再好的女孩子，進來以後基本都變得脾氣不太好了……

想問問，不做操作之後，還可以做什麼？

乾貨代，少活十年
我的回答可能跑題了。我是剛進入這一行不久的新人吧算，但我覺得沒那麼不堪。況且如果你暫且沒有能力get到朝九晚五月薪過萬的工作的話不如就靜下心來做貨代，門檻低是事實，但也確確實實鍛煉到人。對了，我是做業務的。我的量目前來說也確實不多，但我也不那麼心急，這行真的急不來，只要你足夠的誠意，心態放正，眼光放長遠，哪怕這一單客戶不選擇你，那也不代表下一次不會主動找你比比價。做什麼工作都會有厭倦的時候，如果暫時無法改變，就努力去改善。

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