五年發動機工程師，稱作題主口中「懂車」應該不算過分吧。我得第一輛車就是18款新君威1.5T尊貴，因為是新上市時就買的所以價格挺貴的指導價是19.98w，優惠什麼的忘了，圈子裡有在通用工作的同學給接洽，大概裏裏外外能優惠1w左右吧。

先說結論，開了兩年六個月總里程2w6公里，我對這款車是非常非常的滿意！not chuiniubi speaking作為發動機工程師，工作上就經常試車，又因為從事這個，好多同學朋友買車也會讓我去試駕，大致上可以得出這樣的結論：市面上總體性能比它好的，都比它貴；市面上比它便宜的，總體性能都沒它好，產品做到這樣真的就算挺成功了。個人覺得這款車的一些性能在設計之初應該都是對標寶馬3系，當然後驅四驅這種性能是不在內的，2.0款的發動機nvh、換擋平順性、轉向配合剎車的駕駛感是優於寶馬3系的，1.5的要差一些。我在駕駛時就是感覺小空間超車時的剎車與轉向的配合及動力銜接特別爽，在時速120左右基本就給我七八米的空間就可以足夠圓潤完成超車，不知道聯電是不是刻意標定了這個駕駛工況。可以有底盤工程師解釋下超車時剎車系統減震系統和轉向系統是如何配合工作的

有條件的話上2.0，性價比更高，2.0發動機是更新的產品，動力、油耗率、渦輪響應更好，也不會有1.5冬季時低速檔位頓挫的情況。1.5發動機應該是09年的平臺產品，技術上已經落後了，但是夠用夠穩定。有些瑕疵，我覺得不是做發動機的日常駕駛是感覺不到的，比較明顯的是急加速時的渦輪軸系諧振，有人說是發動機變速箱漏氣，呵呵呵，個人覺得可能是1.5的發動機集成排氣系統並沒有設計成14+23的模式，在大扭矩大氣門重疊角下有較強的排氣干涉，從而使增壓器軸系在5w到10w這個轉速區間產生了較強的諧振，2.0的發動機就規避的這個問題。

9at飆高速超爽160才2500轉，很安靜。

這款車的外形是很適合年輕人的，但內飾老土了點，和大眾有一拼了。

小毛病？在生命面前都不算什麼了。

大車在禁行路上把我撞了。道路限速60。撞上我之後剎的車，我懷疑是撞上我之後松的油門。我，老婆，孩子三人，我只有擦傷，孩子耳朵受傷縫了六針。老婆鎖骨骨折做了手術。車被撞的轉了360度。

09年款的10年別克君威車主，2.4旗艦版，基本算改款後第一批車主。目前快12萬公里。優點：紮實。非常喜歡那種厚重的感覺。我開車不是太在乎油耗，前幾年在上海開出過平均10升每百公里的油耗。現在也是一言不合，就油門到底，5000轉的發動機轉速，所以積碳在我這裡不存在的。提速，肯定不算快，好在調教的油門比較輕，捨得踩超個車還是挺利索的。轉向也算靈活。因為是旗艦版，在它陪我的這些年夏天，都有很舒服的座椅通風，這個很多30萬的BBA想都不敢想的配置。

小毛病，就是ABS的感測器有時候會報警。基本都是天氣比較潮的時候會出現，熄火在打開就好了，所以也沒再管它。其他的毛病當然也有過。例如，換過一個發電機，一個發電機電磁閥感測器，換過一個氙氣燈燈泡。都是最近兩年的事情。其實，按時間看，其實還好。

還有一點是很多人在意的，就是B級車的尺寸，A級車的後排空間。我這一代車空間真的小。不過好在我從來不坐後排，也不太在意。

如果，每年年檢都能順利過的話，我想這個車我至少還能再開5年。前兩天的確動過換輛新款君威GS的想法。去4S店看了看車。那個內飾的做工用料不輸豪華品牌。還有改進的後排空間，不說奢侈，比夠用還要多一點。尤其喜歡君威GS的座椅，非常舒服，而且加熱通風按摩樣樣俱全。只是，從理性來說，對我來說，再換一輛純油的轎車改善的確不大，花二十幾萬的確不太值得。開著我這臺車的確挺好。

什麼車都有可能出現毛病，就連豐田也不例外，別克質量還是不錯的，在路上還能看到十年前的別克老車。別克用料是很厚道的，細節方面，比如車漆，玻璃，內飾，骨架，底盤，功能，隔音等等都能看出來，不過別克的橡膠件容易老化造成底盤滲油，這也是凱迪拉克和福特還有寶馬賓士奧迪的通病，重新更換一下就好了，也不是很貴，這只是隱患，運氣好你開到報廢也不會出現這種問題，造成這種現象的其中一個原因是在庫裏存放的時間較長，橡膠件容易變硬失去彈性，所以首先看銘牌買新下線的，其次買了之後多開別放。任何的車，愛質量多好多好，一動不動放兩年也得滿身的毛病，這車優惠力度大，用料厚實，技術較先進，唯一美中不足就是不太保值，不過為啥日本車保值呢？除保有量和口碑（水軍）之外，最重要的原因就是日本車優惠小，從兩年前的加兩萬提車到現在優惠接近兩萬，兩年前買的車一下子就凈虧接近四萬，別克是兩年前優惠三萬現在優惠四萬，啥也不幹才虧一萬，也就是說二手別克少賣三萬也是跟日系車一樣的保值率。

各位兄弟們，求幫忙，求擴散：

搞笑小丸子：4個月的19款君威28T，3500公里，突然熄火，發動機爆缸，無法啟動?

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君威，這就是君威，新車發動機爆缸啊！！！！

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