哪類人買了HEV？

今年以來HEV銷量大增，HEV比汽油車貴大概2萬元，而且優惠少，如果普通家用，一年開2-3萬km買HEV肯定不划算，那買HEV的大都是開網約車的了？

買混動車的，恰恰在意油耗的人很少！為什麼呢？

在意油耗的人，往往是精打細算的人。這部分消費者，他們更能夠準確算出原始售價之間的差異，結合自己的行駛里程，進而推算出到底值不值！所以，這部分消費者反而不會選擇。

除了網約車，其實買HEV車型的人，更多的是較為在意行駛品質和長期城市工況的人。HEV的優點我不多說了，其中的感受還是很讓人著迷的。

當然了，這部分消費者還有不少是技術狂人。HEV車型的絕對動力可能比不過高功率的增壓機（我是說可能），但是由於HEV的特殊結構（尤其是本田的immd系統），動力響應之快，會讓人有種開大排量自吸的感覺。

所以，有些感受，是無法量化的，喜歡就是喜歡。這部分消費者就是如此，而省油，不過是意料之外的副產品而已。

前幾年買了混動卡羅拉的來回答一下。

首先我並不是開網約車的，雖然現在越來越多的網約車選擇卡羅拉混動、雷凌混動。

我最開始選擇這款車實話實說就是為了它省油，因為那時剛畢業工資低，不想花太多錢在養車上。但是真的開過HEV之後，我發現它的優點並不僅僅是省油，還有更好的用車感受以及長續航里程。

首先，先從省油方面來談一談。我用車大多是市區通勤，每天30-40KM，均速大概18-25之間。家中最省油的油車基本上也要開到8個油，而卡羅拉混動只需要4.5以內，我朋友的混動亞洲龍都只需要5.5以內。每年大概跑2W公里，每年油費省大概幾千塊錢，確實不夠差價。

那麼就需要來談一談第二點優點：更好的用車感受。豐田的HEV車型低速純電，超過20KM/H後發動機會介入，所以低速時會有比同級別燃油車更好的NVH，這是一點。電機和發動機通過行星齒輪組配合工作，互相彌補不足，加速時得益於電動機的特性，響應很快，俗話說就是油門很跟腳，你踩下油門車子就會有反應，不像同級別的燃油車，哪怕CVT變速箱的車型都會有一點動力遲滯，且由於變速箱的區別，HEV車型加速完全沒有任何的頓挫。當然，HEV車型平順性和動力響應出色的同時，也有缺點，那就是極限的加速能力弱，雖然很好的動力響應能彌補一些，但是動力依舊較弱。像凱美瑞混動、亞洲龍混動0-100KM/H大約8秒左右，開起來並不會覺得動力弱，但是我的卡羅拉就是會覺得弱。在使用感受上HEV還有一個很大的優勢，那就是停車等人的情況，如果是燃油車要麼著車開空調費油還積碳，要麼就是熄火沒空調吹，但是混動車就沒有這個煩惱，即使原地著車開空調，夏天用動力電池的電，冬天發動機供暖+電輔熱，並不用擔心這些問題，隨便用就行。

談談第三點，就是長續航里程。我的卡羅拉雙擎油箱只有45L，每次油表燈亮的時候去加油加到滿，大概能加33L左右，這33L的油足夠我在市區裏開700+公里，春秋季油耗表現更出色時可以開到800KM，這就可以減少我進加油站的次數。而我以前開家裡的油車使用場景與現在幾乎一樣，加油頻率要高上很多。當然，很多人會說加個油能有多麻煩？又不是電動車充電。但是我這裡的情況是，市區常年堵車，中石化中石油日常加油排隊，隔三差五就跑去加油確實是一件煩人的事情。

以我過往回答的經歷來說，很多人會跳出來說我日吹，混動吹。不想辯駁，只是以我和我周圍混動車主朋友們的日常感受來說，我身邊除了卡羅拉混動外，凱美瑞混動、亞洲龍混動、雅閣混動、思鉑睿混動、ES300h等等車主都有，他們從前也都是開油車的，然而沒有一個人買了HEV會後悔，哪怕是ES300h這種與自家燃油車差價極大的。往往開HEV的車主最後已經不關心油耗了，而是關心使用感受、使用場景上帶來的提升，畢竟隨你怎麼開就是5個油左右，有什麼好關心油耗的？

全國纔多少網約車，HEV車型，只算兩個緊湊型的，這幾年累計銷量已經差不多30萬臺了。這30萬都是網約車麼？

另外一年開2~3萬km的話，混動巨划算。

HEV最典型的代表是豐田雙擎，即THS。

THS最具代表性的車型是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。

這倆車的銷量我記得2018年是8萬左右。

這些銷量絕大部分被計程車和網約車消化了。

其實簡單算一下經濟賬就不難理解。只有里程足夠多，才能體現出HEV的優勢來，營運車輛里程都不低。

家用車平均年1.5萬公里左右，買這種以省油為賣點價格卻比燃油版卡羅拉貴兩三萬的HEV確實沒多大吸引力。

15萬落地的話，幹嘛不買更高級別的燃油車呢？

豐田 THS 混動已經很壓縮成本了，2019 款雷凌混動高配只貴 1.1 萬（中低配貴 1.3 萬多）。當然缺點還有，就是部分混動配件維修價格昂貴。

買混動省油只是基礎，省油帶來的少去加油站，肆意開空調都是引起舒適的。還有電機帶來的低速平順性，提速快感，也是燃油車無法給予的。

不懂的人只看到省油，瞭解的人已經各種舒適了。